燃料電池測(cè)試方案

引言：

什么是燃料電池?

所有燃料電池的基本工作原理都是相同的：將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。但人們已經(jīng)研究出數(shù)種不同類型的燃料電池技術(shù)。除了PEM、PAFC和SOFC之外，還有堿性燃料電池(AFC)和熔融碳酸鹽(MC)燃料電池。其中PEM燃料電池因其相對(duì)較低的工作溫度和較高的效率而廣泛用于汽車工業(yè)中。

但一個(gè)單體電池只能產(chǎn)生不超過(guò)1V的電壓，因此對(duì)于測(cè)試燃料電池之類的低電壓能源來(lái)說(shuō)測(cè)試設(shè)備存在著如何能夠在低電壓的狀態(tài)下帶載較大的電流的難題。

艾德克斯測(cè)試方案介紹：

硬件需求：

如今的電子負(fù)載都存在內(nèi)部電阻，因而當(dāng)電流較大時(shí)對(duì)應(yīng)的最小帶載電壓也就越高。那么如何能實(shí)現(xiàn)低電壓帶載甚至OV帶載呢?

這時(shí)我們需要一臺(tái)“輔助電源”，其作用是為了提供電子負(fù)載帶載不同電流時(shí)所能使負(fù)載內(nèi)部晶體管工作在線性區(qū)的電壓，即最小工作電壓。

以艾德克斯IT8811電子負(fù)載為例，如圖1.2所示：

圖1.1 IT8811電子負(fù)載

圖1.2 V-I關(guān)系

從圖中明顯看出當(dāng)帶載電流越大時(shí)，負(fù)載的最小工作電壓也就越高。

想要實(shí)現(xiàn)電子負(fù)載的OV帶載，“輔助電源”可以是很普通的穩(wěn)壓源，但參數(shù)上電流必須高于電子負(fù)載所要帶載的最大電流值。

方案架構(gòu)：

了解到“輔助電源”的具體需求，下面我們來(lái)看看實(shí)現(xiàn)此測(cè)試方案的接線方式以及各項(xiàng)注意點(diǎn)，如圖2所示：

圖2 接線方式圖

從圖2不難看出此測(cè)試方案接線方法，但必要的注意點(diǎn)在于電子負(fù)載的remote sense功能必須打開(kāi)并且將正負(fù)sense線接到燃料電池的正負(fù)極上。此項(xiàng)接法的目的是讓電子負(fù)載sense端采樣的電壓是燃料電池兩端的電壓，從而使電子負(fù)載面板顯示的電壓為真實(shí)的燃料電池兩端的電壓，因此“輔助電源”的輔助電壓可以忽略不計(jì)。

注意事項(xiàng)：

1、由于“輔助電源”自身的電流噪聲會(huì)疊加到測(cè)試產(chǎn)品上，所以我們需要盡量選擇低噪聲的“輔助電源”。

2、電子負(fù)載必須選擇額定功率大于測(cè)試產(chǎn)品的功率和“輔助電源”的功率之和。例如：測(cè)試產(chǎn)品的功率為100W，我們選擇電子負(fù)載的額定功率為100W是不夠的，假設(shè)“輔助電源”的功率是50W，我們選擇電子負(fù)載時(shí)額定功率需要選擇為150W以上。

綜上所述，燃料電池以及低電壓產(chǎn)品測(cè)試過(guò)程中的難點(diǎn)在于0V或超低電壓進(jìn)行帶載測(cè)試，艾德克斯所提供的測(cè)試方案，簡(jiǎn)單便捷并且低成本，無(wú)需特殊的硬件支持即可實(shí)現(xiàn)OV帶載。測(cè)試方案中所提及的電子負(fù)載以及“輔助電源”艾德克斯均可提供。