Linux軟件開發(fā)平臺加速消費(fèi)電子與車載電子融合
[導(dǎo)讀]Linux軟件開發(fā)平臺加速消費(fèi)電子與車載電子融合
汽車與電子兩大行業(yè)的兩大沖突
市場與需求的巨變，將為車載電子設(shè)備廠商帶來前所未有的機(jī)會。目前，擺在車載電子產(chǎn)品廠商的關(guān)鍵問題在于，如何才能在最適當(dāng)?shù)臅r機(jī)推出消費(fèi)者想要的產(chǎn)品？其中最重要的挑戰(zhàn)在于靈活性，也就是怎樣獲得一個能夠適應(yīng)快速多變的市場需求的開發(fā)平臺。更進(jìn)一步，在同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫的市場環(huán)境中，車載電子設(shè)備廠商如何才能以獨(dú)特的功能特性脫穎而出，而且必須達(dá)到車載產(chǎn)品所要求的極高的安全性。
綜合起來看，目前在車載電子產(chǎn)品市場存在著兩大沖突。首先是技術(shù)沖突。消費(fèi)者已經(jīng)品嘗到消費(fèi)電子產(chǎn)品所帶來的便利和誘人的功能，他們急切地期望在汽車中也能享有這些功能便利。但是，與電子工業(yè)相比，汽車工業(yè)顯然是一個比較傳統(tǒng)的工業(yè)，而且是以硬件為導(dǎo)向的工業(yè)。近年來，電子與軟件正在打破汽車工業(yè)原有的平衡，在汽車總造價中占據(jù)著越來越大的比重，同時也成為消費(fèi)者選購商品時越來越重要的因素。在汽車廠商的銷售總利潤中，軟件所做的貢獻(xiàn)越來越多，如導(dǎo)航功能、iPod互連能力、視頻、地圖、興趣點(diǎn)等等正在成為新的價值和利潤貢獻(xiàn)點(diǎn)。如今，汽車制造商已經(jīng)很難像以往那樣，以10年為單位來規(guī)劃新產(chǎn)品的節(jié)奏。他們必須向消費(fèi)電子產(chǎn)品市場那樣，以季度或者月度來規(guī)劃新產(chǎn)品。這些因素將會導(dǎo)致整個汽車供應(yīng)鏈的重新組合。汽車整車制造商正在不斷開出新的“處方”，要求上游的提供商必須擁有靈活可擴(kuò)展的軟件平臺，以便隨時增加新的功能。這就是說，在車載嵌入式軟件市場中，軟件平臺的選擇比以往任何時候都更為重要。
其次是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在以往的傳統(tǒng)汽車市場，如果一個消費(fèi)者購買了一輛新車之后，他的維護(hù)和保養(yǎng)基本上與新車的提供商不會有什么關(guān)系了。這就是說，車商在汽車交付給客戶后的5～7年內(nèi)，很難再從這個客戶那里賺到錢。如今，汽車的銷售模式正在向更長的時間延伸，力圖形成一個持續(xù)性的營業(yè)收入流，這正是計算機(jī)工業(yè)中軟件所采用的商業(yè)模式，而不是傳統(tǒng)硬件廠商所采用的商業(yè)模式。
以上兩大沖突必然導(dǎo)致市場環(huán)境的變遷。值得注意的是，軟件業(yè)的后起之秀Linux將會在這種新的環(huán)境中生存。整個汽車工業(yè)界都發(fā)覺Linux可以提供理想的軟件平臺，不論是消費(fèi)電子與汽車工業(yè)的融合問題，還是兩個產(chǎn)業(yè)在開發(fā)周期方面的鴻溝，乃至解除成本方面的困擾，都將因?yàn)長inux的引入迎刃而解，這對于嵌入式軟件業(yè)和汽車業(yè)來說，其意義都是極為重大的。
Linux適逢其時
廣泛的互連能力、先進(jìn)的多媒體功能、更低的開發(fā)成本以及繁榮的應(yīng)用與開發(fā)者社區(qū)，這將是汽車業(yè)擁抱Linux的最大動力，而Linux也將會顯著加快車載信息娛樂市場的技術(shù)創(chuàng)新。
從移動通信等相鄰產(chǎn)業(yè)的演變，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出相同的趨勢。如果你需要一個開放、可擴(kuò)展的軟件平臺，Linux顯然是最正確的答案。因?yàn)閲@著Linux，存在著一個繁榮的生態(tài)體系，而且在不斷地進(jìn)化著，從而允許新的商業(yè)模式層出不窮。
專有的、單獨(dú)廠商解決方案的日子即將成為過去。具備廠商之間、開放軟件之間的互操作與互連能力的協(xié)同式軟件平臺將是未來市場的主流。因此，Linux對于車載電子產(chǎn)品來說是最中立的選擇。開放源碼的Linux車載電子設(shè)備制造商帶來了成本的節(jié)省和廠商獨(dú)立性。無數(shù)開發(fā)者們都在為開放源碼社區(qū)不斷貢獻(xiàn)著，這個工程技術(shù)的寶庫是無限巨大的，其中的核心技術(shù)是成熟的，也是與時俱進(jìn)的。實(shí)踐證明，Linux是一個安全、可靠并且進(jìn)入門坎又比較低的操作系統(tǒng)，它也支持軟件重用和多媒體擴(kuò)展。
