超級(jí)電容成為在線充電式客車施行的保證
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核心提示:華黎興致勃勃的向中國(guó)客車網(wǎng)介紹奧威科技超級(jí)電容項(xiàng)目的最新進(jìn)展。“如果這個(gè)超級(jí)電容應(yīng)用到公交車上,那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題,這將是新能源公交車的一個(gè)重要進(jìn)步。”
電動(dòng)車由來已久,卻從未走近
自有傳統(tǒng)汽車開始,人們就已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)車。1899年,第一輛時(shí)速超過100公里的汽車誕生,它不是汽油車,而是一輛電動(dòng)車。1907年,奔馳已經(jīng)在倫敦和其他城市建立了自己的電動(dòng)車銷售中心,但是因?yàn)榧夹g(shù)問題,電動(dòng)車并沒有成氣候。
轉(zhuǎn)眼一百多年過去了,按照事物發(fā)展的規(guī)律來說,電動(dòng)車早該普及。但事實(shí)并非如此,有人說,電動(dòng)車之所以沒有普及就是因?yàn)?ldquo;行業(yè)內(nèi)有太多人立足于明天,著眼于明天,永遠(yuǎn)到不了明天。”但在第八屆影響中國(guó)客車業(yè)論壇上,上海奧威科技開發(fā)公司的董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)委員、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者華黎就在線充電式客車的探索和發(fā)展做出了具體闡釋,讓公交在線充電成為可以到達(dá)的明天。
在線充電,可以到達(dá)的明天
華黎對(duì)于在線充電客車的理解是:“在線充電式客車,其實(shí)說的雙源電車,包括有軌的和無軌的都是類似于這樣的客車。”華黎在第八屆影響中國(guó)客車業(yè)論壇上表示。“在線充電的種類一個(gè)是車??空镜撵o止充電,做離線運(yùn)行。另外一個(gè)是滑動(dòng)充電。我們現(xiàn)在基本都是滑動(dòng)充電。滑動(dòng)充電我們一般叫脫線運(yùn)行,比如北京的103路和104路,實(shí)際上它是一種脫線滑行,還不能算完全的離線運(yùn)行”華黎說到。離線運(yùn)行和充電運(yùn)行完全不一樣,定點(diǎn)充電和滑動(dòng)充電也不一樣。
“公交車屬于定點(diǎn)、定線、定時(shí)間的公共交通特殊車輛,你是把一天的能量背上,還是把一套的能量背上,這個(gè)是需要商榷的。奧威科技1998年成立到現(xiàn)在一直做的都是與超級(jí)電容相關(guān)的事情。超級(jí)電容是在介于傳統(tǒng)電池和傳統(tǒng)電容之間的一個(gè)器件,現(xiàn)在我們有兩種超級(jí)電容,一種是功力型,一種是能量型。能量型叫高能的超級(jí)電容,它的能量是老式超級(jí)電容的10倍,也就是雙電池超級(jí)電容的10倍,在未來我們可能會(huì)做的更高。”
超級(jí)電容應(yīng)用,在線充電施行的保證
華黎興致勃勃的向中國(guó)客車網(wǎng)介紹奧威科技超級(jí)電容項(xiàng)目的最新進(jìn)展。“如果這個(gè)超級(jí)電容應(yīng)用到公交車上,那么基本可以解決在限定載重量的前提下行駛距離太短問題,這將是新能源公交車的一個(gè)重要進(jìn)步。”華黎接著說:“而且現(xiàn)在這個(gè)高能超級(jí)電容已經(jīng)結(jié)束樣品階段,開始批量供貨。這些年,包括美國(guó)、日本在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家也在研究高能超級(jí)電容,但還都沒有到批量生產(chǎn)的階段,就這一點(diǎn)來講,我們國(guó)家還是走的比較前面的。”
“而且,2011年上海奧威的高能超級(jí)電容就已經(jīng)向日本出口。” 華黎補(bǔ)充說到。據(jù)了解,上海奧威科技現(xiàn)目前是車用超級(jí)電容國(guó)家工程技術(shù)中心。通過了一系列國(guó)內(nèi)、國(guó)際認(rèn)證,也通過了三個(gè)五年計(jì)劃和863科技重大專項(xiàng)。
“在線充電應(yīng)用領(lǐng)域比較經(jīng)典的就是超級(jí)電容公交車。這個(gè)應(yīng)該說10年前就已經(jīng)開始有了,而且從2006年的時(shí)候正式開始運(yùn)營(yíng),一直到現(xiàn)在。”華黎回憶說:“記得在世博會(huì)期間有一批超級(jí)電容客車,而且這些車在世博結(jié)束以后,被應(yīng)用在一些公交線路上,目前也都在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中,不過運(yùn)營(yíng)方式發(fā)生了很大改變,世博會(huì)的時(shí)候是每個(gè)站都配有充電設(shè)備,現(xiàn)在車輛上配備了高能超級(jí)電容,只需要在一頭一尾兩個(gè)公交站安裝充電設(shè)備就可以滿足正常行駛需要,中間該怎么停就怎么停,不需要再充電。”
