摘要：車載HMI是人與車輛之間的關鍵設備，使人能夠?qū)囕v的運行實現(xiàn)控制；設計了一種觸摸控制與數(shù)字顯示合理結(jié)合的車載HMI終端，采用ARM作為處理器，通過移植Qt/E對系統(tǒng)加以實現(xiàn)；該終端通過在Polo車CAN總線試驗臺測試，實現(xiàn)了對基本設備的觸摸控制和車輛狀態(tài)信息的實時顯示，表明所設計的終端能夠滿足車載HMI的基本要求。
0引言
改善HMI（HumanMachineInterface）終端性能可降低車輛控制系統(tǒng)操作的復雜性，也可提高駕駛員對自己車輛的控制力。車載HMI通過單一結(jié)構(gòu)中控臺，可以減少零部件數(shù)量，提高性價比。傳統(tǒng)機械式的控制終端正在逐步向直觀、便捷的HMI終端發(fā)展。2009年6月29日，美國汽車多媒體與通信研究服務公司StrategyAnalytics發(fā)布最新研究報告，認為"車載人機界面市場領先者保持強勢地位".報告預測，2015年，車載語音和觸摸屏市場規(guī)模將達到29億美元。目前，HMI設備，尤其是語音、觸覺控制和觸摸屏，在汽車市場上被大量應用。
本文報告了一種基于觸摸控制與數(shù)字顯示理念的車載HMI終端，通過在ARM上移植Qt/E接TFT-LCD觸摸面板加以實現(xiàn)。
1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹
基于ARM和Qt/E的車載HMI終端主要由兩個模塊組成，分別是ARM處理器與觸摸顯示屏組成的HMI觸控平臺和CAN/RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換器模塊。該終端可接入車載CAN網(wǎng)絡中實現(xiàn)車載設備的觸摸控制與狀態(tài)信息顯示。其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
圖1車載HMI終端結(jié)構(gòu)
HMI觸控平臺主要是將Qt/E交叉編譯后移植到ARM平臺，調(diào)用GUI在觸摸面板顯示。通過點擊觸控界面發(fā)送控制字，經(jīng)CAN/RS232網(wǎng)關發(fā)送到CAN網(wǎng)絡中對各設備進行控制，同時實時采集各設備運行狀態(tài)參數(shù)并顯示，便于駕駛員及時了解車輛運行狀態(tài)。該平臺還預留了UART和USB端口分別可外接GPS模塊，無線上網(wǎng)卡或U盤設備，實現(xiàn)導航、無線上網(wǎng)和多媒體播放功能。
CAN/RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊主要由MCU、CAN接口與UART接口組成，其中CAN接口采用CAN控制器SJA1000和CAN收發(fā)器PCA82C250設計，RS232接口采用MAX232設計，以此實現(xiàn)兩種不同總線協(xié)議數(shù)據(jù)幀的透明轉(zhuǎn)換，是HMI終端與CAN網(wǎng)絡中各設備交互的紐帶。
車載CAN網(wǎng)絡模塊主要以Polo車CAN試驗臺為平臺，試驗臺集成了車燈、電動車窗、雨刷和后視鏡CAN節(jié)點模塊。
2Qt/E在ARM上的移植
Qt/E是Trolltech公司專為嵌入式Linux系統(tǒng)開發(fā)的圖像用戶界面（GUI）工具包。提供了窗口操作系統(tǒng)、開發(fā)環(huán)境、工作輔助應用程序和個性選項等，是基于C++可跨平臺的GUI應用程序框架；還提供給開發(fā)者建立藝術級GUI所需的功能，開發(fā)者可根據(jù)需求定制整個軟件解決方案。目前，眾多手機、PDA、機頂盒都采用Qt作為圖形引擎。因此，選擇了Qt/E作為HMI終端的開發(fā)工具。
2.1交叉編譯環(huán)境的搭建
采用宿主機Fedora9.0作為開發(fā)平臺，移植ARM版Qt/E4.7進行設計。因編譯Linux內(nèi)核和Qt/E都需要交叉編譯工具鏈，交叉編譯器版本過高過低都會與Qt/E4.7不兼容，最終導致安裝失敗，所以一定要根據(jù)Qt的版本來選擇對應的編譯器。本系統(tǒng)采用arm-linux-gcc-4.5.1.安裝過程如下：
首先，解壓arm-linux-gcc-4.5.1安裝包，運行#tarxvzfarm-linux-gcc-4.5.1.tgz命令；然后將編譯器所在路徑加入系統(tǒng)環(huán)境變量，運行#gedit/root/.bashrc編輯該文件，修改最后一行為exportPATH=PATH:/usrt/local/arm/4.5.1/binPATH,此時交叉編譯器已經(jīng)安裝好；最后執(zhí)行#arm-linux-gcc-v顯示編譯器版本信息，驗證是否安裝成功。
2.2Qt/E4.7的編譯與移植
