交通事故頻發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)有望助力汽車安全出行

2015年5月10日，貴州一輛轎車在行駛中失控，沖進(jìn)路邊一個馬路市場入口造成一死兩傷事件;5月5日，一拉水果的貨車因剎車失靈沖進(jìn)云南通建高速自救匝道，云南紅河交警倪海庭用身體托起傷員3小時事跡;4月28日，國道213線樂山市一輛小轎車追尾大貨車造成祖孫三人遇車禍……

圖：紅河交警倪海庭托起傷員

近期，稍有留意新聞的人都不難發(fā)現(xiàn)，交通事故發(fā)生得愈加頻繁了。當(dāng)然，我們都知道“科技是把雙刃劍”，汽車帶來出行方便的同時，不可避免地也會帶來一定的交通問題，但是頻繁的交通事故讓我們在悲痛之余也更清醒地意識到尋找解決之道同樣刻不容緩。而讓人欣喜的是，解決之道有了眉目，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望能為人們帶來更為安全、便捷的行車服務(wù)，減少交通事故的發(fā)生。

車聯(lián)網(wǎng)是為交通安全、交通效率建起的網(wǎng)絡(luò)

車聯(lián)網(wǎng)的定義即是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

通俗點(diǎn)說，車聯(lián)網(wǎng)，就像物聯(lián)網(wǎng)一樣，“聯(lián)網(wǎng)”不僅僅是連接到網(wǎng)絡(luò)，更應(yīng)該是通過連接到網(wǎng)絡(luò)，獲取“物”“車”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使這些工具以一種更適合人們期望的方式運(yùn)行的效果。在車上刷圍脖，看視頻，那不叫車聯(lián)網(wǎng)，叫在車上上網(wǎng)，或者至少這些與交通安全、交通效率無關(guān)的都不是車聯(lián)網(wǎng)的主體。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是為了滿足車輛各個環(huán)節(jié)中的安全，效率，管理，環(huán)保以及娛樂需求，建立起的異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。

曾有人預(yù)言，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將貫穿著未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。汽車將依托于互聯(lián)網(wǎng)，通過衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)采集、車況本身、駕駛員行為等等進(jìn)行系統(tǒng)評估從而實(shí)時提醒，減少交通事故的發(fā)生。而汽車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全汽車就需要半導(dǎo)體芯片來支撐，這就使芯片變得尤為重要而成為汽車電子發(fā)展的基礎(chǔ)。

然而，面對汽車電子芯片這塊大蛋糕，國內(nèi)外半導(dǎo)體廠商紛紛奮勇向前。英飛凌、飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體……他們都爭先想分食蛋糕，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中都卯足了勁暗自較量，誰能夠逐鹿中原成為最后的贏家?下面我們一一盤點(diǎn)幾家在車聯(lián)網(wǎng)方面有所“風(fēng)吹草動”的芯片廠商。

車聯(lián)網(wǎng)芯片廠商各顯身手

(1)ST瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)提供STiH416系統(tǒng)芯片

據(jù)悉，ST已經(jīng)成功注冊了與GENIVI規(guī)范相兼容的視頻處理器系統(tǒng)芯片(SoC) 旗艦產(chǎn)品的軟件棧。GENIVI平臺以中間件的方式整合那些支持IVI系統(tǒng)核心功能的軟件模塊，例如電話、音頻路由、藍(lán)牙接口，以及傳感器、相機(jī)和用戶控制等接口。這種方法采用GENIVI聯(lián)盟為滿足先進(jìn)IVI要求而指定的基于Linux的開源軟件，讓OEM廠商和一線供應(yīng)商能夠研制經(jīng)濟(jì)型IVI系統(tǒng)，并快速推出創(chuàng)新產(chǎn)品。

意法半導(dǎo)體已證明STiH416高性能多媒體系統(tǒng)芯片能夠運(yùn)行最新版、與GENIVI規(guī)范相融的軟件棧，推進(jìn)IVI系統(tǒng)芯片開發(fā)計(jì)劃向全系統(tǒng)汽車級系統(tǒng)芯片發(fā)展。用戶能夠通過這些系統(tǒng)芯片針對不同的汽車市場研發(fā)功能和用戶界面差異化的應(yīng)用。

