廣州車展前瞻 七款高關(guān)注度混合動(dòng)力車型

[摘要] 即將開幕的廣州國際車展，早早地將主題定為“綠色科技-和諧未來”，這無疑預(yù)示著這屆廣州車展又將成為2012年電動(dòng)汽車群雄并起的“前哨戰(zhàn)”。

即將開幕的廣州國際車展，早早地將主題定為”綠色科技-和諧未來”，這無疑預(yù)示著這屆廣州車展又將成為2012年電動(dòng)汽車群雄并起的”前哨戰(zhàn)”。當(dāng)然，由于目前的科技發(fā)展現(xiàn)狀所限，這些車型在技術(shù)成熟度和配套設(shè)施方面還面臨著很多問題，而作為過渡的混合動(dòng)力車型則體現(xiàn)出了完善的適應(yīng)性，因此他們?nèi)杂邢Ｍ蚱闯鲆黄炜?。如果您?jīng)常在擁擠的城市中穿梭、如果您對環(huán)保節(jié)能情有獨(dú)鐘，那么下面這幾款車?yán)?，很可能就有您心儀的一輛。

雷克薩斯CT200h最低報(bào)價(jià)：27.9萬元

雷克薩斯日前在華正式推出了全新CT200h油電混合動(dòng)力車型，現(xiàn)在起全面接受預(yù)定。此次上市的CT200h混合動(dòng)力車型將擁有四個(gè)不同的配置版本，分別為精英版、領(lǐng)先版、F SPORT版以及豪華版。具體售價(jià)如下：精英版27.9萬、領(lǐng)先版33.9萬、F SPORT版36.5萬和豪華版44.5萬。

LEXUS 雷克薩斯CT200h是全球第一款搭載了完全油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的豪華新生代車型。它不僅是LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力技術(shù)的璀璨成果，也是緊湊型豪華車級別的先鋒代表。優(yōu)化的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)了超低的廢氣排放量，更賦予CT200h 非凡的駕乘體驗(yàn)。CT200h的推出不僅豐富了LEXUS雷克薩斯強(qiáng)大的油電混合動(dòng)力車型陣容，更進(jìn)一步鞏固了LEXUS雷克薩斯在油電混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中的領(lǐng)先優(yōu)勢。

除了年輕時(shí)尚化的風(fēng)格定位，雷克薩斯CT200h主要賣點(diǎn)在于其混合動(dòng)力系統(tǒng)。身為雷克薩斯品牌的入門級產(chǎn)品，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，永磁電動(dòng)馬達(dá)則從旁輔助，以額外的80馬力，為CT200h達(dá)成約合134匹馬力的總輸出。

在一般市區(qū)駕馭，駕駛將有大部份的時(shí)間能夠享有安逸靜謐的純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。初起步后的市區(qū)低速區(qū)域，CT200h均以電動(dòng)馬達(dá)作為應(yīng)對;純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)下的靜音表現(xiàn)無可比擬，單就市區(qū)駕駛已屬輕快夠用。也能用中控臺上的”EV Mode”按鈕，限定僅由電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨(dú)特體驗(yàn)。

另外，雖然CT200h將后懸掛換成了獨(dú)立式，并且為提升駕駛樂趣也做了一些響應(yīng)的改變。整體性更強(qiáng)的車身和鋁合金材質(zhì)居多的懸掛以及專門調(diào)整過的避震都會(huì)帶來比大多數(shù)雷克薩斯車型更強(qiáng)的操控性。如果突然心血來潮，可以將CT200h的駕駛模式切換為Sport，盡情享受源源不斷的推背感和彎道駕駛的樂趣。

雖然CT200h偏重燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上并沒有同級渦輪增壓動(dòng)力那么激進(jìn)，但相對平順并且充沛的動(dòng)力輸出會(huì)讓駕駛變得更加舒適，而豐田在混合動(dòng)力上深厚的技術(shù)沉淀讓CT200h的動(dòng)力擁有同級絕佳的靜謐性，而舒適的駕乘體驗(yàn)正是雷克薩斯品牌的主要內(nèi)涵之一。

[page]

