1886年，當(dāng)全球第一輛四輪汽油機(jī)汽車發(fā)明時(shí)，其每小時(shí)18公里當(dāng)速度還跑不過馬車，許多人嘲笑整個(gè)“怪物”，但是，一些有遠(yuǎn)見的人例如卡爾•佛里特立奇•奔馳、福特等卻洞察到其發(fā)展遠(yuǎn)見而積極介入這個(gè)行業(yè)，這也成就了很多偉大的汽車公司。時(shí)間過去了100多年，現(xiàn)在，另一場變革將在汽車中發(fā)生――電動(dòng)汽車已經(jīng)向我們走來，面對這樣等變革，半導(dǎo)體供應(yīng)商該如何選擇？
“英飛凌進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。”近日，在英飛凌新聞發(fā)布會(huì)上，英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品線總監(jiān)Mark Munzer強(qiáng)調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個(gè)專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，我們可以提供最好到電動(dòng)汽車解決方案。”似乎與他到論述相印證，我們注意到在第25屆電動(dòng)車大會(huì)上，僅有英飛凌一家半導(dǎo)體供應(yīng)商參展而其他汽車電子領(lǐng)域主要供應(yīng)商均未參展。
目前，隨著汽油價(jià)格攀升以及汽油車的環(huán)境污染問題，電動(dòng)汽車代替汽油車等呼聲越來越高漲，在中國，甚至有人喊出了“2015年停止汽油車”等口號(hào)，不過，各國政府確實(shí)加大了對電動(dòng)車對支持力度，以中國為例，2010年6月2日，中國財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委終于聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元。此外中國政府電動(dòng)大巴車等公共運(yùn)輸工具也給予大額補(bǔ)貼，這些政策無疑大大提振了全球電動(dòng)車市場等信心，因?yàn)椋袊呀?jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)國，其消費(fèi)行為對全球汽車市場影響非常大。 Mark指出：“電動(dòng)車發(fā)展勢不可擋，是未來必然都趨勢，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)車其實(shí)算是一個(gè)新角色，所以目前傳統(tǒng)車廠所具備等競爭力都要重新定義。”
這意味著，在這個(gè)新興市場，以往傳統(tǒng)汽油車積累都優(yōu)勢難以發(fā)揮，這正是新興品牌進(jìn)入的機(jī)會(huì)，無怪乎在第25屆電動(dòng)車大會(huì)上曾爆出有人欲拿10億美元收購一些本土企業(yè)的傳聞來。 Mark表示，英飛凌進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，主要瞄準(zhǔn)動(dòng)力、安全、車身和混合電子驅(qū)動(dòng)等市場， 英飛凌一直倡導(dǎo)節(jié)能高效，這正吻合了發(fā)展等初衷。
不過，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域不是僅靠口號(hào)就可以的，目前電動(dòng)車存最大短板是電池管理以及電能能儲(chǔ)備等等，在這方面，英飛凌都進(jìn)行了儲(chǔ)備。以電池管理系統(tǒng)為例，現(xiàn)場英飛凌展示了通過一輛真實(shí)電動(dòng)車展示了電池管理系統(tǒng)，“英飛凌的電感主動(dòng)式電池均衡技術(shù)可以對電池組進(jìn)行充放電均衡，電池之間多余或不足的電能可以相互傳輸，防止某些電池單元的過充、過放情況。在這個(gè)電池系統(tǒng)中，英飛凌還使用了可編程器件，對充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，5A的均衡電流還可以減少均衡時(shí)間。電池管理系統(tǒng)最多可支持16塊電路板，并以CAN總線方式通信，每塊電路板最多可管理12個(gè)串聯(lián)電池單元。另外，溫度監(jiān)測有4個(gè)通道，這可以降低溫度變化對電池組性能的影響。英飛凌獨(dú)特的電感式解決方案，將比傳統(tǒng)方案效率提高15%。” Mark Munzer解釋道。