許多全球知名的電子設(shè)備軟件和硬件廠商都認(rèn)識到這個趨勢，并且已經(jīng)通過良好的商業(yè)化為Linux增添了巨大的價值。在硬件領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到Intel，在設(shè)備軟件領(lǐng)域，我們則看到了Wind River。
以Linux架起汽車與電子兩大行業(yè)的橋梁
在汽在汽車業(yè)和軟件業(yè)之間承擔(dān)起橋梁的角色，已經(jīng)成為一些設(shè)備軟件商的既定戰(zhàn)略，并由此形成三大特征：
第一，在車載電子產(chǎn)品領(lǐng)域須積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。在汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈中，作為軟件供應(yīng)商，應(yīng)積極服務(wù)于第一級供應(yīng)商和OEM廠商，而且增加與OEM廠商的互動交流，對他們的需求的理解足夠深。
第二，在開放源碼和開放標(biāo)準(zhǔn)方面能扮演重要角色。通過這種標(biāo)準(zhǔn)化，電子設(shè)備制造商可以顯著地降低產(chǎn)品開發(fā)和維護(hù)成本。
第三，建立以需求為核心的戰(zhàn)略合作伙伴體系。為了向汽車廠商、第一級供應(yīng)商和OEM廠商提供完整的集成化技術(shù)解決方案，設(shè)備軟件商必須與許多世界級的芯片廠商和車載軟件廠商建立密切的協(xié)作聯(lián)盟，涵蓋了語音識別、GPS、導(dǎo)航和多媒體等廣泛的技術(shù)領(lǐng)域。通過這些合作伙伴體系，軟件商才能極大地豐富和完善汽車電子解決方案。
結(jié)束語
總之，軟件商必須將其在傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)方面的普遍經(jīng)驗(yàn)、Linux開源社區(qū)的新動力融為一體，促成汽車電子產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的封閉方法向開放標(biāo)準(zhǔn)化的方法的轉(zhuǎn)變。開放的技術(shù)、先進(jìn)的車載互連能力、豐富的多媒體功能、全球范圍的技術(shù)支持與服務(wù)以及充滿活力的合作伙伴生態(tài)體系，這些價值將會幫助車載電子產(chǎn)品廠商顯著降低功能特性集成所需的工作量與成本，讓他們?nèi)耐度胗谧陨愍?dú)特功能的開發(fā)，并且快速占領(lǐng)市場。
市場與需求的巨變，將為車載電子設(shè)備廠商帶來前所未有的機(jī)會。目前，擺在車載電子產(chǎn)品廠商的關(guān)鍵問題在于，如何才能在最適當(dāng)?shù)臅r機(jī)推出消費(fèi)者想要的產(chǎn)品？其中最重要的挑戰(zhàn)在于靈活性，也就是怎樣獲得一個能夠適應(yīng)快速多變的市場需求的開發(fā)平臺。更進(jìn)一步，在同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫的市場環(huán)境中，車載電子設(shè)備廠商如何才能以獨(dú)特的功能特性脫穎而出，而且必須達(dá)到車載產(chǎn)品所要求的極高的安全性。
綜合起來看，目前在車載電子產(chǎn)品市場存在著兩大沖突。首先是技術(shù)沖突。消費(fèi)者已經(jīng)品嘗到消費(fèi)電子產(chǎn)品所帶來的便利和誘人的功能，他們急切地期望在汽車中也能享有這些功能便利。但是，與電子工業(yè)相比，汽車工業(yè)顯然是一個比較傳統(tǒng)的工業(yè)，而且是以硬件為導(dǎo)向的工業(yè)。近年來，電子與軟件正在打破汽車工業(yè)原有的平衡，在汽車總造價中占據(jù)著越來越大的比重，同時也成為消費(fèi)者選購商品時越來越重要的因素。在汽車廠商的銷售總利潤中，軟件所做的貢獻(xiàn)越來越多，如導(dǎo)航功能、iPod互連能力、視頻、地圖、興趣點(diǎn)等等正在成為新的價值和利潤貢獻(xiàn)點(diǎn)。如今，汽車制造商已經(jīng)很難像以往那樣，以10年為單位來規(guī)劃新產(chǎn)品的節(jié)奏。他們必須向消費(fèi)電子產(chǎn)品市場那樣，以季度或者月度來規(guī)劃新產(chǎn)品。這些因素將會導(dǎo)致整個汽車供應(yīng)鏈的重新組合。汽車整車制造商正在不斷開出新的“處方”，要求上游的提供商必須擁有靈活可擴(kuò)展的軟件平臺，以便隨時增加新的功能。這就是說，在車載嵌入式軟件市場中，軟件平臺的選擇比以往任何時候都更為重要。
其次是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在以往的傳統(tǒng)汽車市場，如果一個消費(fèi)者購買了一輛新車之后，他的維護(hù)和保養(yǎng)基本上與新車的提供商不會有什么關(guān)系了。這就是說，車商在汽車交付給客戶后的5～7年內(nèi)，很難再從這個客戶那里賺到錢。如今，汽車的銷售模式正在向更長的時間延伸，力圖形成一個持續(xù)性的營業(yè)收入流，這正是計算機(jī)工業(yè)中軟件所采用的商業(yè)模式，而不是傳統(tǒng)硬件廠商所采用的商業(yè)模式。
