電動汽車產(chǎn)業(yè)需要民間投資促沸騰

1月8日，2013全球新能源汽車大會召開前夜，投資者高層夜話“新能源汽車投資機會”率先舉行。江淮汽車原董事長、安徽省汽車工程學會副會長左延安發(fā)表演講稱，投資者在中國做新能源汽車投資，是比較幸福的事情，歐美的民間資本都是在高風險階段進入，中國政府層面對新能源汽車，特別是電池上游下游，包括電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資巨大，國家投入的錢像水燒到90攝氏度，民間投資再促進一下就會沸騰，此時對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不應再猶豫、再徘徊。

以下左延安發(fā)言實錄：

我退下來之后，不少人請我干這個干那個，我說都不合適了，做汽車從廠長做到董事長退休做了22年，再做傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沒有激情了，但是為什么愿意在新能源汽車這一塊不斷的學習和研究，一個方面是賺錢，但是更重要的是凈化空氣，調(diào)子再高一點是造福于人，這個公平是呼吸進去的公平，也是徹底的公平，窮人也要吸空氣，富人也要呼吸空氣，上到國家的最高領(lǐng)導人下面到平民，所以空氣搞干凈之后這個是徹底的公平。

所以我覺得這項事業(yè)，從這個概念來講，我覺得何總是在這個產(chǎn)業(yè)還有很多不清晰的情況下踩進去了，我想是不是更多的想到了剛才講的，這個“試一試”，不試怎么知道不行呢，這個是我要簡單說一下江淮汽車，剛才我們兩位小兄弟講，沒有聽說江淮搞什么新能源和電動車，怎么一下子變成全國第一了，總量應該五六千了，轎車六千多了，大客車1200輛，我沒有講全世界第一，沒有印證。

很重要的一條，我以為也是基于對這種產(chǎn)業(yè)的判斷，所以我就轉(zhuǎn)第二個話題，怎么樣的一個判斷呢？所謂三縱三橫說了很多年了，我們的江淮汽車當年為什么咬定了電動汽車，我們也知道混合動力是要做的，也知道燃料電池也是一個很好的東西，我們當時用排除法，燃料電池我95年去美國的時候，當時已經(jīng)被通用干了十年了，95年通用代表嬌羞的時候當時沒有多少眉目，95年到明年又是20年，還比較渺茫，既然是這樣世界頂級的汽車制造商，頂級做電器方面的技術(shù)做了這么長的時間沒有做出名堂來，江淮以它那么小的體量，這么小的資源，不管人力資源還是資本資源，這些大企業(yè)不可同日而語不在一個檔次上面，你敢搞這個嗎？這個很簡單了，你不能搞。而且整個國家這個方面的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和傳統(tǒng)的汽車比更顯得薄弱，傳統(tǒng)汽車大家知道核心技術(shù)缺失，不是講沒有是缺失。

燃料電池以我掌握的這些咨詢，整個產(chǎn)業(yè)鏈也是比較薄弱的，它主要的涉及到一些摸技術(shù)，技術(shù)的難度比較大的，原理性的東西大家都明白，技術(shù)實現(xiàn)難度很大，這個是我們當年沒有做這個路線的一個很重要的原因。再講混合動力，最近特別是近一兩年，尤其是在電動汽車這個國家支持政策空窗期很多整車企業(yè)就在猶豫、糾結(jié)、徘徊、彷徨不知道怎么好，有很多企業(yè)原來也是咬定電動汽車現(xiàn)在開始懷疑回到混合動力，不是說不做了，是把重心主要聚焦于混合動力了，我的產(chǎn)業(yè)理解混合動力當然要做，但是我們和這個日韓歐美比，這個差距實在太大了，豐田是基于傳統(tǒng)汽車非常高水平的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上做出來的東西，我們的博士搞技術(shù)的非常清楚。