不過目前電動(dòng)車單次充電時(shí)間需要20分鐘左右，而且續(xù)航只有150公里左右，可否有辦法將充電時(shí)間和續(xù)航能力都提升呢？
Mark表示理論上充電時(shí)間可以縮短但是要對目前對充電線路重新設(shè)計(jì)，因?yàn)橥ㄟ^提升充電電壓、提高充電電流等方法會(huì)牽涉到電池組組安全保護(hù)、降溫、高低壓轉(zhuǎn)換等問題，另外，快充也影響讓充電次數(shù)大大減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果慢充可以有600到800次到情況下，快充次數(shù)減少到100次，這會(huì)讓很多人接受不了。一位業(yè)內(nèi)人士也指出：“無論是鋰電池還是比亞迪的鐵電池，其本質(zhì)就是化學(xué)電源，其能量載體存在有形的轉(zhuǎn)移，這個(gè)過程是很慢，如果你要加快，就會(huì)附加很多副作用，用極其快速的電能轉(zhuǎn)移，給存在實(shí)體離子轉(zhuǎn)移的電池充電，其結(jié)果就導(dǎo)致嚴(yán)重的極化反應(yīng)，大量消耗你的充電能源。世界是和諧和收斂的，你用過分的手段去做一件事，比如會(huì)產(chǎn)生與之對抗的結(jié)果。” 在提升續(xù)航能力方面，在目前條件下只有增加電池組，“但是你不能總背著個(gè)大電池在跑，如果那樣，就會(huì)過多消耗電能，實(shí)際上不劃算，另外，如果增加電池，要增加很多成本，以現(xiàn)在續(xù)航能力來說，如果您要增加一倍續(xù)航里程，則成本要增加10萬RMB左右，這就加大了電動(dòng)車的成本。” 英飛凌中國汽車電子事業(yè)部總監(jiān)劉魯偉先生補(bǔ)充道。
這樣看來，要解決電動(dòng)車的短板，還需要考慮新材料的應(yīng)用。在這次展會(huì)上，我們注意到英飛凌研制的一些新材料，有采用了新型IGBT的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制與開發(fā)套件，其采用了高可靠汽車功率級模塊，現(xiàn)場展出了一些75A、650V的汽車功率模塊，據(jù)透露這些模塊即將面市。此外，英飛凌還展示了剎車防抱死、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等方案。
英飛凌近年來在太陽能、風(fēng)能和智能電網(wǎng)領(lǐng)域加大研發(fā)，推出了很多新材料和新方案，當(dāng)這些點(diǎn)連起來時(shí)，我們可以看到英飛凌已經(jīng)逐漸完成了電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，這其實(shí)是不但考慮電動(dòng)車本身等電力電子設(shè)計(jì)，還考慮了整個(gè)電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)如充電站、電能獲取、儲(chǔ)備等等。
對于電動(dòng)車未來發(fā)展，他表示未來可能顯示油電混合的模式，然后過渡到純電動(dòng)車時(shí)代。“其實(shí)我們可以這樣看，目前汽油車一天等正常里程是不超100公里等，如果考慮用電動(dòng)車，一次電量足以應(yīng)付這些里程，然后，回家后在車庫充電幾個(gè)小時(shí)，第二天接著用，現(xiàn)在主要是大家要改變用車觀念。”劉魯偉指出。“有了這樣的觀念，以后用電動(dòng)車就很自然了。”
在電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)中國的發(fā)展步伐并不慢，甚至快于歐洲，劉魯偉透露，為了更好地服務(wù)中國市場，英飛凌已經(jīng)成立了北京汽車研發(fā)中心，針對中國市場研發(fā)解決方案，“研發(fā)中心辦公樓已經(jīng)就位，正在招聘研發(fā)人員。”他表示。
目前，日本、德國等都在開發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)，日本電動(dòng)汽車俱樂部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單次充電連續(xù)行駛1003.18公里的世界紀(jì)錄，更多半導(dǎo)體廠商也加大了對電動(dòng)車對技術(shù)支持，隨著電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)的日益完善和成熟，電動(dòng)車時(shí)代就要來臨了，你準(zhǔn)備好了嗎？
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