德國測試智能充電站適用各類電動(dòng)汽車

據(jù)報(bào)道，近日，德國弗勞恩霍夫研究所（FraunhoferInstitute）、戴姆勒集團(tuán)、德國斯圖加特大學(xué)（UniversityofStuttgart）正在聯(lián)合開發(fā)一個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目內(nèi)容包括全新的電動(dòng)汽車充電設(shè)施以及滿足大規(guī)模車隊(duì)充電需求的能量管理系統(tǒng)，項(xiàng)目名稱叫做“ge@work”。

項(xiàng)目中將設(shè)計(jì)一種能夠?yàn)椴煌N類電動(dòng)汽車（指燃料電池車、液流電池車、混合動(dòng)力車等）同時(shí)提供充電服務(wù)的小型智能電網(wǎng)。今年，研究小組將在弗勞恩霍夫研究中心斯圖加特工業(yè)區(qū)建立一個(gè)利用光伏單元和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)的充電設(shè)施，使其能夠同時(shí)為30輛電動(dòng)汽車充電。

此外，系統(tǒng)儲(chǔ)能裝置包括一個(gè)鋰離子電池組和一個(gè)液流電池組，前者安裝在地下，后者則安裝在系統(tǒng)頂棚上。一座高30米的風(fēng)能發(fā)電渦輪則可輸出10千瓦的最大功率。由于它是一個(gè)垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置（相對(duì)于傳統(tǒng)的水平軸），因此無需面向風(fēng)吹來的方向也能順利發(fā)電。該小型智能電網(wǎng)可進(jìn)作為發(fā)電孤島使用，與當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商形成并聯(lián)線路。

智能電網(wǎng)直接輸出直流電，光伏設(shè)備和電池儲(chǔ)存設(shè)備均也采用直流電。這么做是為了避免在將交流電轉(zhuǎn)化為直流電時(shí)產(chǎn)生的電力損耗。

為了進(jìn)一步優(yōu)化智能電網(wǎng)的運(yùn)營穩(wěn)定性，研究者除了利用能源管理軟件之外，還進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬測試。模擬中虛構(gòu)出各種不同天氣條件下智能電網(wǎng)的工作狀態(tài)。

研究者HanneRose表示，隨著德國持續(xù)提倡新能源經(jīng)濟(jì)，國家電網(wǎng)的電力供應(yīng)需求正在持續(xù)增長。風(fēng)能和光伏發(fā)電設(shè)施只能間歇性地發(fā)電，不能滿足實(shí)時(shí)的需求。她認(rèn)為這項(xiàng)新開發(fā)的小型智能電網(wǎng)能夠彌補(bǔ)發(fā)電的不連續(xù)性。

ge@work項(xiàng)目是德國聯(lián)邦環(huán)境部LivingLABBWemobile計(jì)劃的一部分，旨在促進(jìn)德國的電動(dòng)交通事業(yè)。為了支持該項(xiàng)目，戴姆勒將為旗下員工分配260輛電動(dòng)車，并在戴姆勒位于斯圖加特市的5家工廠附近建設(shè)170個(gè)充電點(diǎn)。