魯冠球電動(dòng)汽車夢(mèng)難落地欲牽手特斯拉

在爭(zhēng)奪美國電動(dòng)汽車菲斯克(以下簡(jiǎn)稱Fisker)的“商戰(zhàn)”中,“小超人”李澤楷連續(xù)出招,萬向集團(tuán)則以不變應(yīng)萬變,仍然只保持之前超過3500萬美元的競(jìng)購價(jià)格、同時(shí)許諾給債權(quán)人20%股權(quán)的出價(jià)。但從近日媒體對(duì)萬向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的采訪來看,其對(duì)Fisker志在必得,不過魯冠球仍然做著兩手準(zhǔn)備,透露稱如果在競(jìng)購Fisker中失敗,或轉(zhuǎn)向與另一家美國主要電動(dòng)汽車制造Tesla合作,誓將“汽車夢(mèng)”走到底。不過,Tesla對(duì)萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎的合作意向并未作出回應(yīng)。

萬向信心來自債權(quán)人支持

據(jù)1月22日的消息,李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股公司的團(tuán)隊(duì)拜訪了特拉華州州長(zhǎng)杰克˙馬克爾(JackA.Markell)和相關(guān)參議員,試圖再次發(fā)力游說州長(zhǎng)改變支持萬向的態(tài)度,改變目前的不利局面。

萬向集團(tuán)到目前為止,仍然沒有對(duì)李澤楷的努力作出回?fù)?只是安靜地在等待美國法院的競(jìng)拍。

近日,魯冠球在接受媒體的專訪時(shí)卻表現(xiàn)出對(duì)Fisker志在必得。

“我們競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)能夠得到當(dāng)?shù)貍鶛?quán)人支持,得到當(dāng)?shù)卣闹С?這主要是因?yàn)槿f向20多年來在美國做的各種案例,證明了我們對(duì)收購的單位,對(duì)當(dāng)?shù)卣秦?fù)責(zé)任的。而且,我們?cè)谑召徱院?能夠恢復(fù)Fisker的生產(chǎn)。”魯冠球在杭州萬向集團(tuán)總部接受路透專訪時(shí)表示,“因?yàn)檫@些因素,萬向在這次競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)處于有利地位,并不是價(jià)格高就一定處于有利地位。”

69歲的魯冠球在專訪中還表示,萬向能夠更好地重啟并擴(kuò)張F(tuán)isker的生產(chǎn),而且會(huì)將生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)向美國,增加美國就業(yè)崗位。萬向已收購了Fisker汽車的電池制造商美國A123Systems公司。

此前,萬向集團(tuán)美國公司在提交給當(dāng)?shù)胤ㄔ旱奈募卸啻翁岬缴鲜鲇^點(diǎn),也得到了當(dāng)?shù)卣闹С?據(jù)此前報(bào)道,州長(zhǎng)杰克˙馬克爾和幾位參議院在不同場(chǎng)合都表示出對(duì)萬向集團(tuán)競(jìng)購Fisker的支持。

這些政治支持對(duì)于法官早前做出關(guān)鍵性裁決有重要意義。此前混合動(dòng)力技術(shù)控股公司方面以2500萬美元贏得Fisker所欠聯(lián)邦政府能源部約1.68億美元債權(quán),并希望以其中的7500萬美元對(duì)進(jìn)入破產(chǎn)程序的Fisker進(jìn)行“債權(quán)競(jìng)購”(creditbid),即通過免除Fisker這筆巨額債務(wù)的方式充當(dāng)出價(jià)而不進(jìn)行現(xiàn)金支付,但1月10日法官裁決混合動(dòng)力技術(shù)控股公司方面只能以其獲取這部分債權(quán)時(shí)支付的2500萬美元為限進(jìn)行債權(quán)競(jìng)購,超出部分必須支付現(xiàn)金。