談到超級(jí)電容的應(yīng)用情況時(shí),華黎向中國(guó)客車網(wǎng)介紹:“我們最近和一些廠家做了一些超級(jí)電容的油混電車,超級(jí)電容技術(shù)應(yīng)用上去之后油混電車從脫線運(yùn)行做到了離線運(yùn)行。這樣一來,因?yàn)槭∪チ思芫€的工序,所以直接導(dǎo)致建設(shè)成本大大下降。此外在交通系統(tǒng)建設(shè)的過程中土地資源建設(shè)周期以及建設(shè)的費(fèi)用,都只有原來的1/10。”
“另外,超級(jí)電容在海外應(yīng)用的也很好。我們海外的工作已經(jīng)做了三年,主要集中在包括沙特阿拉伯和香港等地。有一件事值得一提,三年前以色列人看中了這個(gè)技術(shù),2012年我們?nèi)ヒ陨凶隽舜疝q,因?yàn)槌?jí)電容在以色列發(fā)展還是空白階段,以色列就把中國(guó)的超級(jí)電容公交車以及在線充電的充電站建設(shè)的方法和標(biāo)準(zhǔn)作為以色列的標(biāo)準(zhǔn),我們僅僅通過了兩輪答辯,就把我們10多年的技術(shù)落地。”華黎說。
超級(jí)電容的特點(diǎn)
通過華黎介紹,我們了解到,超級(jí)電容有幾個(gè)特點(diǎn)。
華黎說:“第一,是安全性。超級(jí)電容作為混合動(dòng)力或純電動(dòng),它的穩(wěn)定性比鋰離子電池要高很多。比如目前在很多客車上應(yīng)用的美國(guó)的超級(jí)電容,到目前為止沒有聽過電容方面大的安全問題”。華黎接著說:“雖說如此,但安全問題始終是頭等大事,為了保證安全我們還未超級(jí)電容系統(tǒng)配備了防爆裝置,就是說整個(gè)超級(jí)電容是一個(gè)防爆的結(jié)構(gòu),在后保險(xiǎn)桿打開以后,超級(jí)電容可以很快被卸下來,期間只有幾根大線以便快速更換。此外,國(guó)際上包括美國(guó),歐盟,日本等國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極的往這方面做。我國(guó)目前更多的是超級(jí)電容是用在軍事上面,所以對(duì)于安全性的要求就更高,要求也更細(xì)致。”
“另外在經(jīng)濟(jì)性方面也比較好,使用壽命比較長(zhǎng),公交車八年報(bào)廢,超級(jí)電容的壽命也是八年。”
“再一個(gè)就是超級(jí)電容的安裝使用全部是模塊化,不是一組一組去做,這樣給用戶帶來了很多的方便,整個(gè)拆卸,更換,維護(hù)過程都非??欤话阍谝粋€(gè)小時(shí)內(nèi)就可以完成。”華黎概括地說著超級(jí)電容的三方面特點(diǎn)。
其他國(guó)家的“在線充電”
在被問及其他國(guó)家在線充電發(fā)展的情況時(shí),華黎介紹說:“除了剛才介紹的美國(guó)、日本等國(guó)在積極發(fā)展在線充電模式之外,ABB目前是在做日內(nèi)瓦的閃充技術(shù),在幾十秒鐘,甚至幾秒鐘內(nèi)完成充電過程,但是它也有局限,就是車輛行駛線路很短,目前應(yīng)用在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)到國(guó)際展覽中心,全程2.1公里,不過它的成本非常高。再一個(gè)是西門子在維也納,這個(gè)是2013年剛開始的,也是發(fā)展跟我一樣的在線充電。他們是利用了有軌電車的接電功,在踏板上做了一些文章,當(dāng)然它的充電電阻也比較小。還有就是沃爾沃在瑞典,也是從今年開始做的,做的是脫線運(yùn)行。”
華黎接著說:“所以我覺得研究在線充電客車這個(gè)事情是非常有必要的。我在早些時(shí)候,與西門子的人交流,問他們?yōu)槭裁床捎昧艘唤M超級(jí)電容,一組電池的模式。他們的人講我找不到既有功力又有能力的器件,所以只能采用這種折中方法。所以,目前我們已經(jīng)掌握了這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì),所以在線的充電式的城市客車在未來可能會(huì)是一個(gè)趨勢(shì),目前有軌電車已經(jīng)在26個(gè)城市已經(jīng)開始了。”
電動(dòng)車近年的發(fā)展近乎瘋狂,這是一次全新的戰(zhàn)役,在這場(chǎng)戰(zhàn)役中勝出者將會(huì)獲得接下來幾十年甚至上百年的能源技術(shù)霸權(quán),這無疑是改寫汽車發(fā)展史的最好機(jī)會(huì)。作為一直在技術(shù)應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位的商用車行業(yè)來說更是一次難得的機(jī)遇,時(shí)代給了我們所有參與者公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì),我們要做的只是發(fā)現(xiàn)新能源并應(yīng)用它。