大眾途銳油電混合版(進(jìn)口)最低報(bào)價(jià)：110萬元

”8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗”是新途銳混合動(dòng)力車型的賣點(diǎn)所在，但其實(shí)對于新途銳而言，是否混合動(dòng)力都不會(huì)影響到其”8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力”，機(jī)械增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)無論是低功率版還是高功率版，都足以與多數(shù)V8發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，所以我們應(yīng)該把目光放在后半句上。

新途銳混合動(dòng)力的混合動(dòng)力單元包括：3.0 L V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)， 8擋自動(dòng)變速器(針對混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，配備液力變矩器，能夠滿足拖車牽引以及越野功能)、驅(qū)動(dòng)單元和中央差速鎖，以及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。這個(gè)堪稱”混合動(dòng)力核心”的混合動(dòng)力模塊直徑為400 mm，長度僅為145 mm，重量只有55 kg，位于V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)下方，它與離合裝置、電動(dòng)機(jī)集成為一體。當(dāng)V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)(加速助力工況)，系統(tǒng)的總動(dòng)力輸出可達(dá)279 kW，最大扭矩為580 N·m。

但”8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力”并不僅僅只是新途銳混合動(dòng)力車型的專享，即便是汽油版車型單一的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以憑借高達(dá)420 N·m的最大扭矩輕松將0～100 km/h加速時(shí)間定格在7.1 s，這樣的成績恐怕不是所有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型都能夠達(dá)到的。所以即便混合動(dòng)力版車型的整備質(zhì)量會(huì)由于混合動(dòng)力單元的存在而大大增加，但是新的高功率版V6發(fā)動(dòng)機(jī)提升至440 N·m的最大扭矩足以將整備質(zhì)量對于加速性能的影響降到最低，所以電動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)除了省油之外，就是用來提升加速表現(xiàn)。由電動(dòng)機(jī)所提供的額外的34.3 kW功率和140 N·m扭矩，將新途銳混合動(dòng)力車型的 0～100 km/h加速時(shí)間提升至6.5 s，最高車速則相對汽油版車型提升了10 km/h至240 km/h，動(dòng)力當(dāng)然不是問題。

鑒于動(dòng)力性能與燃油消耗是一對矛盾的個(gè)體，新途銳混合動(dòng)力的省油特性則幾乎完全與動(dòng)力表現(xiàn)無關(guān)，只有在低速行駛和怠速狀態(tài)，即純電動(dòng)模式下行駛時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用。起動(dòng)車輛時(shí)，車身只會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間起動(dòng)而稍微抖動(dòng)一下，之后迅速恢復(fù)平靜。觀察轉(zhuǎn)速表，指針處于”0”位置——怠速下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，此時(shí)車內(nèi)異常安靜。掛擋前行，如果油門踏板的踩踏動(dòng)作足夠輕柔且幅度不大，那么車輛前行的動(dòng)力將全部來自于電動(dòng)機(jī)，車輛會(huì)悄無聲息地緩慢前行，直至車速慢慢悠至50 km/h，或者蓄電池的電量達(dá)到最低狀態(tài)(純電動(dòng)模式的續(xù)航里程為2 km)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)起動(dòng)。

但實(shí)踐證明，如此輕柔的踩踏動(dòng)作并不適合正常的行車，腳下稍微的動(dòng)作即會(huì)換來發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速起動(dòng)，或許只有試駕當(dāng)中的我們才會(huì)有那份悠然的心情像做游戲一般去小心翼翼地體會(huì)一款”電動(dòng)版途銳”，否則就只能把它放到擁堵的二環(huán)路上才會(huì)不得已而為之。不過，在換擋桿后方的一個(gè)”E-MODE”按鈕會(huì)適當(dāng)延緩發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)機(jī)，換句話說就是可以適當(dāng)?shù)囟嗖纫稽c(diǎn)油門而不用擔(dān)心會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就讓它比較適合正常的行車。[!--empirenews.page--]

在混合動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，新途銳的油耗達(dá)到了驚人的8.2 L/100 km，當(dāng)然這是廠家公布的官方數(shù)據(jù)，對于一向以”豁車”見長的媒體記者們，這顯然是個(gè)可望而不可及的數(shù)字。行車電腦在滿箱油時(shí)顯示的920 km續(xù)航里程在我們的不斷挑釁下逐漸下降，急加速、超車、高速巡航、堵車……這些經(jīng)常出現(xiàn)在我們試駕旅程當(dāng)中的行為無疑都將是燃油經(jīng)濟(jì)性的噩夢，在經(jīng)過了400多km的試駕之后，行程電腦的最終續(xù)航里程定格在了320 km，平均油耗顯示為 13.4 L/100 km，無論如何，這樣的數(shù)字足以為我們近乎瘋狂的駕駛行為帶來極大的安慰了。

