新能源車遇“電磁危機(jī)” 安全遭質(zhì)疑
[導(dǎo)讀] 來自北美混合動力車車主們的投訴，使混合動力等電動汽車遇到了一場信任危機(jī)。
危機(jī)來自一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費者，一些混合動力車的消費者聲稱，他們車內(nèi)的電磁輻射問題較為嚴(yán)重，甚至引發(fā)身體
來自北美混合動力車車主們的投訴，使混合動力等電動汽車遇到了一場信任危機(jī)。
危機(jī)來自一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費者，一些混合動力車的消費者聲稱，他們車內(nèi)的電磁輻射問題較為嚴(yán)重，甚至引發(fā)身體不適。加拿大的一家監(jiān)測機(jī)構(gòu)也表示，他們在混合動力汽車內(nèi)監(jiān)測到較強(qiáng)的電磁輻射。而豐田和本田等混合動力車的主力企業(yè)則對此進(jìn)行了否認(rèn)。
雖然這一問題目前尚未有定論，但消費者對于電磁輻射的擔(dān)憂并非杞人憂天。如今在汽車技術(shù)中，不要說混合動力等電動汽車，就是傳統(tǒng)汽車上，無鑰匙啟動、GPS、藍(lán)牙等電子技術(shù)也得到越來越多的應(yīng)用。因此可能帶來的隱性電磁輻射傷害，將成為汽車安全的一部分。
更為嚴(yán)重的是，記者了解到，中國在汽車電磁輻射技術(shù)法規(guī)方面，并無太多強(qiáng)制要求。“電磁輻射是汽車電子技術(shù)進(jìn)步、電動汽車時代來臨出現(xiàn)的新問題。關(guān)于汽車電磁輻射對人體、外界環(huán)境的影響，目前國內(nèi)尚沒有開始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。”電動汽車專家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛略帶憂心地告訴記者。
是非難辨
混合動力汽車被看作是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的一個過渡，由于近年來油價高漲，混合動力汽車越來越被世界汽車大國所看重。豐田混合動力車普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)上市10余年來，已累積銷售1萬多輛。豐田、本田等日系廠商也已經(jīng)把混合動力技術(shù)推廣至雷克薩斯、雅閣(參數(shù)配置 圖庫)、思域等熱賣的量產(chǎn)車型上。在國內(nèi)，長安、上汽等汽車企業(yè)也在著手混合動力汽車的研發(fā)。
就在混合動力汽車時代即將來臨之時，出現(xiàn)了一絲不和諧的質(zhì)疑聲音。
據(jù)報道，一位58歲的美國女士投訴說，她2007年購買的本田思域混合動力車讓她的血壓升高了，有三次在開車時陷入睡眠狀態(tài)，險些發(fā)生交通事故。而另外的一位混合車主表示其車的電磁輻射水平，最高可達(dá)135毫高斯(磁場強(qiáng)度單位)，而普通汽車則在50毫高斯左右。
雖然這一問題目前尚未有定論，但消費者的擔(dān)憂不無道理。電磁輻射已被世界衛(wèi)生組織列為繼水源、大氣、噪聲之后的第四大環(huán)境污染源。
汽車企業(yè)對電磁輻射問題的看法是：不必過慮。作為推廣混合動力車的先鋒，豐田首先出來解釋。豐田中國對本報記者表示，豐田在研發(fā)階段，不管是混合動力汽車，還是傳統(tǒng)汽車，都采取多種措施控制電磁輻射的強(qiáng)度，并按照國際非電離輻射保護(hù)委員會(ICNIRP)提出的限制時變電場、磁場和電磁場曝露的導(dǎo)則(1998年)對車輛進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果表明，包括普銳斯在內(nèi)的豐田混合動力車型在內(nèi)部及四周所產(chǎn)生的電磁場，與傳統(tǒng)汽油車型的電磁輻射水平相當(dāng)。豐田車型的相關(guān)數(shù)據(jù)比ICNIRPR提倡的標(biāo)準(zhǔn)值還要低。
本田中國廣報部也表示，本田混合動力車型的電磁輻射狀況與普通汽油車沒有區(qū)別，均低于IC-NIRP規(guī)定的數(shù)值。
