資本涌入無人機制造風(fēng)范股份“先飛”

昨天上午，一架翼展3.2米、機長2.8米的小飛機從常熟沿江開發(fā)區(qū)起飛，完成了最后一次測試飛行。這是一架無人駕駛飛機。

試飛的成功意味著，飛機可以在驗收合格后交付給首家客戶常熟市公安局進行日常巡邏工作了，而飛機的原主人江蘇翔翼航空科技有限公司（下稱“翔翼航空”），也從設(shè)計制造邁向了商用銷售。

翔翼航空是風(fēng)范股份2013年3月與西北工業(yè)大學(xué)常熟研究院有限公司、常熟市聯(lián)合航模有限公司以及自然人張煒共同出資組建的合資公司，其中，風(fēng)范股份占股40%，是相對第一大股東，卻也是股東中唯一沒有無人機相關(guān)經(jīng)驗的企業(yè)。

在國內(nèi)輸電線路鐵塔生產(chǎn)領(lǐng)域，風(fēng)范股份已經(jīng)是龍頭企業(yè)，主要生產(chǎn)500KV和750KV輸電線路鐵塔，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)是其主要客戶。四年前，風(fēng)范股份的董事長范建剛經(jīng)朋友介紹接觸了無人機項目，當(dāng)時，無人機還主要是軍用，并沒有在民用領(lǐng)域大規(guī)模推廣。

無人機是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，除能攜帶任務(wù)設(shè)備完成絕大部分有人機所能執(zhí)行的任務(wù)外，還特別適用于在危險、污染以及長時間重復(fù)性單調(diào)等疲勞狀態(tài)環(huán)境下的使用，可應(yīng)用于對地觀測、國土資源調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、氣象等各個領(lǐng)域。

然而，由于無人機產(chǎn)品的研發(fā)需要高科技的開發(fā)與轉(zhuǎn)換能力、系統(tǒng)級的綜合設(shè)計及試驗?zāi)芰?、高端精密制造能力，國際上只有美國、以色列、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)國家獨立或聯(lián)合開發(fā)。

范建剛用了三年的時間琢磨、考察這個對大多數(shù)國人來說還比較陌生項目的技術(shù)可靠度和市場成熟度，最終還是做出了參與投資的決定。

在此之前，西工大已經(jīng)擁有多年參與研制軍用無人機的技術(shù)和經(jīng)驗，張煒就是這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，而常熟聯(lián)合航模有限公司則在復(fù)合材料和無人機機殼制造領(lǐng)域浸淫多年，這是范建剛下決心參與投資的技術(shù)支撐。

與此同時，國家測繪局、國家氣象局、國家地震局、國土資源部、國家電網(wǎng)等部門都開始規(guī)劃和部署本行業(yè)的無人機系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃，就連電商巨頭亞馬遜和國內(nèi)快遞企業(yè)順豐，都開始張羅著用無人機送快遞，范建剛覺得民用無人機市場的需求開始萌芽了。

不過，與風(fēng)范股份做了多年的勞動密集型、工業(yè)化標準化鐵塔生產(chǎn)相比，研制無人機可以說完全是另一個世界，翔翼航空目前總共不到十個人，飛機的發(fā)動機、執(zhí)行舵機等大部分配件主要依靠外購，公司主要負責(zé)飛機的設(shè)計，機體、飛控系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和系統(tǒng)的集成。

當(dāng)然，無人機也并非與風(fēng)范股份的傳統(tǒng)行業(yè)沒有一點關(guān)系，公司也在與國家電網(wǎng)等老客戶探討，利用無人機完成高壓電力的巡線工作。

而除了風(fēng)范股份，最近看中無人機市場的上市公司并不在少數(shù)。主營煤礦、建材機械的山東礦機就宣布擬投資4100萬元，與珠海星宇航空技術(shù)有限公司張涪生高級工程師合資組建輕型多用途短距起降無人機制造公司，而鑄鍛件制造商通裕重工也宣布其孫公司常州海杰冶金機械制造有限公司與中國電子科技集團公司第二十七研究所將在無人機研發(fā)制造、有人機及無人機系統(tǒng)應(yīng)用等領(lǐng)域展開項目合作，但兩家公司目前尚未完成樣機的制造。還有不少民營企業(yè)開始與高?；蜓芯克献鬟M行無人機研制，動輒投資上億。

然而，對于無人機的飛行監(jiān)管，在目前低空尚未開放的國內(nèi)還處于較為模糊階段，這在一定程度上也限制了無人機市場的爆發(fā)。根據(jù)中國民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》，規(guī)定“組織實施民用無人機活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務(wù)”，這也意味著，民用無人機飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇，但無人機要進行日常飛行，到底需要經(jīng)過什么審批流程并不明確。

“此外，對于民用無人機產(chǎn)品，目前國家還沒有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標準，因此也有一些航模制作企業(yè)通過購買飛控系統(tǒng)，‘升級’為無人機制造企業(yè)，這樣的企業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，制造的無人機在續(xù)航時間等指標和性能上也很難保證，但卻也開始占據(jù)一定的市場。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，這在一定程度上也拉低了國內(nèi)民用無人機的競爭門檻，建議相關(guān)部門盡快出臺具體的技術(shù)質(zhì)量標準。