隨著各種電動汽車的發(fā)展，動力電池充電器的需求將越來越多。充電器質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到電池性能的發(fā)揮及壽命、充電器本身的智能化關(guān)系到用戶的使用方便及電力系統(tǒng)電力計費等管理問題。不同電池，特點不同，充電策略也不相同。如將一種電池的沖電器做好了，就容易將技術(shù)向其他電池類型拓展。
EMI濾波電路：
C1和L1組成第一級EMI濾波;C2、C3、C4與L2組成第二級濾波;L1，L2為共模電感。
整流及功率因數(shù)校正電路
流經(jīng)二級管電流ID=3.55A;二極管反向電壓V=373V;考慮實際工作情況故選BR601(35A/1000V);
功率因數(shù)校正：BOOST型拓撲結(jié)構(gòu)具有輸出電阻低，硬件電路及控制簡單，技術(shù)成熟，故選用BOOST結(jié)構(gòu);
芯片選擇：TI公司的UCC28019可控制功率輸出為100W-2KW，功率因數(shù)可提高到0.95，符合設計要求，故此次設計選用該款芯片;
DC-DC主拓撲結(jié)構(gòu)
方案選擇：
在開關(guān)管承受峰值電流和電壓的情況下，全橋輸出功率為半橋的兩倍，并切在功率大于500W時，全橋相對于半橋更合適，故本次設計采用全橋拓撲。經(jīng)過整流濾波后電壓最大值為373V，最大初級電流為3.5A 考慮實際工作情況選擇FQA24N50,整流二極管要承受的最大反相電壓為100V，電流為10A，考慮實際工作情況，我們選用MUR3060(600V/30A)。
全橋電路圖：
整流濾波輸出電路：
驅(qū)動電路：
PWM信號通過光耦隔離，經(jīng)過反相器進入半橋驅(qū)動芯片IR2110，如圖所示的Q1、Q2半橋驅(qū)動電路，Q3、Q4驅(qū)動電路與此電路相同。
輔助電源供電模塊
電源PWM控制
本設計采用的電源核心控制部分的芯片為美國通用公司芯片SG3525?？刂齐娐啡鐖D：
采樣電路
熱保護電路
本設計系統(tǒng)可以檢測電池溫度，充電器溫度，當電池過溫時會關(guān)閉PWM的輸出波形，使電路停止工作，同時單片機會報警提示，當充電器過溫時，風冷系統(tǒng)會開啟，如果溫度繼續(xù)升高，則充電器會停止工作。
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