“環(huán)保”和“酷炫”是特斯拉引以為豪的兩個標簽。開這么一部外形炫酷的電動超跑上路，收獲的不僅是引以為“壕”的優(yōu)越感，還有走在綠色環(huán)保前沿的心理附加值。
說起特斯拉的優(yōu)點，大家都能說上不少。不排放尾氣，不用再為霧霾做“貢獻”。外形炫酷，駕駛感受好，Model S單次充電續(xù)航能力可達426千米，足以滿足日常需求。特斯拉還醞釀在中國建充電網，若是建成，車主們的“里程焦慮”也可大大緩解。
但是有光的地方也有影。近日彭博社報道，盡管以“環(huán)保”自居，但特斯拉正在間接給中國帶來污染。原因就是“石墨”——特斯拉Model S電池中的要原料之一，而且豐田混動車普銳斯、甚至iPhone手機電池里也有這種原料。
根據澳洲Monash University的數據，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克。電動車數量增長必定會增加可充電電池的需求。
特斯拉前不久還剛剛公布了雄心勃勃的“超級電池”工廠計劃，據Industrial Minerals Data的分析師Simon Moores稱，僅特斯拉的工廠就將增加一倍電池行業(yè)對石墨的需求，這需要新增六個石墨礦的開采。但是自上世紀80年代開始，除了中國，全球沒有開發(fā)多少新的大型石墨礦。
石墨開采過程中會產生石墨粉塵。粉塵漂浮在空氣中會引起“黑雨”和霧霾。更令人擔憂的是，石墨處理還要用到鹽酸。這種強腐蝕性酸要是未經處理就當廢水排放，對生態(tài)和用水安全都是個災難。
中國是石墨供應大國，僅山東一省就貢獻了全球10%的石墨產量。近幾年國內也屢屢爆出石墨污染事件，“黑芯大米”、黃土地變“銀土地”……污染驚心怵目。
在剛剛結束的兩會上，第十二屆全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平語出驚人，稱“特斯拉騙局快要穿幫”，純電動車的電池問題遠未解決。他說，特斯拉作為純電驅動，但并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力。而且鋰電池存在安全問題，特斯拉汽車只有幾萬臺，但半年不到四次起火，事故概率高達千分之幾。
特斯拉總裁Elon Musk對彭博社的報道很不爽，當即在推特上指責這種說法“太荒謬”，稱自己會在周末后正式回應。不過不少網友還是覺得電池污染并不假，“電動汽車從來都不是啥環(huán)保產品，只不過是一種污染轉移的工具”，一個微博網友評論道。
環(huán)保的特斯拉，到底是光明的未來，還是表面的風光?
下載文檔