[page]

上海通用別克君越eAssist混合動(dòng)力車最低報(bào)價(jià)：26.59萬元

別克君越eAssist混合動(dòng)力版相比普通版價(jià)格貴了4萬元左右，到底多出的價(jià)格是否值得呢?君越eAssist版將2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與eAssist智能混合動(dòng)力技術(shù)有機(jī)結(jié)合，在駕駛中智慧調(diào)節(jié)空調(diào)等設(shè)備以達(dá)到節(jié)油的目的。主要重新搭載了包括15kW電動(dòng)機(jī)、115V鋰電池、智能降阻進(jìn)氣格柵、底盤空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、低滾阻綠色輪胎等新設(shè)備。

通用eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)匯集多項(xiàng)混合動(dòng)力核心技術(shù)，如起步/加速助力、減速斷油、發(fā)動(dòng)機(jī)起停、制動(dòng)能量回收等，中心目標(biāo)是為了降低電力使用間接降低油耗。在剎車或減速時(shí)，系統(tǒng)還能夠回收能量為鋰電池充電。這些綜合措施顯著提升了君越eAssist混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性，廠家官方公布綜合工況百公里油耗為7.2L，在實(shí)際駕駛中通過車載電腦顯示油耗在9-10L左右(車輛滿載，全程空調(diào))，油耗控制還是不錯(cuò)的。

從實(shí)際的試駕感受看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒有讓君越eAssist車型的駕駛感受有太多與眾不同之處，混動(dòng)系統(tǒng)總是在默默的工作中，直到你在路口等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)處于運(yùn)作之中。同時(shí)在全收油門或者踩剎車的情況下，混動(dòng)系統(tǒng)也能將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能，為位于后備箱內(nèi)的電池組充電。在我們試駕過程中，乘坐4個(gè)成年人，全程開啟空調(diào)的情況下，暢通和擁堵路況各占一半時(shí)，平均油耗在9升之內(nèi)，而在暢通路況下，平均油耗則輕松控制在8升以內(nèi)，對于君越這樣尺寸和重量的車型來說應(yīng)該說還是很經(jīng)濟(jì)的。

總體來說，君越eAssist車型在經(jīng)濟(jì)性有著一定提升的情況下，成本和價(jià)格并沒有增加太多(比同檔配置的君越2.4SIDI車型貴了3萬元左右)，這相比一些價(jià)格遠(yuǎn)高于同級車的國產(chǎn)混合動(dòng)力車型，君越采用這套eAssist混動(dòng)系統(tǒng)無疑是個(gè)務(wù)實(shí)的方案。目前在國內(nèi)25個(gè)城市，這款車型已經(jīng)開賣，如果能爭取到針對個(gè)人用戶的補(bǔ)貼，相信這款車型能成為許多私人用戶的選擇。

[page]

廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版最低報(bào)價(jià)31.98萬元

凱美瑞Hybrid在混動(dòng)技術(shù)上與前面提到的雷克薩斯基本相同，只不過動(dòng)力系統(tǒng)換成更加強(qiáng)勁的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從實(shí)用層面來說，豐田家族的這套混動(dòng)系統(tǒng)較為有效和可靠，所以即便是凱美瑞這樣的中型車，其百公里的綜合油耗僅有6升，要比采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的普通凱美瑞節(jié)省3L以上。

混合動(dòng)力版的車型由于車身自重增加了很多，懸掛硬度也相應(yīng)得到了提升，如果仔細(xì)感覺，這輛車的懸掛支撐性比普通凱美瑞要好一些，換來的駕乘感受則是車身在高速行駛時(shí)上下起伏的幅度得到了更好的抑制。初次之外，在操控感受上沒有明顯區(qū)別，畢竟凱美瑞還是一款追求舒適性的中型轎車，我們就不要對它提出更多的操控要求了。

