鐘發(fā)平“劍指”特斯拉

此次“兩會”，全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平成了汽車界的“大炮”，他對準(zhǔn)了正春風(fēng)得意的美國電動車廠商特斯拉。

鐘發(fā)平炮轟特斯拉后，立刻引起業(yè)界強(qiáng)烈反響，褒貶各執(zhí)一詞。業(yè)界普遍認(rèn)為，從全球范圍來看，純電動車仍然存在諸多瓶頸待突破，尤其是其核心關(guān)鍵零部件——電池，全球目前都沒有一款高度安全、技術(shù)成熟的產(chǎn)品。電池依然是阻礙純電動車發(fā)展最核心的技術(shù)瓶頸，特斯拉也不例外，中國工程院院士楊裕生曾指出：“特斯拉好像很火，但是它的電池體量大，價(jià)格高，安全也有問題。”

“特斯拉的電池量大，價(jià)格高，安全也有問題”

特斯拉是純鋰電驅(qū)動，在電池設(shè)計(jì)上毫無高科技影子，仍采用傳統(tǒng)的電池組裝技術(shù)，如85kWh的MODELS的電池單元，一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，光電池重量就高達(dá)800公斤。鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦?，?dǎo)致一般反復(fù)充電2年后，會無可避免地出現(xiàn)電池衰減程度不一，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致起火。對此，中國工程院院士楊裕生曾指出：“特斯拉好像很火，但是它的電池體量大，價(jià)格高，安全也有問題。”

從去年10月到今年2月，短短數(shù)月內(nèi)，銷量才不過幾萬臺的特斯拉，就出現(xiàn)了4次起火事故，概率是幾千分之一。“任何一個(gè)大工業(yè)產(chǎn)品，比如飛機(jī)、汽車，其安全可靠穩(wěn)定性，一定要達(dá)到百萬分之幾的概念，因?yàn)樗侵苯由婕叭说纳?rdquo;，鐘發(fā)平說，“我炮轟特斯拉，絕不是為了一己私利，而是在為中國混合動力產(chǎn)業(yè)奔走呼告，中國人的生命財(cái)產(chǎn)安全，絕不能成為特斯拉的試驗(yàn)品。”

韓作樑說，在電池技術(shù)沒有本質(zhì)性突破的前提下，很難有一個(gè)光明的前途。所謂“本質(zhì)性突破”起碼應(yīng)該包括如下內(nèi)涵：其一，制造、回收再利用、銷毀電池，不會破壞環(huán)境，或者對環(huán)境的破壞很小;其二，電池現(xiàn)存的“能效瓶頸”得到根本性突破;其三，電池的充電效率得到極大的提升;其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術(shù)，才是讓人放心的技術(shù)，才是有前途的技術(shù)。但從目前的技術(shù)來看，特斯拉尚無革命性的突破成果。

鐘發(fā)平還認(rèn)為，特斯拉本身沒有任何具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，特別是電池技術(shù)，這是造成其成本高居不下的最主要原因。

特斯拉營銷模式在中國不可復(fù)制

實(shí)現(xiàn)汽車電動化在中國還有很長的路要走，即便是在汽車發(fā)達(dá)的國家也只是處在嘗試階段。業(yè)內(nèi)人士分析，除了提供電動車的電本身來源要清潔外，還需要有社會配套設(shè)施跟進(jìn)。此外，“汽車電動化的前提須社區(qū)智能化”的觀點(diǎn)在日本已經(jīng)被作為示范時(shí)所證實(shí)。對電動車頗有研究的豐田公司提出電動車?yán)m(xù)航里程應(yīng)在20公里，并作為開發(fā)電動車的依據(jù)。因?yàn)?，如果在不大的城市范圍?nèi)活動，單程20公里就夠了(車停就能充電)，目的就是降低成本，讓大多數(shù)人消費(fèi)得起。也就是說，讓大眾消費(fèi)者買不起的電動車，其社會價(jià)值等于零，環(huán)保的意義也就無從談起。

“回過頭來再看特斯拉，其定位和消費(fèi)群體都是有錢人或者說是土豪金，并不是針對大眾消費(fèi)，其營銷模式在中國不可復(fù)制。其設(shè)計(jì)理念和出發(fā)點(diǎn)考慮的只是炒作概念，玩的是心跳，搏的是眼球，說穿了就是個(gè)商業(yè)游戲。”鐘發(fā)平說。

混合動力不是過渡產(chǎn)品

在采訪中，韓作樑和鐘發(fā)平都一致表示，混合動力不是過渡產(chǎn)品，在未來20年內(nèi)，仍然占主導(dǎo)地位。

目前節(jié)能減排的大趨勢已經(jīng)確定，新能源汽車特別是純電動汽車仍在示范推廣的過程中。但一段時(shí)期內(nèi)，石油仍是主要的消費(fèi)能源。2013年中國石油用量的近60%依靠進(jìn)口，未來3-4年間，這一比例會增加到70%。因此在這種情況下，傳統(tǒng)動力發(fā)動機(jī)的升級就顯得尤為重要。鐘發(fā)平認(rèn)為，混合動力汽車并不是所謂的純電動汽車的過渡階段或妥協(xié)的結(jié)果，它是在傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上的升級版，符合現(xiàn)階段國家節(jié)能減排的大政方針，也符合國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，從世界范圍內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，由于投入少，產(chǎn)出快，節(jié)能效益明顯，混合動力汽車可能伴隨著燃油汽車長期存在并迅速發(fā)展，甚至在很長時(shí)期內(nèi)與純電動汽車共存。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾多次在不同場合呼吁，國內(nèi)在混合動力領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國際先進(jìn)水平，政府不能按兵不動，要給與相關(guān)的扶持政策，最終實(shí)現(xiàn)混合動力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。