意法半導(dǎo)體數(shù)字融合事業(yè)群統(tǒng)一平臺產(chǎn)品部車載信息娛樂應(yīng)用服務(wù)(IVI)事業(yè)組軟件和應(yīng)用總監(jiān)Marco Carilli表示：“GENIVI規(guī)范確保車載信息娛樂應(yīng)用服務(wù)能夠快速發(fā)展，滿足最廣泛的市場需求，讓OEM廠商和汽車用戶從中受益。兼容GENIVI標(biāo)準(zhǔn)的STiH416軟件棧證明，我們的系統(tǒng)芯片架構(gòu)能夠提供即時響應(yīng)和無縫多屏融合體驗(yàn)，這些特性是提供安全可靠的駕駛輔助功能以及像今天家庭網(wǎng)絡(luò)一樣的高品質(zhì)體驗(yàn)的關(guān)鍵所在。”

意法半導(dǎo)體的STiH416系統(tǒng)芯片是一款先進(jìn)的HD AVC處理器，支持高清H.264/VC-1/AVS/MPEG2視頻和3D圖形加速技術(shù)，基于先進(jìn)的ARM Cortex-A9應(yīng)用處理器，以及專用多媒體處理引擎、四核圖形處理器、音頻DSP處理器和通信接口，例如以太網(wǎng)、HDMI和USB2.0以及音頻/TV輸出。此外，STiH416還提供出色的能效和專用硬件安全功能，并提供豐富的資源以支持GENIVI軟件棧和獨(dú)特的IVI應(yīng)用軟件。

(2)英飛凌全新SLM 97和SLI 97安全控制器系列

英飛凌在汽車電子芯片領(lǐng)域可謂屬于老江湖了，當(dāng)今生產(chǎn)的50%汽車都配有英飛凌的單片機(jī)。汽車的安全性能是現(xiàn)代社會面臨的挑戰(zhàn)之一，據(jù)英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁Hans Adlkofer先生表示：“無論汽車動力電氣化，主動安全技術(shù)還是自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都離不開半導(dǎo)體元器件的參與，而且使用量越來越多。”

2015年3月英飛凌發(fā)布了全新的SLM 97和SLI 97安全控制器系列，全新產(chǎn)品具備能滿足工業(yè)和汽車應(yīng)用M2M通信需求的獨(dú)特功能，比如緊急呼叫(eCall)和車對車(V2V)通信。

SLM 97和SLI 97具備如下功能：(1)可擴(kuò)展的溫度范圍(-40-105°C)和適用于苛刻的工業(yè)和汽車環(huán)境的高耐久性;(2)高達(dá)1MB的凌捷掩膜™內(nèi)存，可實(shí)現(xiàn)快速原型制作，縮短設(shè)備制造商的上市時間 ;(3)一套硬件密碼協(xié)作處理器，支持所有相關(guān)加密方案;(4)豐富的接口，包括ISO7816、SWP、USB、I2C、SPI，以適應(yīng)不同的工業(yè)和汽車應(yīng)用;(5)Common Criteria EAL 5+ (High)認(rèn)證。

SLM 97安全控制器針對要求高耐久性和魯棒性的工業(yè)M2M應(yīng)用進(jìn)行定制。它們符合國際公認(rèn)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采用標(biāo)準(zhǔn)嵌入式M2M封裝以及標(biāo)準(zhǔn)SIM卡模塊進(jìn)行交付。

SLI 97安全控制器符合高質(zhì)量汽車標(biāo)準(zhǔn)(AEC-Q100)，并針對汽車應(yīng)用苛刻的環(huán)境條件進(jìn)行定制。它們通過了繁雜的質(zhì)量控制程序，以最大限度降低故障幾率。兩個產(chǎn)品系列都以在傳統(tǒng)SIM市場經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品為基礎(chǔ)。這使它們成為SIM卡或聯(lián)網(wǎng)汽車嵌入式安全產(chǎn)品的理想選擇。

