北斗芯片還要突破 避免“又貴又大”

芯片是衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的最核心部件。隨著55納米(nm)芯片的推出，我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)芯片研發(fā)取得了長足進(jìn)展。但是綜合來看，國內(nèi)芯片與國際先進(jìn)水平的差距依然巨大。發(fā)展北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，芯片將是重中之重，不僅需要更加有力的政策扶持，還要有通信公司的參與。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成。用戶端本質(zhì)上是一個北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的接收機(jī)，這個接收機(jī)包括天線、RF模塊、A/D和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航基帶芯片等部分，基帶芯片就是最重要的信息處理器。

避免“又貴又大”

北斗星通副總裁胡剛介紹：“評價一個芯片的優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)有三個：性能、功耗和價格?！毙阅艿膬?yōu)劣，在應(yīng)用中顯而易見，國內(nèi)國外的差距不大；功耗則和體積直接相關(guān)，而消費(fèi)者則對成本和價格的感知最為明顯。因此，在性能差距不明顯的情況下，芯片的“又貴又大”成為制約北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用的主要問題。

這也就很容易理解，為什么現(xiàn)在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在除了軍用外，大部分集中在行業(yè)應(yīng)用上。而行業(yè)應(yīng)用中，又以汽車導(dǎo)航為主。現(xiàn)在東莞泰斗、海格通信等公司都已經(jīng)加入了車載導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用。胡剛說，車載導(dǎo)航系統(tǒng)(前裝)對體積和功耗的要求不高，并且對價格的反應(yīng)也不靈敏，因此，可以率先應(yīng)用。

不過，在大眾應(yīng)用領(lǐng)域，北斗系統(tǒng)與國外競爭對手相比仍存在著不少差距。東莞泰斗今年開始向中興通訊提供導(dǎo)航芯片。該公司副總經(jīng)理許祥濱告訴證券時報(bào)記者，“每個芯片5美元?！倍鷦傊钢豢钐O果手機(jī)向證券時報(bào)記者說：“通信芯片和導(dǎo)航芯片在這款手機(jī)中的價格約2美元。”

胡剛介紹，現(xiàn)在的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在軍用占40%，行業(yè)應(yīng)用占60%，大眾應(yīng)用基本上是空白。而昨天發(fā)布的《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了北斗系統(tǒng)在大眾消費(fèi)市場的推廣目標(biāo)——對國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場的貢獻(xiàn)率達(dá)到60%，重要應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到80%以上。

在采訪中，多位北斗領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為突破芯片瓶頸是實(shí)現(xiàn)行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵，“芯片的最大成本在于研發(fā)、開模；如果量提上去了，芯片的單價自然也就降下來了。”而這將有助于提升北斗系統(tǒng)的市場競爭力，進(jìn)而帶動銷量并攤薄研發(fā)成本，形成良性循環(huán)，最終解決國產(chǎn)芯片“又貴又大”的問題。

國產(chǎn)芯片三大差距

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會中心主任、北斗辦研究員曹沖認(rèn)為，國內(nèi)北斗芯片企業(yè)與國際一流公司現(xiàn)存在三大差距，形勢不容樂觀。

曹沖介紹：“首先，目前國內(nèi)面市的北斗芯片基本都是基帶與RF模塊單獨(dú)設(shè)計(jì)的，而國外已經(jīng)是RF和基帶芯片不分離。這一點(diǎn)與國外企業(yè)在技術(shù)水平上相差3至5年時間。第二，我國現(xiàn)在基帶芯片最小能做到55nm，而國外已經(jīng)在40nm以下了。雖然差距看起來不大，但是就技術(shù)上來講，差距一代?！?BR>
而以上兩點(diǎn)并不是差距最大的。曹沖說：“在導(dǎo)航定位系統(tǒng)最大的應(yīng)用市場——手機(jī)市場來看，國外已經(jīng)做到導(dǎo)航芯片與通信芯片的二合一了。而我們現(xiàn)在還只是在研究單一的導(dǎo)航芯片。這個差距非以時間可以描述的?！庇腥苏J(rèn)為，導(dǎo)航芯片與通信芯片的結(jié)合方面，中國與世界的差距可能要在15年以上。

