在現代社會，從網上預約出租車已經成為一種習慣，不可否認，這種方式給我們的生活帶來了極大的便捷，有人說這種模式應該叫“網約車”，也叫“分時租賃”，但是不論是哪種說法，都是指共享經濟，但是，共享經濟的最初是為了什么呢?
或許你會說共享單車是共享經濟的繼續(xù)，但我認為，共享單車如今的發(fā)展雖然很成功，但那已經跳出汽車圈這個范疇了，雖說共享經濟并不局限于某個行業(yè)，但我還是更加看好汽車領域的共享，畢竟這是一個龐大的出行市場，與人們的日常生活息息相關。而在網約車之后，下一個汽車共享市場或許就是“分時租賃”市場了。
不過綜合來看，這兩大汽車共享經濟在中國一定能夠發(fā)展下去么?在昨天，羅蘭貝格發(fā)布的“2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告”或許能給我們一些啟示。
從宏觀層面來看，羅蘭貝格給出了一個相當令人樂觀的數據：“中國目前已經形成625億美元的共享經濟市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億美元，在全球共享經濟中的占比由33%提升至44%，成為領軍力量。”是的，大部分市場在中國都擁有巨大的成長空間，這一點在共享經濟方面也不例外。
當然上面這部分與測量是包括傳統的網約車和新興的“分時租賃”兩部分的，我想目前來看網約車還是占到絕大多數。短短幾年，共享經濟在中國市場迅速發(fā)展，從滴滴和快滴的燒錢大戰(zhàn)到如今的滴滴幾乎一統江湖，成為名副其實的獨角獸公司，也不過短短幾年的時間，在2017年這個節(jié)點，雖然滴滴的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定，但是我們又看到“分時租賃”這個令人興奮的接力棒，共享經濟在2017年更加火爆已經成為一個共識。
而中國其實具有共享經濟更好的發(fā)展環(huán)境，最重要的一點就是國內大環(huán)境資源分布不均，在資源的供給和需求方面存在很多缺口，這就為共享經濟提供了更多的發(fā)展空間。而在中國的幾大超級城市中，“大城市病”受到廣泛詬病，其中最大也最難解決的問題就是交通擁堵問題，在一個每天上下班平均需要一個小時的城市中生活是一個令人失望的問題，而共享經濟在一定程度上解決了這個十分關鍵的問題，畢竟資源的共享帶來的是閑置資源的再利用，資源利用率的提升對于解決交通擁堵具有重要的意義。
2017是共享經濟爆發(fā)的一年，在新年的一開始，我們已經看到諸如“分時租賃”、“共享單車”這樣的新趨勢，不知道未來的11個月還會有什么類型的共享經濟項目浮出水面成為爆款，但有一點不會變，那就是共享經濟的理念已經逐漸被我們所接受，正在發(fā)揮著巨大的社會促進作用。
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