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[導(dǎo)讀]一場圍繞電動汽車技術(shù)路線的較量悄然展開。這次較量的主角是增程式電動汽車。   去年8月,通用汽車最早推出了增程式電動汽車的市場化產(chǎn)品沃藍達。通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維在新聞發(fā)布會上表示:“雪佛蘭沃

一場圍繞電動汽車技術(shù)路線的較量悄然展開。這次較量的主角是增程式電動汽車。
  去年8月,通用汽車最早推出了增程式電動汽車的市場化產(chǎn)品沃藍達。通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維在新聞發(fā)布會上表示:“雪佛蘭沃藍達目前在中國國內(nèi)沒有競爭對手。”然而,就在這一“豪言”發(fā)出不久,已經(jīng)有多個來自中國的競爭對手站在沃藍達的面前,增程式電動汽車成為這些企業(yè)即將推向市場的電動汽車產(chǎn)品的首選。
  一種還沒有經(jīng)過市場檢驗的電動汽車技術(shù)路線,如此受汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞,是企業(yè)對發(fā)展電動汽車的迫切,也是因為這些企業(yè)希望借增程式電動汽車,讓電動汽車市場柳暗花明。
中國企業(yè)看上“增程式”
  奇瑞是國內(nèi)較早研究和掌握增程式電動汽車核心技術(shù)的汽車企業(yè),其首款瑞麒M1-REEV電動汽車在今年上海國際車展上亮相并引起關(guān)注。奇瑞方面表示,這款增程式電動汽車將于今年下半年上市。這個時間幾乎與沃藍達進入中國的時間同步。
  在增程式電動汽車上行動比較快的還有長城汽車。據(jù)長城汽車技術(shù)研究中心新能源汽車相關(guān)負責(zé)人介紹,長城汽車的增程式純電動汽車整車純續(xù)駛里程超過80km,完全可以滿足一般家庭用轎車1~2天的上、下班需求。如果超過這個續(xù)駛里程,增程器會自動啟動,產(chǎn)生電能供整車運行。這樣可以使駕駛者最大限度地應(yīng)用電力驅(qū)動整車,使整車運行成本大幅降低、排放減少。
  在汽車行業(yè)以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱的廣汽集團也對增程式電動汽車青睞有加。在前不久舉行的上海國際車展上,廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪稱,增程式電動汽車是純電動汽車技術(shù)路線下比較現(xiàn)實的選擇。他描述增程式電動車“有一個很小的發(fā)動機,電用完以后,這個發(fā)動機可以補充用電,行駛更遠,也更可靠,比較適合中國現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施”。
  江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心動力研究院院長助理郭威表示,在電池問題沒有解決的過渡期,江淮也在研究增程式電動汽車,即用小發(fā)動機發(fā)電、用電機驅(qū)動整車的模式。郭威解釋,發(fā)展增程式電動汽車的好處是,純電動汽車對增程式電動汽車在技術(shù)方面有很好的繼承性,將來電池技術(shù)一旦得到突破,增程式電動汽車會很自然地過渡到純電動汽車。
自主車企加緊推產(chǎn)品
  受訪企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示,在增程式電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面,我國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了核心技術(shù),從現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)看,并不輸給國外企業(yè)。
  據(jù)悉,奇瑞已經(jīng)開發(fā)的轉(zhuǎn)子增程發(fā)動機,比沃藍達的發(fā)動機體積更小,效率更高。奇瑞的瑞麒M1-REEV配裝的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用高度集成化設(shè)計、智能化控制等技術(shù)。由于采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器的動力源,使得整車在行駛中具備低噪聲、低震動、低油耗、高效率等優(yōu)勢。
  長城新能源汽車相關(guān)負責(zé)人表示,長城的增程式電動汽車與沃藍達的基本理念相同,即在整車驅(qū)動過程中盡可能多地用車載電池的電力驅(qū)動,最大限度降低燃油消耗和排放。在整車動力總成結(jié)構(gòu)上,沃藍達在部分工況下,發(fā)動機會參與整車驅(qū)動,而長城增程式電動汽車的發(fā)動機不參與整車驅(qū)動,這樣可以避免不同模式切換過程中離合器的反復(fù)工作,使這個總成結(jié)構(gòu)更緊湊,可靠性更高。另外,針對長城汽車車型的特點,在整車性能目標(biāo)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和開發(fā)上也有所區(qū)別。長城方面表示,從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看,長城的增程式電動汽車在技術(shù)和整車能耗方面完全滿足設(shè)計指標(biāo),今后會在多款量產(chǎn)車型上使用增程技術(shù)。
能否繞過價格敏感區(qū)
  據(jù)了解,沃藍達進入中國的方式是直接進入市場,賣給個人用戶,而不是先做示范運行。這種做法最考驗汽車的價格,而價格也一直是電動汽車市場化的一大門檻。按照規(guī)劃,沃藍達將主要通過雪佛蘭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售,對購買沃藍達的車主,通用承諾提供8年/16萬公里的質(zhì)保服務(wù)。目前,通用方面還未公布沃藍達在中國市場的價格。在德國,沃藍達的含稅售價為4.19萬歐元(折合人民幣超過39萬元),參照這個價格,沃藍達在中國的售價對用戶很難有很大的吸引力。
  據(jù)了解,雖然自主品牌汽車企業(yè)的增程式電動汽車也沒有公布價格,有的還在驗證階段,上市時間難以確定,但是很多企業(yè)掌握了增程式電動汽車的核心技術(shù),并各有特色和創(chuàng)新,這對自主品牌企業(yè)獲得增程式電動汽車的價格優(yōu)勢是有力保證。
  長城的增程式電動汽車目前還處在設(shè)計驗證階段,需要考慮如何在國內(nèi)外市場上尋找機會和突破口。至于價格,要等上市才能定。
  盡管不少汽車企業(yè)都把增程式電動汽車看做是純電動戰(zhàn)略下的過渡方案,但是企業(yè)對這個方案的前景抱有很大希望。這個過渡方案能否讓電動汽車市場化柳暗花明,還有待市場檢驗。
 

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