(3)S32V處理器芯片助飛思卡爾2030年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車愿景

被恩智浦收購的飛思卡爾在車載芯片領(lǐng)域進(jìn)入了全新的階段，在汽車智能化道路上戰(zhàn)略更加明確，以汽車安全性為基礎(chǔ)，借助傳感器與ADAS系統(tǒng)，提升車輛對外的“感知”能力，實(shí)現(xiàn)動力總成與底盤懸架的聯(lián)動，使汽車成為一個生態(tài)體系，最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

2015年3月，飛思卡爾發(fā)布了新款處理器S32V，這款芯片的目標(biāo)應(yīng)用為無人駕駛汽車。這款芯片的可靠性和安全性對無人駕駛汽車來說無疑是一巨大挑戰(zhàn)。這也是飛思卡爾在無人駕駛汽車領(lǐng)域邁出的第一步，這一領(lǐng)域發(fā)展的第一步在于駕駛助手技術(shù)，例如行人提醒、安全剎車，以及車道偏離修正等。當(dāng)這些技術(shù)趨于完美之后，無人駕駛汽車將在安全性方面將得到顯著提升，汽車便可逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

飛思卡爾的S32V處理器基于汽車級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其電路設(shè)計(jì)存在大量冗余，并采取了措施避免無線干擾。這一基于ARM架構(gòu)的四核處理器集成了來自CogniVue的第二代智能圖像處理技術(shù)，能從多個傳感器提取數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，這樣的汽車預(yù)計(jì)將于2030年左右上路。

(4)英偉達(dá)移動芯片Tegra X1

未來汽車需要極為強(qiáng)大的中央處理器，英偉達(dá)的超級移動芯片Tegra X1定向于智能汽車，監(jiān)控車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保證行車安全。Tegra X1含有：256核MaxwellGPU;8 個CPU核心，其中分別包括4個ARM Cortex A57+4個ARMCortex A53;60fps4K視頻，格式支持H.265、H.264、VP9;攝像頭吞吐量為13億像素;首次采用20nm新工藝制造。Tegra X1擁有著強(qiáng)大的性能，以至于英偉達(dá)CEO黃仁勛稱其為首款“超級移動芯片”，它是第一個浮點(diǎn)運(yùn)算能力超過1萬億次的移動芯片。而新一代的Tegra X1在性能翻倍的同時，其功耗也必將大增，所以，英偉達(dá)將其定義為面向智能汽車的移動芯片，因?yàn)檐囕d設(shè)備對于功耗的要求要比手機(jī)等移動設(shè)備寬松很多。

值得一提的是，Tegra X1還能支持各大圖形標(biāo)準(zhǔn)，其中包括Unreal Engine 4、DirectX12、OpenGL 4.5、CUDA、OpenGL ES 3.1以及Android Extension Pack，因而讓開發(fā)者能夠更輕松地把PC游戲搬到移動平臺上來。

(5)英特爾基于Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端

英特爾為了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占有一席之地，聯(lián)手中交興路與星航道締造智能車載終端。2015年4月，基于英特爾Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)在中國的正式落地，三方合力共同推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)再次升級。

其實(shí)，英特爾Quark處理器的CPU開發(fā)設(shè)計(jì)周期目標(biāo)點(diǎn)就是為了物聯(lián)網(wǎng)的一個連接應(yīng)用，這就決定了它的低功耗，多外圍接口。此外，由于X86的封裝架構(gòu)查檢較小，所以它的開發(fā)難度整個都下降了下來。這樣就特別適合現(xiàn)在在車載終端端到端連接的一個解決方案，一個解決點(diǎn)，作為端的一個解決系列。