關(guān)于主動(dòng)安全性也值得一提，混合動(dòng)力的凱美瑞首次配備了車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)。這個(gè)系統(tǒng)將VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個(gè)安全裝備進(jìn)行統(tǒng)一管理，結(jié)果是，車輛的全方位動(dòng)態(tài)從臨界點(diǎn)控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，全面提高了車輛的主動(dòng)安全性。

讓我們來算一筆賬：混合動(dòng)力的綜合油耗大致是百公里6升，2.4汽油版的凱美瑞百公里油耗是8.84升，每百公里就可以節(jié)省大致2.84升燃油。我們假設(shè)現(xiàn)在的油價(jià)不再上漲(按照北京93號汽油6.92元計(jì)算)，按照每年行使3萬公里來算，十年的用車周期便可以在燃油費(fèi)用上節(jié)省58958.4元，也就是說可以節(jié)省將近6萬元的燃油費(fèi)用。

也就是說購買凱美瑞混合動(dòng)力車型不是虧本的買賣，在節(jié)省出來的油價(jià)抹平了多出來的車價(jià)之后，為子孫后代以及地球環(huán)境做出的貢獻(xiàn)才是更寶貴的價(jià)值，這個(gè)價(jià)值是地球回贈(zèng)給我們的，您說值不值?準(zhǔn)備購買凱美瑞的朋友是否要考慮一下混合動(dòng)力了呢?

[page]

全新榮威750混合動(dòng)力版最低報(bào)價(jià)：23.68萬元

2011年10月20日，上汽公布了首款新能源車榮威750 Hybrid混合動(dòng)力轎車的價(jià)格，售價(jià)為23.68萬元。新車主要面對的是公共領(lǐng)域用車采購市場。

全新一代榮威750和老款榮威750的在動(dòng)力上的配置相同，分別有榮威750 1.8T和榮威750 2.5升兩個(gè)排量可供選擇。其中，編號18K4G的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出160馬力，峰值扭矩215N·m，與之配備的是5速手動(dòng)和5速手自一體變速器。而2.5升車型使用的2.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出184馬力，峰值扭矩230N·m，與之配備的是5擋手自一體變速器。

榮威750混合動(dòng)力版采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))，屬于中混混合動(dòng)力轎車行列，最高時(shí)速為205公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程達(dá)500公里。榮威750中混混合動(dòng)力轎車可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。其中搭載的鋰電池由美國江森自控提供，而英國引擎技術(shù)公司Ricardo負(fù)責(zé)改進(jìn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)專家介紹，榮威新750混動(dòng)轎車是在原榮威新750車型平臺上，采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成，相比傳統(tǒng)燃油車，怠速時(shí)更安靜、開起來更省油。由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停、混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng)、動(dòng)能回饋制動(dòng)等5大燃油節(jié)約技術(shù)，開3萬公里5年就能省掉油費(fèi)3-4萬元。另外，整車3年8萬公里、關(guān)鍵零部件電池5年10萬公里的質(zhì)保，也讓開這種新型公商務(wù)車的駕駛員開起來更有底。[!--empirenews.page--]

[page]

豐田第三代普銳斯混合動(dòng)力車預(yù)售價(jià)：20萬元

當(dāng)我們還在為雷克薩斯CT200h的售價(jià)感到欣慰的時(shí)候，另一個(gè)消息的出現(xiàn)則更多的讓我們感到了欣喜。據(jù)悉，與CT200h同平臺的第三代普銳斯也將通過一汽豐田，以國產(chǎn)的身份于明年初與消費(fèi)者見面，并且在售價(jià)方面有望降至20萬元左右。

普銳斯采用了與CT200h完全相同的油電混合系統(tǒng)，但由于定位的不同，普銳斯在懸掛與軸距方面均有所改動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡單的拖拽臂式懸架降低了成本，而2778mm的軸距則能帶來更大得空間，這使得普銳斯更為適合家用。價(jià)格方面，介于”一奶同胞”的CT200h已將入門級車型的售價(jià)下探至27.9萬，以至于國產(chǎn)普銳斯的勢必將會(huì)把價(jià)格調(diào)低。

外觀上，新普銳斯并沒有CT200h來的那般靈動(dòng)灑脫，厚重的造型使得它看起來頗為敦實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也與它偏重家用的理念更為符合。車身尺寸方面，新普銳斯全面超越CT200h，這使其在空間方面有著絕對的優(yōu)勢，但同樣較長的軸距卻使得它在操控性方面要略遜一籌。