國內(nèi)企業(yè)方面，長安集團(tuán)已經(jīng)推出混合動力車杰勛，其混合動力汽車項目總監(jiān)任勇也認(rèn)為不必?fù)?dān)憂混合動力汽車的電磁輻射問題?！拔覀冊谘邪l(fā)階段專門進(jìn)行了EMC(電磁兼容)測試，保證車上的電控系統(tǒng)和電子部件的電磁輻射符合國家標(biāo)準(zhǔn)”，他肯定地表示。
比亞迪公關(guān)部的人員介紹，他們在研發(fā)雙模電動車和純電動車的過程中，都進(jìn)行EMC檢測，專門處理電磁輻射、干擾的問題。
奇瑞汽車研究院、長城汽車宣傳部的人士也表示，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中，有專門的技術(shù)人員處理電磁輻射問題，因為這方面國家有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了汽車電子產(chǎn)品的輻射頻率和范圍。
沒有考慮對人傷害
據(jù)中國汽車工程學(xué)會電子行業(yè)分會秘書長何玉軍介紹，國內(nèi)對于汽車電子產(chǎn)品電磁輻射有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)：GB18655—2002《用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，但該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容主要是針對產(chǎn)品功能和兼容性。一方面保證車內(nèi)電子部件不互相干擾，以免產(chǎn)生誤操作，一方面不對外界無線電設(shè)備產(chǎn)生干擾，同時也抗外界干擾，并沒有考慮對人體的保護(hù)。
上述國內(nèi)企業(yè)的人士接受采訪時也坦陳，目前國內(nèi)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)主要側(cè)重于汽車電子產(chǎn)品的功能。既然汽車電磁輻射對于電磁干擾非常敏感的收音機(jī)不會造成影響，大家由此推論對人體不會造成不良影響。
6月中旬剛剛成立的汽車電子與電磁兼容分標(biāo)委副主任委員徐立也持此種觀點，他說：“前幾年的一些低端車型才存在汽車電子干擾收音機(jī)的問題，近幾年國內(nèi)的新車，不管是收音機(jī)還是藍(lán)牙，這些無線通訊設(shè)備都沒有電磁干擾的現(xiàn)象，這說明我們汽車電子的電磁輻射控制技術(shù)已經(jīng)提升了，不會危害人體健康。”
也有專家不這么看。何玉軍介紹，關(guān)于汽車電磁輻射對人體的影響問題，目前國內(nèi)沒有人做研究，國際上也是比較新興的研究。汽車的電磁輻射在什么水平下會對人體造成危害，危害程度如何，目前并沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)。他的這一說法，和豐田、本田的說法相一致。
清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車電子研究所所長連小珉認(rèn)為，汽車電磁輻射的研究有賴于醫(yī)學(xué)方面的研究進(jìn)展。“電磁輻射一直存在，但問題是多大的量、什么范圍內(nèi)是安全的。這個現(xiàn)在醫(yī)學(xué)上也沒有定論，電磁輻射對人體影響的研究從上世紀(jì)90年代才開始。比如關(guān)于電腦、手機(jī)的電磁輻射對人體的危害程度，現(xiàn)在也沒有準(zhǔn)確說法。我想應(yīng)該醫(yī)學(xué)上先確定一個對人體安全的標(biāo)準(zhǔn)，我們做汽車電子的人再來研究如何滿足這一標(biāo)準(zhǔn)”，他表示。
電動汽車專家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛認(rèn)為，電磁輻射是汽車技術(shù)進(jìn)步、電動汽車時代來臨出現(xiàn)的新問題。關(guān)于汽車電磁輻射對人體、外界環(huán)境影響的問題，目前國內(nèi)尚沒有開始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。如果要推廣新能源汽車，電磁輻射對人體的影響是一個應(yīng)該關(guān)注的問題，畢竟與人的健康息息相關(guān)。