混合動力的變速箱，這個自動變速箱里面實現(xiàn)“機電吻合”非常簡單，是基于這樣一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)零部件的基礎(chǔ)之上，我們現(xiàn)在的規(guī)規(guī)矩矩的自主品牌的自動變速箱的企業(yè)還沒有看到，現(xiàn)在講了很多，但是真正量產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的還沒有看見，把這個搞熟了和透了，沒有五年以上的時間，我覺得當然人現(xiàn)在越來越聰明，我們的這個年齡的人稍微笨一點，今后我相信可能快一點，快一點也要一定時間，這種情況下做什么呢？電動汽車。

但是為什么做電動汽車，可能明天我會從宏觀的層面多說一點，我覺得這個電動汽車一定是仁者見仁，智者見智，個人看法不一樣，就是看問題的視角不一樣，得出的結(jié)論一定是不一樣的，我覺得電動汽車對于我們國家來講，剛才講了德國和日本，他們電的來源不一樣的，而我們國家的電是需求車到供給車這兩個車分析研究的話，今后中國的電是富裕的，過去電不夠用的，今后一定是富裕的，為什么富裕明天再簡單去說，我覺得這個電就是因為這樣的原因，我們選擇電動汽車這個路線大的方向我認為是沒有錯的。

核心的部件電池，它是在一個多路線的過程當中交替前進的這樣的一個產(chǎn)業(yè)，比如說磷酸鐵鋰，比如說“三元”現(xiàn)在也出來了，“三元”是不是就不好，“兩元可能這樣那樣的問題，出一些樣品可以的，大量的量產(chǎn)會有問題，但是它也在技術(shù)路線上面走出了一條路徑出來。

”就不好，只要你把這個小電芯集成好了，每個電芯安全自我保護系統(tǒng)考慮好了，這個邊線算精準了，這個“三元”和傳統(tǒng)的“三元”不也是做的非常好了嗎，所以這個可以商品化，所以這個我以為這個“特斯拉”的意義不是做一款車而是點亮了一盞燈，這個路這一盞燈是可以通的非常關(guān)鍵，同時大家說的“納米碳酸電池”，這個電池你不管信還是不信，這個能量密度是磷酸鐵鋰兩倍三倍做得好的可能要四倍，我做的車是在“和悅”的車改成了，體量非常小重量非常輕，這個安全上跟磷酸鐵鋰又不一樣，這個產(chǎn)業(yè)化也哪些問題現(xiàn)在不得而知，所以，電池里面的想象空間也還是非常大的，作為投資來講，我以為我經(jīng)常跟電池廠的老總們交流，我講現(xiàn)在像國家一樣，我們現(xiàn)在買鋼材的時候價格不斷的變化，價格也再調(diào)整，就是實體經(jīng)濟呈現(xiàn)了虛擬經(jīng)濟的形態(tài)，這個時候你投資什么時候進入，你這個磷酸鐵鋰能量密度成熟之后不超過100瓦時利用多大的力度投資，建設(shè)多大的規(guī)模，你還搞2億或者3億、5億瓦時嗎？我先搞5000瓦時，到120，一個億進去，150再一個億進去，這個小步快跳這個比較科學的，再一個技術(shù)處在一個成長的狀態(tài)的時候這個投資機會是存在的，但是投資的的結(jié)點和節(jié)奏投資規(guī)模是一個藝術(shù)要把握好，不管做生意還是做投資應該精準的把握，所以我對電池這一塊，一個看好它的前景。第二，投資把握好它的節(jié)奏，就這兩個意見，同時后面我要說一下。

在我們國家，在我們做新能源汽車投資的這些投資者來講，我覺得是比較幸福的一件事情，為什么？我們的從美國回來的博士知道，歐美都是民間的資本都是在高風險階段就進入了，我們的國家新能源汽車特別是電池上游下游包括電動汽車里面的全產(chǎn)業(yè)鏈做了多少回，國家放進去多少錢了，我曾經(jīng)講水燒90度了，我們的民間投資再促進一下就沸騰了，所以這個時候再猶豫再徘徊我覺得沒有太多的道理。