這次三方合力打造的商用車車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在能耗管理方面進(jìn)行了實(shí)時采集車輛信息，并對油耗情況進(jìn)行實(shí)時管理措施;在行車安全方面，及時監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)車輛的速度與位置，并采用緊急呼叫系統(tǒng)，降低事故發(fā)生概率，大幅降低行車的風(fēng)險(xiǎn);在運(yùn)營互動方面，設(shè)置電子圍欄保障運(yùn)營效率，同時可實(shí)現(xiàn)語音的實(shí)時傳輸，保障后臺與司機(jī)的互動。不僅如此，該產(chǎn)品的計(jì)算能力得到了充分優(yōu)化，可滿足差異化的功能需求。同時，還完善了軟件開發(fā)工具，大大降低了開發(fā)難度，加速了產(chǎn)品的上市時間，其豐富的產(chǎn)品路線圖，可更大程度地降低研發(fā)投入。

當(dāng)然，逐鹿車聯(lián)網(wǎng)市場的芯片廠商不僅僅只有上述幾家，繼可穿戴設(shè)備的市場分食之后，未來車聯(lián)網(wǎng)市場他們又會有怎樣的三分天下格局?而不管結(jié)局怎樣，各大廠商的角逐已然讓車聯(lián)網(wǎng)市場活躍了起來。

車聯(lián)網(wǎng)市場有待后勁發(fā)力

上述廠商力求在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造一片天地，其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的市場空間還是比較大的，據(jù)GSMA和SBD報(bào)告數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到400億歐元，其中車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)占比最大，達(dá)到245億歐元，占比為61.3%;TSP市場規(guī)模為45億歐元，占比為11.34%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)電信市場規(guī)模為41億歐元，占比為10.13%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件市場規(guī)模為69億歐元，占比17.22%。

圖：GSMA預(yù)測車聯(lián)網(wǎng)全球市場未來三年三倍增長

為什么車聯(lián)網(wǎng)如此受大家關(guān)注?據(jù)西方車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們會發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通事故的解決上有巨大意義。根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)，在歐洲的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)E-Call運(yùn)行后，交通事故響應(yīng)時間將縮短50%，有關(guān)部門能更快速地?fù)尵葌麊T，在歐盟國家，每年將有2500條生命被及時挽救;而歐盟國家則相應(yīng)地每年將會節(jié)約260億歐元。

我國也已日益發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的巨大社會和經(jīng)濟(jì)效益，早在2012年，汽車物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國重大專項(xiàng)，上報(bào)國務(wù)院。目前，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項(xiàng)目將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，一期撥款達(dá)百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，從2005年至2014年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至900萬。隨著我國汽車保有量和產(chǎn)量的不斷增長，預(yù)計(jì)這一數(shù)字還將擴(kuò)大，2015年有望突破1300萬戶，2020年突破5000萬戶。2014-2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶的年均增幅有望達(dá)到33.48%，行業(yè)滲透率超過20%。

圖：2015-2020年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(單位：萬戶)

未來的車聯(lián)網(wǎng)還有很長的路要走，這塊車聯(lián)網(wǎng)蛋糕看起來很美，吃起來卻不容易。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺缺少相關(guān)行業(yè)間的互動，平臺與其他相關(guān)行業(yè)的信息割據(jù)，信息共享程度較低，因此很多互聯(lián)性功能無法實(shí)現(xiàn)。理論上的車聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車與路”、“車與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車與人”、“車與車”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上。

而車聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)如此繁多的功能，必然離不開車聯(lián)網(wǎng)芯片廠商的努力，可以看到，英特爾、高通和英偉達(dá)都開始重金下注車聯(lián)網(wǎng)，英偉達(dá)也宣布完全撤出手機(jī)市場，專攻汽車。不過，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達(dá)重磅宣揚(yáng)其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰(zhàn)術(shù)。芯片廠商的戰(zhàn)術(shù)可謂是各有千秋，但萬變不離其宗的是其致力于方便快捷、安全放心的汽車行駛的目的。車聯(lián)網(wǎng)市場鬧得如此火熱，相信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背后的芯片廠商也同樣不會寂寞。