李澤楷入主的苦惱：菲斯克與特斯拉為何差距如此大？

在破產(chǎn)之前，F(xiàn)isker曾是離Tesla模式最近的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。而自從李澤楷成功入主Fisker，其身后的IT、通信技術(shù)和資源將如何重塑Fisker，能否挑戰(zhàn)當(dāng)紅小生Tesla成為人人暢想的一出未來(lái)戲碼。

而車(chē)云菌看到的最新消息稱，李澤楷正計(jì)劃與加拿大電池系統(tǒng)供應(yīng)商ALP、美國(guó)充電站服務(wù)商AeroVirnment一道，與山西房地產(chǎn)和電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)發(fā)商山西華嘉盛公司合作，在河南周口投50億，將Fisker國(guó)產(chǎn)化。

如果Fisker率先國(guó)產(chǎn)，是否將在與Tesla的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多勝算？有李澤楷撐腰的Fisker能否去除固有的舊病頑疾？一家瀕于破產(chǎn)債臺(tái)高筑的公司還能引來(lái)數(shù)個(gè)買(mǎi)家哄搶，這樣的事情恐怕也只能發(fā)生在新能源汽車(chē)公司菲斯克(Fisker)身上。

11月22日，菲斯克宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。一家叫做混合動(dòng)力控股(HybridTechHoldingsLLC)的新成立公司，以2500萬(wàn)美元的價(jià)格成功收購(gòu)美國(guó)能源部為菲斯克提供的聯(lián)邦貸款，并獲得菲斯克汽車(chē)全部資產(chǎn)。

此前的10月11日，美國(guó)能源部對(duì)菲斯克汽車(chē)公司債務(wù)進(jìn)行拍賣(mài)。香港富豪李澤楷聯(lián)合菲斯克前CEO亨里克˙菲斯克(HenrikFisker)參與競(jìng)拍，并成功中標(biāo)。

剛剛于10月29日在特拉華州成立的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司正是李澤楷所有。菲斯克收購(gòu)案最終完成交易的時(shí)間為2014年1月3日。如果不出意外，屆時(shí)李澤楷將順利把菲斯克收至麾下，正式邁進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

李澤楷能夠拯救菲斯克嗎？

菲斯克作為一家新能源汽車(chē)公司，從驚艷亮相到黯然收?qǐng)觯能壽E就像一顆流星劃過(guò)天空。

不過(guò)，混合動(dòng)力技術(shù)控股公司要真正收購(gòu)菲斯克的所有資產(chǎn)，還需要參加菲斯克的破產(chǎn)處置，處理解雇員工薪資賠償?shù)仁乱?，保證就業(yè)也是混合動(dòng)力技術(shù)控股公司未來(lái)必須兌現(xiàn)的承諾。

目前，菲斯克資產(chǎn)清算結(jié)果已經(jīng)出來(lái)，現(xiàn)有資產(chǎn)總價(jià)值約為5億美元，固定資產(chǎn)包括位于美國(guó)特拉華州威爾明頓的工廠，公司債務(wù)約為10億美元。另外還有經(jīng)過(guò)裁員僅有的20多名菲斯克員工。

對(duì)比如日中天的Tesla，菲斯克顯然正陷入苦苦掙扎之中。菲斯克還有多少機(jī)會(huì)？

菲斯克與Tesla，相似不同歸

李澤楷買(mǎi)下菲斯克，自然是因?yàn)榭吹酵瑸樾履茉措妱?dòng)車(chē)企業(yè)的Tesla的成功，不甘心菲斯克就此殞滅。

菲斯克與Tesla都誕生于美國(guó)加州，后者總部設(shè)在北加州的硅谷，菲斯克總部設(shè)在南加州的阿納海姆。人們常常會(huì)把兩者相提并論，探究到底為什么一個(gè)如此成功一個(gè)如此失敗。

其實(shí)，Tesla和菲斯克的戰(zhàn)略有很多相似之處，這一點(diǎn)從它們各自的產(chǎn)品規(guī)劃上就能看出來(lái)。

Tesla第一款車(chē)Roadster與菲斯克的第一款量產(chǎn)車(chē)Karma一樣，都是豪華電動(dòng)跑車(chē)，定價(jià)10萬(wàn)美元左右，走高端路線，目標(biāo)客戶群是美國(guó)富人階層，兩款車(chē)銷(xiāo)量也大致相當(dāng)。

按照艾倫-穆斯克（ElonMusk）的計(jì)劃，Tesla接下來(lái)要做性價(jià)比更高的中檔車(chē)，ModelS和ModelX都是為第二階段開(kāi)發(fā)的。最后還要推出一款面向大眾的電動(dòng)車(chē)，售價(jià)將控制在3.5萬(wàn)美元以內(nèi)。