以上兩大沖突必然導(dǎo)致市場環(huán)境的變遷。值得注意的是，軟件業(yè)的后起之秀Linux將會在這種新的環(huán)境中生存。整個汽車工業(yè)界都發(fā)覺Linux可以提供理想的軟件平臺，不論是消費(fèi)電子與汽車工業(yè)的融合問題，還是兩個產(chǎn)業(yè)在開發(fā)周期方面的鴻溝，乃至解除成本方面的困擾，都將因?yàn)長inux的引入迎刃而解，這對于嵌入式軟件業(yè)和汽車業(yè)來說，其意義都是極為重大的。
Linux適逢其時
廣泛的互連能力、先進(jìn)的多媒體功能、更低的開發(fā)成本以及繁榮的應(yīng)用與開發(fā)者社區(qū)，這將是汽車業(yè)擁抱Linux的最大動力，而Linux也將會顯著加快車載信息娛樂市場的技術(shù)創(chuàng)新。
從移動通信等相鄰產(chǎn)業(yè)的演變，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出相同的趨勢。如果你需要一個開放、可擴(kuò)展的軟件平臺，Linux顯然是最正確的答案。因?yàn)閲@著Linux，存在著一個繁榮的生態(tài)體系，而且在不斷地進(jìn)化著，從而允許新的商業(yè)模式層出不窮。
專有的、單獨(dú)廠商解決方案的日子即將成為過去。具備廠商之間、開放軟件之間的互操作與互連能力的協(xié)同式軟件平臺將是未來市場的主流。因此，Linux對于車載電子產(chǎn)品來說是最中立的選擇。開放源碼的Linux車載電子設(shè)備制造商帶來了成本的節(jié)省和廠商獨(dú)立性。無數(shù)開發(fā)者們都在為開放源碼社區(qū)不斷貢獻(xiàn)著，這個工程技術(shù)的寶庫是無限巨大的，其中的核心技術(shù)是成熟的，也是與時俱進(jìn)的。實(shí)踐證明，Linux是一個安全、可靠并且進(jìn)入門坎又比較低的操作系統(tǒng)，它也支持軟件重用和多媒體擴(kuò)展。
許多全球知名的電子設(shè)備軟件和硬件廠商都認(rèn)識到這個趨勢，并且已經(jīng)通過良好的商業(yè)化為Linux增添了巨大的價值。在硬件領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到Intel，在設(shè)備軟件領(lǐng)域，我們則看到了Wind River。
以Linux架起汽車與電子兩大行業(yè)的橋梁
在汽在汽車業(yè)和軟件業(yè)之間承擔(dān)起橋梁的角色，已經(jīng)成為一些設(shè)備軟件商的既定戰(zhàn)略，并由此形成三大特征：
第一，在車載電子產(chǎn)品領(lǐng)域須積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。在汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈中，作為軟件供應(yīng)商，應(yīng)積極服務(wù)于第一級供應(yīng)商和OEM廠商，而且增加與OEM廠商的互動交流，對他們的需求的理解足夠深。
第二，在開放源碼和開放標(biāo)準(zhǔn)方面能扮演重要角色。通過這種標(biāo)準(zhǔn)化，電子設(shè)備制造商可以顯著地降低產(chǎn)品開發(fā)和維護(hù)成本。
第三，建立以需求為核心的戰(zhàn)略合作伙伴體系。為了向汽車廠商、第一級供應(yīng)商和OEM廠商提供完整的集成化技術(shù)解決方案，設(shè)備軟件商必須與許多世界級的芯片廠商和車載軟件廠商建立密切的協(xié)作聯(lián)盟，涵蓋了語音識別、GPS、導(dǎo)航和多媒體等廣泛的技術(shù)領(lǐng)域。通過這些合作伙伴體系，軟件商才能極大地豐富和完善汽車電子解決方案。
結(jié)束語
總之，軟件商必須將其在傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)方面的普遍經(jīng)驗(yàn)、Linux開源社區(qū)的新動力融為一體，促成汽車電子產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的封閉方法向開放標(biāo)準(zhǔn)化的方法的轉(zhuǎn)變。開放的技術(shù)、先進(jìn)的車載互連能力、豐富的多媒體功能、全球范圍的技術(shù)支持與服務(wù)以及充滿活力的合作伙伴生態(tài)體系，這些價值將會幫助車載電子產(chǎn)品廠商顯著降低功能特性集成所需的工作量與成本，讓他們?nèi)耐度胗谧陨愍?dú)特功能的開發(fā)，并且快速占領(lǐng)市場。
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