減壓ARM版Qt/E安裝包到指定目錄，然后進入該目錄執(zhí)行編譯配置源碼命令#echoyes|./configure-opensource-embeddedarm–xplatformqws/linux-arm-g++-no-webkit-qt-libtiff-qt-libmng-qt-mouse-tslib-qt-mouse-pc-no-mouse-linuxtp-no-neon.其中編譯ARM平臺的embedded版本配置參數(shù)為embeddedarm,使用arm-linux交叉編譯器進行編譯為xplatformqws/linuxarm-g++,qt-mouse-tslib是使用tslib來驅(qū)動觸摸屏。然后執(zhí)行make命令進行編譯，當編譯完成之后執(zhí)行安裝命令makeinstall.最后把安裝文件打包#tarcvzfqt4.7.tgz,下載到ARM開發(fā)板，并解壓到指定目錄。至此Qt/E在ARM開發(fā)板上移植完成。
安裝Linux環(huán)境下X86版QtSDK軟件-QtCreator2.0進行Qt程序開發(fā)，設置為支持Qt4.7ARM的交叉編譯。最后將設計好的程序通過編譯，生產(chǎn)二進制文件下載到ARM開發(fā)板運行，以此實現(xiàn)HMI界面顯示功能。
3車載HMI終端的硬件設計
3.1CAN/RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換器的硬件設計
CAN/RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換器主要有主控制器、CAN接口模塊與RS232接口模塊組成，其中主控制器采用STC89C52單片機負責處理CAN總線與RS232總線的數(shù)據(jù)接收與發(fā)送，實現(xiàn)兩種不同協(xié)議數(shù)據(jù)幀的透明轉(zhuǎn)換與傳輸。
CAN接口模塊采用Philips公司的CAN控制器SJA1000和CAN收發(fā)器PCA82C250芯片組成，主要實現(xiàn)CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能。其中CAN控制器完成數(shù)據(jù)鏈路層功能，實現(xiàn)與主控制器的信息讀寫操作，物理層通過CAN收發(fā)器實現(xiàn)電平轉(zhuǎn)換和傳輸。SJA1000的AD0~AD7與單片機P0口連接，實現(xiàn)地址/數(shù)據(jù)復用；片選/CS與P2.7相連，則基地址為0x7F00;/RD、/WD、ALE引腳依次與單片機各引腳相連；中斷/INT接單片機/INT0,因此可通過中斷方式對SJA1000進行實時訪問。SJA1000的MODE引腳用于選擇CAN控制器在Intel模式還是在Motorola模式工作。由于STC89C52屬于Intel系列微控制器，故MODE引腳接+5V高電平設置為Intel模式，以滿足89C52的讀寫時序要求。為了增強節(jié)點的抗干擾能力，以及避免當CAN收發(fā)器失效時出現(xiàn)過流導致CAN控制器擊穿，SJA1000的TX0和RX0引腳通過光耦N6137后與PCA82C250的TXD和RXD連接，以此實現(xiàn)總線上節(jié)點間電器隔離；收發(fā)器CAN_H和CAN_L引腳通過5Ω電阻與CAN總線端口連接起到限流作用；同時兩端接120Ω終端匹配電阻。
RS232接口電路采用MAX232芯片，實現(xiàn)單片機串口TTL電平與RS232電平相互轉(zhuǎn)換，完成HMI終端UART口的信息傳輸。STC89C52串口端（P3.0和P3.1）與MAX232的T1IN和R1OUT連接，T1OUT與R1IN接九針串口，然后通過交叉線與HMI終端連接實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。[!--empirenews.page--]
3.2車載HMI觸控平臺的設計
HMI觸控平臺以ARM為處理器，接7.0寸LCD觸摸屏來實現(xiàn)，可取代傳統(tǒng)的（如圖2A）機械按鍵與表盤顯示的中控平臺。HMI觸控平臺如圖2B所示，由車燈、車窗、后視鏡、多媒體、空調(diào)、導航以及狀態(tài)參數(shù)顯示菜單組成。將該終端嵌入到方向盤，駕駛員可點擊觸控菜單進入車燈、車窗等控制界面（如圖2C和D）實現(xiàn)車燈、車窗等設備的觸摸控制，也可實時采集與顯示設備狀態(tài)參數(shù)如：車速、故障碼等。其中，觸控與顯示數(shù)據(jù)需調(diào)用ARM底層串口驅(qū)動來實現(xiàn)讀寫操作，觸控界面通過Button控件的信號與槽機制來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)送，狀態(tài)參數(shù)的采集與顯示通過事件驅(qū)動方式實現(xiàn)。終端可外接GPS模塊實現(xiàn)導航功能，設計了Qt媒體媒體播放器實現(xiàn)娛樂功能，也可接入無線網(wǎng)卡來實現(xiàn)無線上網(wǎng)功能。
圖2車載HMI終端
4車載HMI終端的軟件設計
4.1CAN/RS232網(wǎng)關軟件設計