而從菲斯克2012年所做的產(chǎn)品規(guī)劃中可以看出，菲斯克的K、N、P三大平臺(tái)，也大致是同樣從高到低的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線。除了第一款車(chē)Karma，菲斯克還會(huì)推出第二款車(chē)——插電式混合動(dòng)力車(chē)型四門(mén)轎跑Atlantic。

菲斯克Atlantic車(chē)型的售價(jià)或?qū)⒃?萬(wàn)至6萬(wàn)美元之間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奧迪S4、奧迪A6、寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)以及捷豹XF。未來(lái)它的P平臺(tái)還計(jì)劃生產(chǎn)3萬(wàn)~5萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

Atlantic在2012年紐約車(chē)展短暫現(xiàn)身，此時(shí)，菲斯克因?yàn)闆](méi)有完成與美國(guó)能源部的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，早已被凍結(jié)了貸款。由于資金短缺，這款車(chē)根本不能進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，一直沒(méi)有機(jī)會(huì)投產(chǎn)。

那么為什么Tesla的ModelS能撐下來(lái)呢？當(dāng)時(shí)穆斯克把自己的錢(qián)投了進(jìn)去，使得ModelS能夠完成投產(chǎn)前的諸多準(zhǔn)備工作，爾后Tesla及時(shí)獲得了美國(guó)能源部的貸款。ModelS上市之后現(xiàn)金流回歸正常，Tesla又利用同一個(gè)平臺(tái)推出了SUV車(chē)型ModelX。2013年3月，菲斯克創(chuàng)始人之一亨里克˙菲斯克被迫辭職。不久，菲斯克公司宣布無(wú)力償還美國(guó)能源部的貸款。這家公司成立至今，美國(guó)能源部已為其注資超過(guò)1.92億美元，但只收回了5300萬(wàn)美元。

自菲斯克傳出即將出售的消息以來(lái)，數(shù)個(gè)中國(guó)買(mǎi)家對(duì)它表示出強(qiáng)烈的興趣。吉利汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)三家中國(guó)汽車(chē)公司曾先后派人前往美國(guó)菲斯克考察，尋求合作機(jī)會(huì)，最終又都選擇退出。

中國(guó)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)與豪華跑車(chē)改裝企業(yè)VL汽車(chē)公司的組合以及美國(guó)GTA公司（GreenTechAutomotive）堅(jiān)持到最后，參與了10月11日的拍賣(mài)。GTA汽車(chē)是一家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)制造商，生產(chǎn)純電動(dòng)MyCar，其CEO是華人王曉麟。

一家名為FritzNolsAG的德國(guó)投資集團(tuán)也參與了競(jìng)拍，它愿意出價(jià)2500萬(wàn)美元，并提出將把Karma的生產(chǎn)地由芬蘭搬至美國(guó)并盡快推出新車(chē)型。

不過(guò)李澤楷與亨里克˙菲斯克的競(jìng)拍組合顯然更具優(yōu)勢(shì)。辭職離開(kāi)不久，亨里克-菲斯克就與李澤楷進(jìn)行接觸，表達(dá)了希望重新掌管菲斯克公司的意愿。李澤楷對(duì)于菲斯克是志在必得，拍賣(mài)給出的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于其他競(jìng)拍者。

其實(shí)李澤楷和菲斯克早有淵源，菲斯克成立不久，李澤楷就成為這家新能源汽車(chē)公司的投資人，他的太平洋世紀(jì)公司擁有菲斯克大約5%的股份。一直到今年4月，菲斯克眼看著不行，但是看著特斯拉股價(jià)瘋狂上漲，李澤楷心里不爽，他一方面不斷借款給公司以維持公司基本運(yùn)營(yíng)，另一方面相信自己如果能夠接手，菲斯克會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。

菲斯克要想起死回生首先需要大量資金輸血，而李澤楷不差錢(qián)，也愿意為菲斯克償還所欠美國(guó)能源部的巨額債務(wù)。同時(shí)，李澤楷在美國(guó)政府部門(mén)的人脈關(guān)系，幫助他贏得了能源部的信任。從4月份至今，菲斯克整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)的資金都由他借貸進(jìn)行，這也為其成為公司的實(shí)際擁有者提供了幫助。

同樣的產(chǎn)品路徑，卻走向不同的結(jié)局。原因?yàn)楹危?

