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[導(dǎo)讀]“充電難”是電動車發(fā)展至今揮之不去的夢魘,備受關(guān)注的特斯拉也不能例外。在免費為車主提供壁掛式充電器與建設(shè)“超級充電站”后,選擇相信合作伙伴的

“充電難”是電動車發(fā)展至今揮之不去的夢魘,備受關(guān)注的特斯拉也不能例外。在免費為車主提供壁掛式充電器與建設(shè)“超級充電站”后,選擇相信合作伙伴的力量啟動“目的地充電”項目成為特斯拉的在華新招。據(jù)騰訊科技從內(nèi)部渠道獲悉,中國聯(lián)通將與與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同在全國20個城市建設(shè)超級充電站,在全國120個城市400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。

 

自今年4月份特斯拉正式進入中國市場起,就與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,為特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù),目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務(wù)。通過一個調(diào)制解調(diào)器和SIM卡,特斯拉電動汽車可實現(xiàn)車輛間通訊,享受遠程發(fā)動機診斷服務(wù)。乘客還可瀏覽網(wǎng)頁,查看實時路況,獲取天氣、導(dǎo)航等信息。

而此次合作被外界認為是雙方4月份戰(zhàn)略合作的延續(xù)與深化??梢钥吹贸?,中國聯(lián)通與特斯拉合作是從線上移動互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)到線下實體營業(yè)廳的充電服務(wù)。

上述渠道內(nèi)部人士還透露,后續(xù)還將在品牌營銷、宣傳推廣等領(lǐng)域開展更加全面深入的合作。

按照特斯拉的計劃,中國將成為特斯拉除美國之外的第二大市場,但業(yè)內(nèi)人士普遍認為,充電樁的布局建設(shè)一直是擺在特斯拉中國面前亟待突破的重要瓶頸之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2013年,我國的電動汽車銷量為14604輛,而乘用車的銷量卻將近1800萬輛。相比之下,電動汽車的銷量顯得微乎其微。究其原因,基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是阻礙其發(fā)展的一大絆腳石。

目前,特斯拉在華“目的地充電”樁已超過50個,遍布在全國17個城市,向特斯拉車主免費開放,此次與聯(lián)通合作也將使“目的地充電”在規(guī)模上提升一個新的檔次。

那么,特斯拉為何選擇了中國聯(lián)通而不是另兩家運營商?其中最主要是看中了其在車聯(lián)網(wǎng)較成熟的發(fā)展。

早在2010年北京國際車展上,上汽集團與中國聯(lián)通在國內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座;2012年,寶馬與中國聯(lián)通宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛(BMW Connected Drive)業(yè)務(wù)。而在這方面,中國電信與中國移動則建樹平平。

其次,在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上,聯(lián)通的WCDMA以及未來的FDD-LTE在國際漫游覆蓋上更契合特斯拉。目前在美國,特斯拉選擇的是與AT&T合作,推出車內(nèi)移動網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。

從行業(yè)意義來看,雙方的合作加快了我國實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”智能交通的步伐,也意味著電動車與通信網(wǎng)絡(luò)的真正實現(xiàn)了無縫鏈接。

目前,“沃4G與特斯拉同行”的試駕活動正在全國進行中。

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