新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷2013年的整體復(fù)蘇后，2014年將迎來政策執(zhí)行期。包括中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在內(nèi)的多位專家預(yù)測，在政策的推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，達到6萬-15萬輛。因此2014年也將成為新能源汽車的發(fā)展元年。
去年下半年，國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了包括新能源汽車補貼政策、新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策，密集出爐的新能源政策恰恰顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車的決心與力度。
面對新格局下的新能源客車市場，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3年新能源客車的復(fù)合增長率可達80%，到2015年新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛。雖然新能源客車整體市場利好，然對于客車企業(yè)而言，“危”與“機”并存，市場競爭將呈白熱化。
一方面，新一輪新能源汽車補貼政策提出2013-2015年，參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，相比此前“十城千輛”工程，推廣目標(biāo)大幅提升。另一方面，新政也提出外地品牌數(shù)量不得低于30%，很大程度上消除了地方保護主義，對客車制造商而言，是“危”也是“機”。與此同時，由于補貼政策對常規(guī)混合動力客車的“急剎車”，去年新能源客車整體市場的慘淡，大家有目共睹。如何應(yīng)對接下來的宏觀大局勢，如何在新一輪的角逐中拔得頭籌，考驗的正是客車企業(yè)的真正實力。
正所謂“兵馬未動，糧草先行”。新形勢下的新能源客車市場，客車制造商更要用實力說話，以領(lǐng)先的技術(shù)和成熟的產(chǎn)品提高競爭力成為行業(yè)共識。如在去年新能源客車市場整體受挫的背景下，行業(yè)巨頭宇通客車于去年11月底發(fā)布先進的新能源技術(shù)平臺——?？?，不僅為新能源客車技術(shù)領(lǐng)域注入了新鮮血液，也為其征戰(zhàn) 2014年新能源客車市場，打下了堅實基礎(chǔ)。作為宇通客車在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的重要技術(shù)，?？叵到y(tǒng)可廣泛應(yīng)用于常規(guī)混合動力、純電動、插電式等節(jié)能與新能源客車。
數(shù)據(jù)顯示，?？氐墓?jié)能減排效果顯著，能使混合動力公交比傳統(tǒng)車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。而搭載?？丶夹g(shù)的氣電插電式混合動力公交節(jié)油效果更為明顯，經(jīng)試驗運行已實現(xiàn)45%以上的節(jié)油效果，排放PM降低86%、氮氧化物降低76%、一氧化碳降低50%、二氧化碳降低60%。這對于當(dāng)下將霧霾治理作為工作重點的許多城市來說，引入搭載?？丶夹g(shù)的宇通新能源公交無疑具有十分重要的社會意義。
據(jù)宇通客車新能源技術(shù)部副部長朱光海表示，宇通新能源客車未來將以純電動客車和插電式混合動力客車為主要發(fā)展方向。預(yù)計2015年宇通混合動力和新能源客車銷量將在公司年銷售量中占20%-30%的比重，即2萬輛左右。
正如宇通客車品牌管理部部長徐超所說：“‘?？?rsquo;并不代表某一單項技術(shù)，它代表了宇通在節(jié)能與新能源汽車研發(fā)上的宗旨，我們將通過‘?？?rsquo;，更形象地傳遞宇通的先進技術(shù)給用戶帶來的環(huán)保、安全、節(jié)能、舒適等方面的價值”。
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