首先，兩家企業(yè)的高層管理水平，有高下之別。在Tesla之前，艾倫-穆斯克早已有了一連串輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。他深諳產(chǎn)品推廣的秘訣，本人也一直很高調(diào)，在公眾眼中，他是成功的硅谷高富帥。穆斯克一直以IT的思路推廣自己的產(chǎn)品，是一個(gè)很強(qiáng)的產(chǎn)品推廣者。

穆斯克在包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品銷(xiāo)售等這些關(guān)系企業(yè)發(fā)展的大戰(zhàn)略上，主張要跳出汽車(chē)圈去看問(wèn)題。所以，在Tesla，高層管理者基本不用傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出來(lái)的人。但Tesla的中層管理者，這些具體執(zhí)行者卻是深諳汽車(chē)行業(yè)的人。

與之相比，菲斯克是一個(gè)很出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，卻不是一個(gè)好的管理者?？梢哉f(shuō)，菲斯克的管理一塌糊涂。今年菲斯克被迫出走自己一手創(chuàng)立的企業(yè)就暴露了公司內(nèi)部管理的混亂。

2012年10月，受颶風(fēng)桑迪的影響，運(yùn)送途中停放在紐約港倉(cāng)庫(kù)的約300輛Karma電動(dòng)汽車(chē)被洪水浸泡受損，損失高達(dá)3200萬(wàn)美元。而這批車(chē)輛在之前并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)任何保險(xiǎn)，這顯然是管理者缺乏經(jīng)驗(yàn)所致。

當(dāng)然，菲斯克今天之所以走到破產(chǎn)的窘境，除了缺少資金和管理混亂，還有一個(gè)重要原因是其未掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。

菲斯克公司是由菲斯克汽車(chē)設(shè)計(jì)公司（FiskerCoachbuild）和量子技術(shù)公司（QuantumTechnologies）合資成立的。而電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，如動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，所有權(quán)都屬于量子技術(shù)公司，菲斯克只有使用權(quán)。

這是菲斯克與Tesla最大的不同之處，也是不少競(jìng)購(gòu)者中途退出的一個(gè)重要原因。缺乏電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，菲斯克就不得不嚴(yán)重依賴供應(yīng)商，這樣就給產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)很多隱患。這導(dǎo)致了Karma電動(dòng)汽車(chē)的供貨時(shí)間比預(yù)計(jì)的時(shí)間大約晚了一年半，而且上市以后，就因?yàn)殡姵嘏c冷卻風(fēng)扇等質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致數(shù)度召回。

此外，由于菲斯克Karma電動(dòng)汽車(chē)使用的電池是A123Systems提供的，該公司倒閉之后就中斷了對(duì)菲斯克供貨。受其影響，從2012年底開(kāi)始，菲斯克無(wú)法生產(chǎn)。

涅槃的可能性

菲斯克唯一生產(chǎn)的車(chē)型Karma，目前剩余庫(kù)存車(chē)輛以6.8萬(wàn)美元大幅削價(jià)拋售，這些拋售的Karma現(xiàn)在成了美國(guó)消費(fèi)者的搶手貨。

2011年4月，Karma推出，能在純電力驅(qū)動(dòng)下行駛80公里，其后依靠混合動(dòng)力可行駛403公里，百公里加速時(shí)間為5.9秒，最高速度201公里/小時(shí)。這些參數(shù)絲毫不輸Tesla的第一款車(chē)Roadster，而且因?yàn)镵arma是插電式混合動(dòng)力車(chē)，可以消除使用者的旅程恐懼。

菲斯克最為獨(dú)特也最有價(jià)值的應(yīng)該是它廣受稱贊的設(shè)計(jì)資產(chǎn)。Karma極具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)贏得了很多富人的青睞，影星李?yuàn)W納多˙迪卡普里奧是菲斯克首款車(chē)型Karma的首位用戶。同為菲斯克用戶的還有比爾˙蓋茨和賈斯汀˙比伯等名人。

但這款售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元的Karma車(chē)型一共只制造了2500多輛，一直沒(méi)能讓菲斯克實(shí)現(xiàn)盈利。

李澤楷買(mǎi)下菲斯克以后，已經(jīng)投入800萬(wàn)美元，用于幫助菲斯克進(jìn)行重組，及推進(jìn)其債務(wù)處理進(jìn)程，但更重要的是要重啟生產(chǎn)。有分析認(rèn)為，如果重啟菲斯克新車(chē)型Atlantic的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，還要花費(fèi)大約5億美元，重啟Karma生產(chǎn)線則至少需要5000萬(wàn)美元。

Karma車(chē)型一直在芬蘭的Valmet代工廠生產(chǎn)制造，菲斯克至今還拖欠該廠近1000萬(wàn)美元。如果Karma復(fù)產(chǎn)，菲斯克閑置的特拉華州工廠或許會(huì)被啟用為新的生產(chǎn)基地。這家原來(lái)屬于通用汽車(chē)的老工廠，產(chǎn)能50萬(wàn)輛，菲斯克免費(fèi)獲得，一如特斯拉免費(fèi)獲得已經(jīng)關(guān)閉的通用和豐田合資工廠。

