全球首創(chuàng)超級電容儲能式無軌電車在寧波“嶄露頭角”

繼無軌電車技術(shù)的逐漸精進，4月16日，全球首創(chuàng)超級電容儲能式現(xiàn)代電車在中國南車寧波基地下線裝配有超級電容的18米長BRT快速公交車和12米長公交車也正式亮相。沒有傳統(tǒng)無軌電車的“辮子”、沒有尾氣排放、乘客上下車的30秒內(nèi)可充滿電并行駛5公里以上、剎車和下坡時把80%的剎車能量轉(zhuǎn)成電能回收儲存再使用……這必是無軌電車的又一大突破。

嘉賓們體驗18米超級電容儲能式現(xiàn)代電車。(記者 徐能 攝)

超級電容是車輛核心技術(shù)

昨天，記者在現(xiàn)場看到，每個超級電容器大小如1升的牛奶盒，但內(nèi)行的人紛紛點評說能量很強。

中國南車首席專家楊穎介紹說，超級電容屬于世界領(lǐng)先技術(shù)，是超級電容公交車的核心元器件。它由高性能炭材料構(gòu)成，安全性高，完全采用物理吸附技術(shù)而不是化學反應;可反復充電100萬次以上，能快速儲電;適應環(huán)境在攝氏零下40℃到攝氏65℃，覆蓋我國全部地域，使用壽命長達12年，可實現(xiàn)與車輛等壽命運用。這恰恰彌補了鋰電池安全性低、環(huán)保性差、充電速度慢、低溫區(qū)衰減、使用壽命短的不足。

據(jù)悉，當前市場上的儲能裝置多是鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池，容量為25000法拉的電池電容重返電時間要數(shù)分鐘或十幾分鐘，壽命3萬次，工作溫度也有限，而鋰電池壽命3到5年，充放電時間也要數(shù)小時或數(shù)十小時。與它們相比，超級電容優(yōu)勢明顯。

除了應用在公交車上，該超級電容還可應用在智能電網(wǎng)、光伏發(fā)電、風力發(fā)電、軍工等領(lǐng)域。

超級電容儲能式現(xiàn)代電車昨下線

昨天上午，裝配了超級電容組的儲能式現(xiàn)代電車在寧波下線，在全球?qū)儆谑讋?chuàng)。昨天亮相的是一輛兩節(jié)18米長的超級電容儲能式BRT快速公交車和兩輛12米長超級電容儲能式公交車。

據(jù)介紹，上述的純電動公交車無需架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點設(shè)置充電樁，在乘客上下車30秒(12米長的車)或45秒(18米長的車)內(nèi)，即可把電充滿并維持運行5公里以上。而在制動和下坡時，又可以把80%以上的剎車能量轉(zhuǎn)換成電能回收存儲起來再使用。同樣的運行情況下，它比沒有回收能力的電車可節(jié)約最高一半的電耗。

走進18米長的超級電容儲能式BRT快速公交車，明顯感覺車子地板低而車頂較高，內(nèi)部空間比普通公交車要大，駕駛座后方的兩側(cè)豎起兩個巨大的立柜，這里放著超級電容組，內(nèi)部的設(shè)計也比較人性化，在下車的地方和車廂中部都有無障礙設(shè)施，方便殘疾人上下車和乘坐。

18米長的車輛有42個座位，可最多容納150人，12米長的車輛有24個座位最多可容納84人，三款超級電容現(xiàn)代電車均沒有尾氣排放。

將在寧波首條無軌電車線路投用

之前，本報曾報道過寧波首條無軌電車線路，運營的車輛就是超級電容現(xiàn)代電車。這條線路全長10.2公里，位于鄞州中心區(qū)。線路走向是：鄞州大道-天童南路-鄞縣大道-前河北路-四明東路-創(chuàng)新路-鄞縣大道-金谷路-創(chuàng)新128園區(qū)，共有23個車站，充電樁設(shè)置在線路中間2個車站及首末站，共有4個。

浙江南車電車有限公司總工程師何安清透露說，目前無軌電車線路正在進行負載試跑，整個測試要持續(xù)3到5個月。再過幾個月該線路就能正式投入運營。

1200輛電車5年內(nèi)用于寧波公交

昨天，寧波市城市客運管理局與浙江南車電車有限公司簽署1200輛超級電容儲能式現(xiàn)代電車的采購合同。

按照合同約定，這1200輛電車將分批交付，用于寧波城市公共交通，其中400輛用于鄞州區(qū)。城市客運管理局方面表示，因為這些車輛的?？砍潆娧b置需要改造，1200輛電車投放到哪些線路目前尚未明確。

業(yè)內(nèi)人士說，以一條大的公交線路平均配車25輛計算，1200輛的規(guī)模意味著可以給40多條公交線路配車，將成為寧波公交的主流。

中國南車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和說，就城市交通而言，修建地鐵需要百億元量級(省級)的投入，而有軌電車屬于十億元量級(地市級財政)的投入，無軌電車則更低，屬于千萬元量級(區(qū)、縣、鎮(zhèn))的投入，對于很多地方政府來說能承受。