“電池衰減致純電動(dòng)公交停運(yùn)”言過其實(shí)

一直以來，純電動(dòng)公交車的運(yùn)營情況都頗受關(guān)注，其示范推廣并不順利，購車成本高、電池衰減等問題困擾著車企和用車單位。近日，有媒體報(bào)道廣州市主干線的純電動(dòng)公交車由于電池衰減嚴(yán)重已退居“二線”。具體問題體現(xiàn)在純電動(dòng)公交車電池的衰減以及夏天高溫下無法正常使用。那么真實(shí)的情況究竟如何呢？

衰減反映當(dāng)年電池水平

據(jù)了解，在廣州運(yùn)行的26輛純電動(dòng)客車，均由廣汽集團(tuán)客車有限公司生產(chǎn)，設(shè)計(jì)純電行駛里程100—120公里，自2010年10月首先投入到廣州亞運(yùn)會(huì)使用，并在亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后投入到廣州市公交公司801線路上運(yùn)營(城市主干線，線路全長53公里)，其中有20輛采用盟固利公司的錳酸鋰電池，采用換電模式，備用電池12套，另外6輛配備的萬向公司的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式。

據(jù)盟固利的技術(shù)人員介紹，在廣州運(yùn)行的這批動(dòng)力電池當(dāng)初與廠家簽訂的質(zhì)保期為3年(或15萬公里，以先到為準(zhǔn))。隨著電池的不斷使用，電池容量等電化學(xué)性能會(huì)有一定的衰減。目前的動(dòng)力電池系統(tǒng)已使用超過3年，部分電池容量已接近運(yùn)行所需的最低極限容量要求，若繼續(xù)使用，可能會(huì)對(duì)電池安全有較大影響，同時(shí)也由于容量降低導(dǎo)致不滿足主干線公交線路運(yùn)營裡程的需要，因此目前這20輛換電的純電動(dòng)公交車除了個(gè)別在原801路(線路全長53公里)上行駛外，轉(zhuǎn)投向201路(線路長33公里)、202路(26公里)、381路(12公里)進(jìn)行運(yùn)營。

從技術(shù)角度來看，受限于三年前電池的能量密度和加工工藝水平，再加上廣州公交公司把這批車放到城市主干線路上運(yùn)營，行駛裡程和負(fù)荷均較大，三年后從主干線煺到其他支線也屬正常。據(jù)盟固利公司這位技術(shù)人員介紹，這批電池系統(tǒng)的總行駛里程目前超過305萬公里，按32套(20輛車加12套備用電池)計(jì)算，平均每套的行駛里程超過9.5萬公里。當(dāng)然由于一致性等塬因?qū)е乱恍╇姵厮p較為嚴(yán)重，目前已經(jīng)有4套電池停用，另28套還可使用。

萬向技術(shù)部市場運(yùn)營處的葉浩然也表示電池的衰減問題確實(shí)是存在的，目前他們并沒有對(duì)在廣州運(yùn)營的純電動(dòng)公交車的整個(gè)電池包進(jìn)行測試，但他們近期測試了用于上海世博會(huì)純電動(dòng)公交車的電池(該部分電池與廣州的電池組是一樣的)，使用叁年后，電池系統(tǒng)剩余電量在82%左右。當(dāng)然，在上海的電池是換電模式，總的裡程也不得而知(與使用頻率有關(guān))，但這個(gè)數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面也反映出這批電池并不應(yīng)該是如文章所說充一次電只能跑20公里。2010年的電池技術(shù)與現(xiàn)在相比有較大的差距，據(jù)盟固利公司介紹，他們現(xiàn)在與客戶簽的協(xié)議電池質(zhì)保期為四年。

該文章提到這批車在夏天基本無法正常使用，據(jù)盟固利公司介紹，在夏天的時(shí)候，充電站的日換電量曾達(dá)到60多次，平均每套電池每天完成2次以上充放電，在冬季充電站的日換電量仍達(dá)到50多次,平均每套電池每天完成1.8次以上充放電。據(jù)萬向公司介紹，有時(shí)夏天車子停用，主要是由于電池箱體設(shè)計(jì)問題，這批電池的電池箱沿用了北京奧運(yùn)時(shí)快換電池的箱體，該箱體由于塬先設(shè)計(jì)不太合理，夏天廣州溫度高，行駛的時(shí)候易產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，導(dǎo)致電池溫度升高，電池箱就會(huì)預(yù)警顯示工作狀態(tài)異常，公交公司出于安全考慮，就干脆暫時(shí)停車不用?，F(xiàn)在下一批電池的電池箱已經(jīng)由塬來的面和點(diǎn)接觸改為凹凸齒狀咬合式接觸，并加強(qiáng)了熱管理。未來這個(gè)問題將會(huì)得到解決。