菲斯克原來(lái)希望在2012年至2013年期間為工廠購(gòu)置新設(shè)備，完工之后達(dá)成25萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，其中12.5萬(wàn)輛為Atlantic車(chē)型。自從美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了菲斯克公司的大部分貸款之后，其位于特拉華州的工廠就一直被擱置，Atlantic的生產(chǎn)問(wèn)題懸而未決。

重啟Karma的生產(chǎn)和銷(xiāo)售相對(duì)容易，李澤楷引導(dǎo)菲斯克走上正途并盈利，絕非單單投入資金這么簡(jiǎn)單。

從公司發(fā)展戰(zhàn)略上，菲斯克汽車(chē)需要進(jìn)行全面的革新。菲斯克必須要投入資金和人力研發(fā)電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，而這個(gè)周期會(huì)比較漫長(zhǎng)。雖然菲斯克的產(chǎn)品規(guī)劃與Tesla非常類似，但即使菲斯克復(fù)產(chǎn)以后能順利投產(chǎn)上市，Tesla也早已走在前面，菲斯克很難望其項(xiàng)背。

目前來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)互聯(lián)化趨勢(shì)或許正是李澤楷的機(jī)會(huì)。李澤楷雖然是汽車(chē)業(yè)的門(mén)外漢，但他在通訊行業(yè)浸淫多年，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)有著前瞻性的判斷。在他看來(lái)，信息技術(shù)已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)。

人車(chē)交互、車(chē)車(chē)交互、自動(dòng)駕駛等都離不開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、硬件制造商、平臺(tái)提供商等其他技術(shù)擁有者進(jìn)行整合。相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)對(duì)智能化技術(shù)更加敏感，亨里克˙菲斯克在掌管菲斯克公司時(shí)就曾嘗試與電訊商進(jìn)行合作。

收購(gòu)菲斯克以后，李澤楷可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源發(fā)展汽車(chē)的電子化和智能化。買(mǎi)下菲斯克，或許正是李澤楷探索IT業(yè)未來(lái)和汽車(chē)互聯(lián)化的一個(gè)大膽嘗試。

李嘉誠(chéng)家族也并非初次涉足汽車(chē)業(yè)，早在2011年，李嘉誠(chéng)就為以色列社會(huì)化導(dǎo)航應(yīng)用Waze投資3000萬(wàn)美元。Waze被視為新興的第二代導(dǎo)航產(chǎn)品，它不僅是一款導(dǎo)航應(yīng)用，并且正在發(fā)展成為一款社交應(yīng)用，足以挑戰(zhàn)百度和高德這些傳統(tǒng)導(dǎo)航應(yīng)用的地位。而目前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，導(dǎo)航應(yīng)用的重要性毋庸置疑。

李氏家族近年來(lái)的海外并購(gòu)多以電訊和能源為目標(biāo)。早在2010年，李嘉誠(chéng)便以91億美元從法國(guó)電力集團(tuán)收購(gòu)了英國(guó)電力網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)EDFEnergy的電網(wǎng)資產(chǎn)。2012年又分別以9億歐元和1.25億美元收購(gòu)了電訊公司Orange在奧地利和以色列的業(yè)務(wù)。

有著之前李氏家族在電訊和電力行業(yè)的作為，相信李澤楷會(huì)想辦法整合現(xiàn)有資源，為新能源汽車(chē)菲斯克順利走向市場(chǎng)化鋪路搭橋。

當(dāng)然，如果有一個(gè)中國(guó)汽車(chē)公司愿意介入，那是最好不過(guò)的了。據(jù)了解，李澤楷正在中國(guó)尋找合作伙伴，希望菲斯克的電動(dòng)車(chē)能在中國(guó)生產(chǎn)。而金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（GSRVentures）受李澤楷委托，為菲斯克尋找國(guó)內(nèi)的合作伙伴。金沙江曾投資了多個(gè)綠色能源相關(guān)項(xiàng)目，在北京、香港和美國(guó)硅谷均設(shè)有辦事處。

而菲斯克創(chuàng)始人亨里克-菲斯克，目前在華晨汽車(chē)做起了老本行，恢復(fù)了設(shè)計(jì)師身份。這位曾經(jīng)設(shè)計(jì)了阿斯頓-馬丁DB9和寶馬Z8等豪華車(chē)型的設(shè)計(jì)大師，肯定正在焦灼等待菲斯克重新開(kāi)工的一天。