胡剛也從應(yīng)用上分析了北斗芯片企業(yè)與國外的差距?！熬驼w來說，都在研發(fā)多模芯片，國內(nèi)國外是同一個水平，此前國外也只是單模的。而在高精度方面，與國外差一年至一年半的時間。但就大眾應(yīng)用來說，國內(nèi)與國外差距就非常大了。”他說。

4%產(chǎn)值決定整體應(yīng)用

據(jù)了解，芯片在整體北斗產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)值僅占到4%，而芯片最終決定了整體導(dǎo)航應(yīng)用。

《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，是重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)之一。而核心技術(shù)的突破中，芯片又是重中之重，力爭在2012年突破核心芯片、軟件和高端產(chǎn)品的發(fā)展瓶頸，著力提升芯片設(shè)計(jì)水平和制造工藝，提高芯片集成度，降低能耗。

其實(shí)，芯片的發(fā)展早已成為業(yè)內(nèi)共識。胡剛認(rèn)為導(dǎo)航芯片好比是一把刀的刀把，握緊了刀把，而決定刀的殺傷力和方向。

現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)中，除了中國的北斗，美國的GPS外，還有俄羅斯的格洛納斯以及歐盟的伽利略。值得注意的是，北斗和歐洲的伽利略是一個中心頻點(diǎn)。

胡剛介紹說，“現(xiàn)在全世界的導(dǎo)航芯片廠商都在爭取做兼容GPS和北斗的雙模芯片。除了中國的政策原因外，雙模芯片可以提高精準(zhǔn)度。能做北斗和GPS兼容的芯片，也就意味著掌握了伽利略和GPS兼容的芯片。未來伽利略和北斗還可能有一場競爭，大眾用什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)完全取決于用什么樣的芯片。因?yàn)樵趯?dǎo)航的領(lǐng)域，只要兩個系統(tǒng)就夠了?！?BR>
同樣，現(xiàn)在北斗芯片的發(fā)展還制約了天線的發(fā)展。胡剛說：“北斗天線與北斗芯片相互制約。北斗芯片做不起來，與之配套的天線也做不起來。”同時，天線也存在開模成本高等問題。

通信公司有望參與

有人認(rèn)為，中國的北斗產(chǎn)業(yè)正值大力發(fā)展期，國內(nèi)北斗芯片的廠商只有十來家，數(shù)量太少。而曹沖則認(rèn)為，芯片的研發(fā)投資巨大，不建議小公司參與。胡剛也說，這么多家企業(yè)同時做導(dǎo)航芯片的研發(fā)，分散了人才資源，耗費(fèi)了資源，其實(shí)國內(nèi)真正想做芯片的公司并不多。

據(jù)了解，現(xiàn)在做導(dǎo)航芯片，世界上可以叫得上名字的公司只有4家，而中國大大小小有12家。這些企業(yè)雖然在芯片的研發(fā)道路也很曲折，但是都沒有“死掉”。一方面是由于地方政府的強(qiáng)有力的扶持，另一方面，北斗整個行業(yè)也處于調(diào)整發(fā)展時間，市場前景看好。

實(shí)際上，目前，國內(nèi)僅北斗星通、國騰電子、華力創(chuàng)通，以及非上市公司東莞泰斗在芯片研發(fā)方面頗有成效。而受今年車載北斗導(dǎo)航系統(tǒng)需求放量影響，北斗星通、東莞泰斗今年的芯片出貨量明顯增加，都出現(xiàn)了斷貨的情況。

此外，導(dǎo)航應(yīng)用最大的市場——手機(jī)市場方面，通信芯片與導(dǎo)航芯片二合一已經(jīng)成為趨勢，也在業(yè)內(nèi)達(dá)到共識。因此，目前已有大唐電信、華為、中興通訊等通信公司對導(dǎo)航芯片和通信芯片的結(jié)合表示了濃厚興趣。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在導(dǎo)航芯片與通信芯片結(jié)合的方面，更主要的應(yīng)該是通信公司的問題。定位市場的規(guī)模不大，復(fù)雜度也不大，但是很深。而通信市場，通信芯片則是更廣大的市場。

據(jù)證券時報(bào)記者了解，因?yàn)樾酒诒倍樊a(chǎn)業(yè)鏈中的重要性，國家有可能在北斗產(chǎn)業(yè)政策中列出專項(xiàng)來扶持目前龍頭芯片開發(fā)企業(yè)，北斗星通等公司有望受益。