我國制定電動汽車國家標準迫在眉睫

“剛剛結(jié)束的聯(lián)合國多哈氣候變化大會再次證明：減少因交通產(chǎn)生的二氧化碳排放量仍然是主要的議題。交通運輸排放的二氧化碳占全球排放量的23%。交通運輸的化石燃料消耗量是最多的，二氧化碳排放量的增長也是最快的。”EuropEventsGroup集團總裁GillesBarissat在2012年12月14日發(fā)布會上說表示。

為支持和加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將在2013年11月27日至29日在香港舉辦中國香港新能源汽車展覽會，同期舉辦中國香港國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇。

舉辦中國新能源汽車展覽會的目標是，促成專業(yè)人士的會面與交流，建立新合作關(guān)系，分享應(yīng)驗與商業(yè)合作。

眾所周知，綠色交通是中國減少碳排放和化石燃料計劃中的一個重要元素。為了減少石油進口依賴和減少排放，我國政府發(fā)布了一系列交通政策。國務(wù)院在2012年還出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，設(shè)定了雄心勃勃的目標。

截至2012年8月底，已經(jīng)有27400量各類型新能源汽車在我國25個城市運行。

不過，由于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初期階段，重要的技術(shù)，如電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施方案等，均遇到挑戰(zhàn)。

記者了解到，中國還沒有制定電動汽車的國家標準。制定充電標準是目前首要的考慮，制定過程中不僅要考慮充電接口，還要考慮汽車充電的安全性，符合電網(wǎng)標準。

業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)展新能源汽車，關(guān)鍵是建立可行性的商業(yè)模式，并能夠承擔充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開支，因為電動汽車產(chǎn)業(yè)不能無限期地依靠政府資金扶持。而來自服務(wù)項目的收入有助于抵消基礎(chǔ)設(shè)施的成本。