性能優(yōu)劣系于整體

可以看到報(bào)道純電動(dòng)公交車在廣州境況的記者并未對(duì)事件進(jìn)行深入的了解，有些地方有失偏頗，比如電池廠家提出，由于車輛調(diào)度問題，有時(shí)車輛并未充滿電就直接上線運(yùn)營，就會(huì)給司機(jī)充一次電只能跑20公里的錯(cuò)覺。

不過，磷酸鐵鋰及錳酸鋰電池公交車的高購車成本與較低壽命確實(shí)是不爭的事實(shí)，所以實(shí)際運(yùn)營中也確實(shí)存在一些不盡如人意的地方，不僅是廣州，其他城市也或多或少面臨著同樣的問題。但有專家表示，純電動(dòng)汽車公交車畢竟屬于新生事物，與成熟的汽車產(chǎn)品不同，所以我國才將其納入示范工程，在限定范圍內(nèi)進(jìn)行示范考核，因此不應(yīng)該以成熟產(chǎn)品的要求來衡量示范車型。

另外，電池只是純電動(dòng)公交車整體表現(xiàn)的因素之一，電池管理系統(tǒng)、整車的匹配技術(shù)、運(yùn)營技術(shù)保障，以及合理的線路設(shè)計(jì)等同樣也影響著純電動(dòng)公交車的運(yùn)營效果，比如什么樣的線路適合純電動(dòng)公交，充換電站多大規(guī)模最為高效以及備用電池的最佳配比為多少，這都需要生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營單位多加溝通、配合。這也就是為什么同樣的車，在奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)上表現(xiàn)良好，一旦回到城市公交運(yùn)營，就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題的主要塬因。而把這些問題搞清、解決、制定出規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以便供其他城市進(jìn)行借鑒，這也正是示范工作最重要的意義所在。

第二輪示范應(yīng)“百家爭鳴”

在當(dāng)前的技術(shù)水平下，以磷酸鐵鋰及錳酸鋰離子電池為代表的純電動(dòng)公交車面臨著一高兩低(高成本、低電池壽命、低能量密度)的問題，但面對(duì)當(dāng)前日益嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)狀，加之落實(shí)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的需要，在公共交通領(lǐng)域推動(dòng)零排放公交的現(xiàn)實(shí)意義又?jǐn)[在面前，尤其是第二階段“十城千輛”示范工作剛剛啟動(dòng)，很多示范城市也將純電動(dòng)公交車作為重要方案列入規(guī)劃，那下一步該注意哪些問題？

國家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，除了將電池的一致性，以及電池管理系統(tǒng)做好，以提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，還可以考慮鈦酸鋰電池和超級(jí)電容方案。

前者支持快充，在大倍率(6C)全充放電條件下單體的理論循環(huán)壽命可達(dá)20000次(電池能量衰減不到20%)，成組后也可以達(dá)到10000—12000次。其優(yōu)點(diǎn)就是可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，公交的正常運(yùn)營基本可以保証，而且由于單次充電時(shí)間短，充電車位可相應(yīng)減少，因此不必建大規(guī)模的充換電站﹔后者，即超級(jí)電容方案，主要具有長壽命的優(yōu)點(diǎn)，在更長的使用壽命情況下，相當(dāng)于降低了購車的成本。

當(dāng)然，這些方案在具有優(yōu)勢的同時(shí)，也有相應(yīng)的局限性，比如這兩類電池的成本更高，但王秉剛表示，可以選擇少裝電池，跑一些城市中較短的運(yùn)營線路，示范城市可以根據(jù)自己的情況做出評(píng)估和選擇。另外，在運(yùn)營模式上的創(chuàng)新也可彌補(bǔ)技術(shù)的不足。