電動(dòng)汽車(chē)及車(chē)載電源的基本概述

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。

　　無(wú)污染，噪聲低

　　電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

　　能源效率高，多樣化

　　電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。特別是在城市運(yùn)行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。

　　另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便

　　電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。

　　動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短

　　目前電動(dòng)汽車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。

　　世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)，是1873年由英國(guó)人R·戴彼特遜用手工制作的。此后，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很快，自19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)幾乎成為汽車(chē)的主流。以美國(guó)為例，在此期間的汽車(chē)保有量中，蒸汽機(jī)汽車(chē)占40％，電動(dòng)汽車(chē)占38％，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)只占22％。1915年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量達(dá)5000輛。但是，隨著汽油機(jī)汽車(chē)的發(fā)展及普及，電動(dòng)汽車(chē)便逐漸衰落了。其原因是電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)駛里程短，這就限制了它的應(yīng)用。然而，在環(huán)境污染日趨嚴(yán)重和石油資源面臨危機(jī)的20世紀(jì)末，世界各國(guó)又興起了研究、開(kāi)發(fā)和使用電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。很多國(guó)家為了鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策：或撥出巨款對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的廠家和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)給予資助或補(bǔ)貼；或免收電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)以及夜間充電只收一半的電費(fèi)等。1990年，美國(guó)加里福尼亞州議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)強(qiáng)制推廣電動(dòng)汽車(chē)的法規(guī)。這項(xiàng)法規(guī)要求：在1998年的汽車(chē)總銷(xiāo)售量中，必須有2％的零排放污染汽車(chē)；到2000年，零排放污染汽車(chē)應(yīng)占汽車(chē)總銷(xiāo)售量的3％；2001年達(dá)5％；而2003年增至10％。目前，只有電動(dòng)汽車(chē)能做到零排放污染。

　　近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)有了較大的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)，尤其是高新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。