據(jù)汽車電子與電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)委的有關(guān)專家介紹，作為國內(nèi)第一個關(guān)于汽車電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)委員會，該標(biāo)準(zhǔn)委當(dāng)前階段的工作重點是圍繞提升汽車電子產(chǎn)品本身的技術(shù)水平，至于電磁輻射對于人體、外界環(huán)境的影響，目前還沒提到議事日程上。
危機(jī)來自一向非常關(guān)注自身權(quán)益的北美消費者，一些混合動力車的消費者聲稱，他們車內(nèi)的電磁輻射問題較為嚴(yán)重，甚至引發(fā)身體不適。加拿大的一家監(jiān)測機(jī)構(gòu)也表示，他們在混合動力汽車內(nèi)監(jiān)測到較強(qiáng)的電磁輻射。而豐田和本田等混合動力車的主力企業(yè)則對此進(jìn)行了否認(rèn)。
雖然這一問題目前尚未有定論，但消費者對于電磁輻射的擔(dān)憂并非杞人憂天。如今在汽車技術(shù)中，不要說混合動力等電動汽車，就是傳統(tǒng)汽車上，無鑰匙啟動、GPS、藍(lán)牙等電子技術(shù)也得到越來越多的應(yīng)用。因此可能帶來的隱性電磁輻射傷害，將成為汽車安全的一部分。
更為嚴(yán)重的是，記者了解到，中國在汽車電磁輻射技術(shù)法規(guī)方面，并無太多強(qiáng)制要求。“電磁輻射是汽車電子技術(shù)進(jìn)步、電動汽車時代來臨出現(xiàn)的新問題。關(guān)于汽車電磁輻射對人體、外界環(huán)境的影響，目前國內(nèi)尚沒有開始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。”電動汽車專家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛略帶憂心地告訴記者。
是非難辨
混合動力汽車被看作是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的一個過渡，由于近年來油價高漲，混合動力汽車越來越被世界汽車大國所看重。豐田混合動力車普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)上市10余年來，已累積銷售1萬多輛。豐田、本田等日系廠商也已經(jīng)把混合動力技術(shù)推廣至雷克薩斯、雅閣(參數(shù)配置 圖庫)、思域等熱賣的量產(chǎn)車型上。在國內(nèi)，長安、上汽等汽車企業(yè)也在著手混合動力汽車的研發(fā)。
就在混合動力汽車時代即將來臨之時，出現(xiàn)了一絲不和諧的質(zhì)疑聲音。
據(jù)報道，一位58歲的美國女士投訴說，她2007年購買的本田思域混合動力車讓她的血壓升高了，有三次在開車時陷入睡眠狀態(tài)，險些發(fā)生交通事故。而另外的一位混合車主表示其車的電磁輻射水平，最高可達(dá)135毫高斯(磁場強(qiáng)度單位)，而普通汽車則在50毫高斯左右。
雖然這一問題目前尚未有定論，但消費者的擔(dān)憂不無道理。電磁輻射已被世界衛(wèi)生組織列為繼水源、大氣、噪聲之后的第四大環(huán)境污染源。
汽車企業(yè)對電磁輻射問題的看法是：不必過慮。作為推廣混合動力車的先鋒，豐田首先出來解釋。豐田中國對本報記者表示，豐田在研發(fā)階段，不管是混合動力汽車，還是傳統(tǒng)汽車，都采取多種措施控制電磁輻射的強(qiáng)度，并按照國際非電離輻射保護(hù)委員會(ICNIRP)提出的限制時變電場、磁場和電磁場曝露的導(dǎo)則(1998年)對車輛進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果表明，包括普銳斯在內(nèi)的豐田混合動力車型在內(nèi)部及四周所產(chǎn)生的電磁場，與傳統(tǒng)汽油車型的電磁輻射水平相當(dāng)。豐田車型的相關(guān)數(shù)據(jù)比ICNIRPR提倡的標(biāo)準(zhǔn)值還要低。
本田中國廣報部也表示，本田混合動力車型的電磁輻射狀況與普通汽油車沒有區(qū)別，均低于IC-NIRP規(guī)定的數(shù)值。
國內(nèi)企業(yè)方面，長安集團(tuán)已經(jīng)推出混合動力車杰勛，其混合動力汽車項目總監(jiān)任勇也認(rèn)為不必?fù)?dān)憂混合動力汽車的電磁輻射問題?！拔覀冊谘邪l(fā)階段專門進(jìn)行了EMC(電磁兼容)測試，保證車上的電控系統(tǒng)和電子部件的電磁輻射符合國家標(biāo)準(zhǔn)”，他肯定地表示。
