技術(shù)攻堅(jiān)難克服充電恐慌更難

在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣上，和世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)也面臨“叫好不叫座”的尷尬境地。北京汽車新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸教授分析說，電動(dòng)汽車普及的主要困難在于電池技術(shù)遭遇瓶頸。

“如果按照傳統(tǒng)汽車的續(xù)駛里程要求電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的弱勢(shì)是非常明顯的。”林逸告訴記者，目前電動(dòng)車所使用的這一代動(dòng)力電池，成本高、比能量低，單位體積能量到目前為止和汽油差100倍，而且這個(gè)差距并不容易縮小。

電池充電時(shí)間長(zhǎng)也造成了電動(dòng)車在使用過程中的不便。據(jù)了解，目前電動(dòng)車的充電方式主要分為快充和慢充?？斐溆址Q為應(yīng)急充電，主要是在20分鐘至2小時(shí)內(nèi)，以超過常規(guī)電流幾十倍的巨大電流為電池充電?？焖俪潆妼?duì)動(dòng)力電池組會(huì)產(chǎn)生巨大電流沖擊，降低動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命。而慢充是用6小時(shí)至8小時(shí)左右的時(shí)間，以較低電流和功率為動(dòng)力電池充電，被稱為常規(guī)充電。由于快速充電樁造價(jià)遠(yuǎn)高于常規(guī)充電樁，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的充電站通常僅配備一個(gè)快充電樁和若干個(gè)慢充電樁。

“比起兩三分鐘就能加好油，電動(dòng)車車主在電量使用一半時(shí)就要考慮去哪兒充電，確實(shí)不方便。”林逸坦言，和技術(shù)攻關(guān)相比，如何克服“充電恐慌”心理是擺在駕駛者面前的更現(xiàn)實(shí)問題。“駕駛者開著電動(dòng)汽車在路上，總是非常緊張擔(dān)心電池動(dòng)力用完了怎么辦。”

與此同時(shí)，電池核心技術(shù)的缺失導(dǎo)致電動(dòng)車成本居高不下。以電池隔膜技術(shù)為例，目前中國(guó)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)可謂鳳毛麟角，市場(chǎng)供應(yīng)量嚴(yán)重不足，大部分依賴進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日本和美國(guó)公司壟斷。

清華大學(xué)戰(zhàn)略學(xué)者游戰(zhàn)洪曾指明，電池隔膜作為電動(dòng)汽車核心部件，影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航、安全等基本性能，更關(guān)系到電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本。

再生燃料電池發(fā)電系統(tǒng)

“為了克服這些問題，中國(guó)政府從開始就對(duì)電動(dòng)車有補(bǔ)貼政策。對(duì)車企來說，推廣一款新能源汽車，我們可以獲得2億元獎(jiǎng)金，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后還會(huì)再獲獎(jiǎng)勵(lì)。”林逸介紹稱，“世界幾大汽車制造國(guó)都在通過政府補(bǔ)貼的形式，幫助電動(dòng)車的推廣普及，而中國(guó)政府的補(bǔ)貼范圍不僅限于零部件，還包括整車。”