主程序中首先要完成初始化操作，包括單片機、SJA1000、RS232通信以及中斷源的初始化。其中SJA1000的初始化是整個設計最重要的部分，也是保證CAN通信的前提?？紤]車輛內(nèi)部網(wǎng)絡的兼容性，SJA1000配置為Peli模式，支持CAN2.0A和B規(guī)范，實現(xiàn)標準幀和擴展幀兩種報文傳輸。SJA1000初始化寄存器配置流程如圖3所示。
圖3SJA1000初始化寄存器配置流程
為保證數(shù)據(jù)實時傳輸，采用中斷方式進行數(shù)據(jù)收發(fā)。
當CAN總線有數(shù)據(jù)接收時SJA1000會跳入接收中斷函數(shù)將數(shù)據(jù)接收并存儲到接收緩存，根據(jù)數(shù)據(jù)幀頭來判別數(shù)據(jù)類型和所帶數(shù)據(jù)長度，最后提取CAN數(shù)據(jù)拆分為單字節(jié)通過串口發(fā)送，并在HMI終端顯示；當HMI終端有控制字發(fā)送，串口接收中斷函數(shù)將所發(fā)送的控制字依次接收存入接收緩存，并根據(jù)首字節(jié)來判別所發(fā)數(shù)據(jù)類型和長度，組裝成CAN數(shù)據(jù)幀格式發(fā)送到網(wǎng)絡中去，以此實現(xiàn)各節(jié)點的控制。具體流程如圖4所示。
圖4數(shù)據(jù)接收與發(fā)送流程圖
4.2車載HMI界面的設計
HMI界面采用QtCreator2.0來設計，因為HMI終端是通過UART接口接入CAN網(wǎng)絡中，所以通信時需接上面所介紹的CAN/RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換器來實現(xiàn)。同時，還需在Linux下編寫Qt串口通信程序。
首先，在Linux下利用open函數(shù)打開串口設備，用tcsetattr函數(shù)來設置串口屬性。打開驅(qū)動設備UART0進行讀寫操作：constchar*devName="/dev/ttySAC0";fd=::
open（devName,O_RDWR|O_NONBLOCK）；設置波特率等參數(shù)：serialAttr.c_cflag=B115200|HUPCL|CS8|CREAD|CLOCAL;serialAttr.c_cc[VMIN]=1;其中串口設備可使用Linux下I/O函數(shù)進行Read和Write操作。但是，在數(shù)據(jù)接收時當數(shù)據(jù)量過大會導致界面被阻塞（造成界面假死），于是創(chuàng)建了一個線程通過事件驅(qū)動實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收。
Qt中可采用QSocketNotifier類來實現(xiàn)設備事件驅(qū)動的設計要求。QSocketNotifier類關聯(lián)Signal/Slot機制，當有數(shù)據(jù)可讀時會觸發(fā)Ativated信號，LCDNumber控件Slot會被調(diào)用來連接到該信號并顯示，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與顯示功能。在數(shù)據(jù)發(fā)送時，可通過Button控件Signal/Slot調(diào)用QObject對象的connect（）函數(shù)來實現(xiàn)[3].當按鍵被按下時觸發(fā)Signal信號，Slot會調(diào)用pressed（）函數(shù)將定義好的數(shù)據(jù)通過串口Write函數(shù)發(fā)送到總線上。函數(shù)實現(xiàn)如下：
voidGlass::on_lu_pressed（）{charmsg[]={160,34,16,0};//定義所發(fā)送數(shù)據(jù)myserial->myCom->write（msg,4）；//寫發(fā)送數(shù)據(jù)}
通過QPainter類進行對窗體界面和按鍵圖像界面進行設計，達到美觀的人機界面。最后將設計好的程序通過交叉編譯，生產(chǎn)二進制文件移植到ARM中，然后在文件系統(tǒng)中調(diào)用執(zhí)行，最終在LCD觸摸屏上顯示，如圖2所示。
5系統(tǒng)集成與測試
首先將設計好的HMI終端通過交叉串口線與PC機連接，進行相互通信，測試是否能夠進行數(shù)據(jù)收發(fā)，測試成功后通過CAN/RS232網(wǎng)關接入Polo車CAN試驗臺進行綜合測試。試驗臺設備節(jié)點可通過觸摸方式控制，同時可實時采集與顯示運行狀態(tài)信息，經(jīng)過多次實驗測試，運行穩(wěn)定可靠，達到了設計要求。
6結(jié)束語
本文所設計的車載HMI終端集車身控制、儀表顯示、導航、多媒體和無線上網(wǎng)為一體，簡化了車載中控平臺，降低了車輛控制系統(tǒng)操作的復雜性。經(jīng)實驗測試實現(xiàn)了車身設備的觸摸控制，能夠?qū)Ω髟O備運行狀態(tài)信息進行采集與顯示。為車載HMI開發(fā)提供了一種可行的設計思路與性價比更合理的解決方案。
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