2014年對新能源汽車行業(yè)而言，理想中算得上要爆發(fā)式增長的一年。在繼四部委發(fā)布相關(guān)補貼政策后，推廣城市紛紛“踴躍報名”。據(jù)統(tǒng)計，目前共有88個城市入選，申報推廣數(shù)量超過33萬輛。
預(yù)期推廣車的數(shù)量上來了，但充電設(shè)施準(zhǔn)備如何？據(jù)記者了解，截至2011年上半年南方電網(wǎng)在廣東、廣西、海南三省的10多個城市建成12座充電站和556個充電樁。截至2013年底，國家電網(wǎng)累計建成353座充換電站、14703個交流充電樁。但這些充電設(shè)施主要用于公用領(lǐng)域，私人充電仍是難破之題。
ABB公司曾負(fù)責(zé)愛沙尼亞、荷蘭、丹麥等國家全國性充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財新記者，目前絕大部分公共場所充電站是小功率交流充電站，不是快充設(shè)備，耗時太長。而許多公共交流充電樁經(jīng)常處于關(guān)機狀態(tài)，這種大量小功率慢充設(shè)備的低使用率嚴(yán)重影響公眾對充電的看法。而一個充電站不能正常工作，運行時間一定會下降，也談不到使用率的問題。最重要的是，需要想辦法創(chuàng)造條件，讓更多的電動汽車跑起來。
2月初，ABB公布比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司開展戰(zhàn)略合作，在未來6年內(nèi)向這家合資公司的DENZA騰勢電動汽車提供直流快速充電機，再次引起市場極大關(guān)注。就此財新記者專訪了ABB集團高級副總裁、ABB（中國）有限公司董事長兼總裁顧純元。
記者：能否介紹一下ABB為何會介入汽車充電領(lǐng)域？
顧純元：早在五六年前，ABB就看到電動汽車發(fā)展的大趨勢。2011年宣布收購荷蘭Epyon，這家公司主要為電動汽車提供充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。這筆收購豐富了我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在愛沙尼亞、荷蘭采用ABB技術(shù)建立全國性充電網(wǎng)絡(luò)，也是我們很好的案例。
ABB這么多年一直在做試點推廣工作。上海的安亭和中石化合作，做了四個充電樁。在深圳大運會體育場、香港都有我們的充電設(shè)備。通過這些案例，從點到面去了解市場需求和政策標(biāo)準(zhǔn)。目前最重要的驅(qū)動者肯定是整車廠。
在市場上我們發(fā)現(xiàn)，消費者需要ABB這樣的直流充電技術(shù)；對一些更新?lián)Q代的電動車，我們的直流技術(shù)也非常符合。這就是為何我們和騰勢合作，當(dāng)然，他們也跟很多其他供應(yīng)商洽談，最終去年選擇我們。在未來六年，ABB將為其提供配套服務(wù)。
記者：你們和電網(wǎng)公司提供的充電樁有何不同？
顧純元：用戶有自己的需求，整車廠有自己的解決方案，但還需要安全可靠的基礎(chǔ)設(shè)施。私人充電領(lǐng)域，電網(wǎng)持一個希望各方參與的開放態(tài)度，只要設(shè)施不影響電網(wǎng)安全。ABB的直流充電是非常安全可靠的，這是我們的技術(shù)。在這樣一種前提下，只要家里安裝充電機，接上電就可以用。
我們給騰勢提供的充電機有不同充電功率。充電快慢和功率大小有密切關(guān)系。未來4S店的快充設(shè)施，肯定要比家用普通的快很多。
記者：能否談?wù)勀銈兙唧w如何和電網(wǎng)公司合作？
顧純元：電動車的發(fā)展，需要各方積極參與合作。而ABB以家用壁掛式充電機，就是在一個點先去切入。目前我們的技術(shù)使用的是一般家用電，但如果一個小區(qū)同時有好幾臺車充電的時候，就需要擴大電容，我們需要和電力公司協(xié)商，他們來負(fù)責(zé)測算。
因為ABB同時又非常好的電力技術(shù)和業(yè)務(wù)，可以提供各類電力解決方案，所以我們可以給電網(wǎng)公司提供安全可靠性的解決方案。當(dāng)家用開始普及后，自然會引起更多公共充電設(shè)施的建設(shè)，這些更需要供電局和電網(wǎng)公司的配合。長期看的話，需要智能電網(wǎng)發(fā)揮作用，這又是一個由點到面的發(fā)展，點切入后，變成面，或者網(wǎng)，需要基礎(chǔ)設(shè)施去協(xié)調(diào)。我們一直在用我們的方案、經(jīng)驗、解決方案或者產(chǎn)品和國家電網(wǎng)積極交流，整個行業(yè)大家都還在一個探索階段。
記者：除了和比亞迪戴姆勒合作，你們還和哪些車企在接觸？
顧純元：我們不光在中國，在全球和很多車企合作，比如日產(chǎn)尼桑（NISSAN）就使用ABB直流充電技術(shù)。國內(nèi)也有在談的，但具體名單暫時不便透露。
充電機不是和汽車打包就可以，它的區(qū)域性權(quán)重會大一些。但我們的產(chǎn)品是平臺性產(chǎn)品，符合世界上各地標(biāo)準(zhǔn)。是否會在全球范圍和某款車合作，取決于車的本身。中國的市場一旦成熟，量會特別大。作為企業(yè)，在生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)各方面要有超前意識，不能等著一蹴而就。從2013年開始，我們就在中國有相應(yīng)的研發(fā)人員。2014年將在中國生產(chǎn)。未來的研發(fā)、服務(wù)、生產(chǎn)都會在中國投資，我們的服務(wù)肯定是本土化的。具體的投資數(shù)據(jù)我們不便披露。
記者：現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀未達(dá)預(yù)期，大家也很容易陷入先有充電設(shè)施，還是現(xiàn)有車的口水戰(zhàn)中。您對這個問題的看法是什么？
顧純元：2014年新能源汽車又再次熱起來。量變才能帶來質(zhì)變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快這個過程。
但對于整個行業(yè)來講，你還是需要有投入。從投資回報率來看，雖然也有設(shè)備使用率的考慮和評估，但還是需要有先行者。這得取決于有沒有合適的車，合適的價格，以及配套的政策支持。當(dāng)量上來的時候，使用率肯定不是問題。關(guān)鍵是要把車用起來。
記者點評：國內(nèi)私人充電樁建設(shè)目前陷入怪圈。一方面是潛在用戶抱怨充電不方便，一方面媒體大量報道公用充電設(shè)施閑置?？此?ldquo;不足”和“閑置”的矛盾，實質(zhì)仍是私人消費純電動汽車市場尚在試點，且前期推廣效果遠(yuǎn)低于預(yù)期。全國大面積的霧霾再次將新能源汽車要進入“產(chǎn)業(yè)化”逼到拐點。ABB用自己在海外的經(jīng)歷表明：一些早期投入、使用不理想或誤操作的電動汽車和充電樁，會對市場產(chǎn)生很多負(fù)面影響。整個市場需要更多的電動汽車跑起來，也需要更多的充電樁吸引更多的電動汽車上路。
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