有意同Tesla合作

混合動(dòng)力技術(shù)控股公司此前表示,其對(duì)Fisker最初的報(bào)價(jià)為5500萬美元。而據(jù)媒體的報(bào)道稱,魯冠球表示,若Fisker售價(jià)過高,則會(huì)放棄,但會(huì)在別處尋求機(jī)會(huì)。魯冠球補(bǔ)充稱,對(duì)于包括Tesla在內(nèi)的其他電動(dòng)汽車制造商合作持開放態(tài)度。

“我們當(dāng)然想拿下來(Fisker),但作為企業(yè)要理性。”魯冠球表示,“無論結(jié)果如何,在電動(dòng)車方向,萬向一定會(huì)搞下去,不會(huì)停止。不管多大困難都要搞。”

“Tesla我們本身就經(jīng)常在聯(lián)絡(luò)。我們還給它供貨。而且最近我專門問美國公司怎么樣和Tesla(加強(qiáng))聯(lián)絡(luò)。”對(duì)此,Tesla的發(fā)言人拒絕置評(píng)。

魯冠球已經(jīng)在多種場(chǎng)合表述了他的“汽車夢(mèng)”,萬向集團(tuán)也已為此籌備多年,在國外,萬向集團(tuán)進(jìn)行了多項(xiàng)綠色技術(shù)投資,例如投資美國生產(chǎn)商用電動(dòng)車輛的SmithElectricVehiclesCorp,以及美國環(huán)保企業(yè)GreatPointEnergy。萬向還和美國鋰電池生產(chǎn)商Ener1Inc成立合資企業(yè),2013年則收購了A123Systems;在國內(nèi)萬向集團(tuán)子公司萬向電動(dòng)汽車獲得工信部頒發(fā)的電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

“我們的目標(biāo)是恢復(fù)Fisker的生產(chǎn),讓它的產(chǎn)品重新進(jìn)入市場(chǎng)。”魯冠球表示目前并無計(jì)劃改變Fisker在美國的品牌,不過在中國制造的車型中將突出萬向的品牌。

記者就魯冠球日前的言論試圖聯(lián)系位于杭州的萬向集團(tuán)總部和萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎,但電話均無人應(yīng)答。

Fisker制造成本高昂

Fisker曾經(jīng)是Tesla的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

美國的電動(dòng)車市場(chǎng)中,有兩個(gè)品牌最為人們所熟知,即Tesla和Fisker。這兩家公司均接受了來自美國能源部的數(shù)億美元汽車工業(yè)貸款,但如今卻分別面臨截然不同的境地:前者事業(yè)蒸蒸日上,后者則陷入破產(chǎn)危機(jī)。

值得注意的是,Tesla生產(chǎn)的是純電動(dòng)汽車,完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而Fisker的車型則是插電式串聯(lián)増程電動(dòng)汽車,其Karma車型在純電驅(qū)動(dòng)下的續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如Tesla的ModelS。但兩家公司發(fā)展路徑的可比性,仍然經(jīng)常被拿來對(duì)比。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,Tesla在上市之前完成了5輪融資,累計(jì)1.87億美元,并在2009年獲得了來自美國能源部的4.65億美元貸款;同年Fisker也獲得了來自政府的5.28億美元貸款。2012年4月,Fisker宣布獲得了新一輪的3.92億美元融資,加之此前的8.5億美元融資,使其獲得的融資總額超過了12億美元。截至去年底,Fisker仍然在尋找投資?？傮w看,Fisker的開銷十分巨大,而其Karma車型高昂的制造成本是主要原因。

由于嚴(yán)重依賴外包廠商,沒有自主技術(shù),致使Fisker在關(guān)鍵時(shí)刻失去產(chǎn)能。在2010年10月,Fisker的電池供應(yīng)商A123Systems破產(chǎn)倒閉,直接導(dǎo)致Fisker的Karma車型停產(chǎn)。這樣一來,已經(jīng)獲得的訂單無限延期交付,新款車型的研發(fā)也遙遙無期。無技術(shù)無價(jià)格優(yōu)勢(shì)的Fisker最終走向破產(chǎn)。