比亞迪公關(guān)部的人員介紹，他們在研發(fā)雙模電動車和純電動車的過程中，都進(jìn)行EMC檢測，專門處理電磁輻射、干擾的問題。
奇瑞汽車研究院、長城汽車宣傳部的人士也表示，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中，有專門的技術(shù)人員處理電磁輻射問題，因為這方面國家有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了汽車電子產(chǎn)品的輻射頻率和范圍。
沒有考慮對人傷害
據(jù)中國汽車工程學(xué)會電子行業(yè)分會秘書長何玉軍介紹，國內(nèi)對于汽車電子產(chǎn)品電磁輻射有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)：GB18655—2002《用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，但該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容主要是針對產(chǎn)品功能和兼容性。一方面保證車內(nèi)電子部件不互相干擾，以免產(chǎn)生誤操作，一方面不對外界無線電設(shè)備產(chǎn)生干擾，同時也抗外界干擾，并沒有考慮對人體的保護(hù)。
上述國內(nèi)企業(yè)的人士接受采訪時也坦陳，目前國內(nèi)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)主要側(cè)重于汽車電子產(chǎn)品的功能。既然汽車電磁輻射對于電磁干擾非常敏感的收音機(jī)不會造成影響，大家由此推論對人體不會造成不良影響。
6月中旬剛剛成立的汽車電子與電磁兼容分標(biāo)委副主任委員徐立也持此種觀點，他說：“前幾年的一些低端車型才存在汽車電子干擾收音機(jī)的問題，近幾年國內(nèi)的新車，不管是收音機(jī)還是藍(lán)牙，這些無線通訊設(shè)備都沒有電磁干擾的現(xiàn)象，這說明我們汽車電子的電磁輻射控制技術(shù)已經(jīng)提升了，不會危害人體健康。”
也有專家不這么看。何玉軍介紹，關(guān)于汽車電磁輻射對人體的影響問題，目前國內(nèi)沒有人做研究，國際上也是比較新興的研究。汽車的電磁輻射在什么水平下會對人體造成危害，危害程度如何，目前并沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)。他的這一說法，和豐田、本田的說法相一致。
清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車電子研究所所長連小珉認(rèn)為，汽車電磁輻射的研究有賴于醫(yī)學(xué)方面的研究進(jìn)展。“電磁輻射一直存在，但問題是多大的量、什么范圍內(nèi)是安全的。這個現(xiàn)在醫(yī)學(xué)上也沒有定論，電磁輻射對人體影響的研究從上世紀(jì)90年代才開始。比如關(guān)于電腦、手機(jī)的電磁輻射對人體的危害程度，現(xiàn)在也沒有準(zhǔn)確說法。我想應(yīng)該醫(yī)學(xué)上先確定一個對人體安全的標(biāo)準(zhǔn)，我們做汽車電子的人再來研究如何滿足這一標(biāo)準(zhǔn)”，他表示。
電動汽車專家、西安交通大學(xué)教授曹秉剛認(rèn)為，電磁輻射是汽車技術(shù)進(jìn)步、電動汽車時代來臨出現(xiàn)的新問題。關(guān)于汽車電磁輻射對人體、外界環(huán)境影響的問題，目前國內(nèi)尚沒有開始這方面的研究，國外有相關(guān)研究。如果要推廣新能源汽車，電磁輻射對人體的影響是一個應(yīng)該關(guān)注的問題，畢竟與人的健康息息相關(guān)。
據(jù)汽車電子與電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)委的有關(guān)專家介紹，作為國內(nèi)第一個關(guān)于汽車電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)委員會，該標(biāo)準(zhǔn)委當(dāng)前階段的工作重點是圍繞提升汽車電子產(chǎn)品本身的技術(shù)水平，至于電磁輻射對于人體、外界環(huán)境的影響，目前還沒提到議事日程上。
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