內(nèi)飾方面，簡潔的設(shè)計(jì)使得新普瑞斯的內(nèi)飾散發(fā)著溫馨的氛圍，四幅設(shè)計(jì)的方向盤沉穩(wěn)大方，緊密連接的中控臺與地臺突出了整體性。而雷克薩斯CT200h的內(nèi)飾則充滿了動(dòng)感與前衛(wèi)，大量高檔材質(zhì)的加入也增加了它的豪華感。

動(dòng)力配置方面，兩款車型如出一轍，1.8L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可提供最大功率73kW/5200rpm的最大功率與142N·m/4000rpm的最大扭矩，而那臺與它相輔相成的永磁交流電機(jī)則可貢獻(xiàn)出60kW、207N·m的動(dòng)力輸出，兩者綜合功率可達(dá)100kw。

與這套先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是E-CVT電子無級變速器，在它的配合下，新款普銳斯不僅獲得更為良好的換擋平順性，在油耗方面也表現(xiàn)出色。不過遺憾的是，新款普銳斯仍舊采用半獨(dú)立的拖拽臂式后懸，這使其在面對其他前后雙獨(dú)立懸掛的車型時(shí)有些力不從心。

2005年，一汽豐田帶著普銳斯意氣風(fēng)發(fā)的進(jìn)入中國市場，但在經(jīng)過了4年的痛苦掙扎之后，普銳斯最終還是鎩羽而歸。時(shí)過境遷，一漲再漲的油價(jià)與日益擁堵的道路使得人們不得不重新審視油電混合這一技術(shù)。相信一個(gè)合理的定價(jià)與一些扶持的政策將會(huì)使得普銳斯擁有一個(gè)更好的市場，使油電混合動(dòng)力技術(shù)擁有一個(gè)更好的明天。

[page]

通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車預(yù)計(jì)售價(jià)：35萬元以上

嚴(yán)格來說，沃藍(lán)達(dá)并不能算是一款傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力車，因?yàn)樵谶\(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪。作為全球第一輛批量生產(chǎn)、并獲得熱賣的”增程式”車型，拒不完全統(tǒng)計(jì)沃藍(lán)達(dá)上半年取得了年2745輛的成績。沃藍(lán)達(dá)基本配置款在北美的售價(jià)為4.1萬美元，但據(jù)外媒報(bào)道，目前沃藍(lán)達(dá)已賣到斷貨，部分地區(qū)(如佛羅里達(dá)州)必須加價(jià)到65590美元才能拿到車。

此外，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)還是唯一可以在任何天氣條件下行駛并且不受里程限制的電動(dòng)車。沃藍(lán)達(dá)可以通過電力來全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛，其運(yùn)行模式有兩種：電池電力驅(qū)動(dòng)和增程型電力驅(qū)動(dòng)。在電池電力驅(qū)動(dòng)下，沃藍(lán)達(dá)依靠車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池組，可實(shí)現(xiàn)最高達(dá)80公里的”零油耗、零排放”行駛。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，沃藍(lán)達(dá)將平順切換至增程型電力驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，為車輛提供續(xù)駛電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。

通用(中國)汽車中國工程部朱玉龍工程師告訴電動(dòng)車時(shí)代記者，這輛沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)根據(jù)中國消費(fèi)者的需求特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)和配置上的調(diào)整，并改裝了充電接口以適應(yīng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，因此實(shí)際上這是一輛理論上可以”馬上”在國內(nèi)銷售的沃藍(lán)達(dá)，”當(dāng)然在銷售之前還需要有很多審批工作在做，包括在國內(nèi)的各種資質(zhì)的申報(bào)、評估，這個(gè)手續(xù)很花時(shí)間。如果一切順利的話，年內(nèi)就可以在4S店見到這款車(沃藍(lán)達(dá))了。”

由于國內(nèi)絕大部分城市的充電配套設(shè)施并不完善，因此可能會(huì)先在北京、上海、深圳這樣的大城市試點(diǎn)銷售。由于價(jià)格高昂(雖然售價(jià)并未公布，但因?yàn)樽鳛檫M(jìn)口車，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)不能享受新能源汽車補(bǔ)貼，因此預(yù)計(jì)在35萬元左右)，沃藍(lán)達(dá)主要定位于具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的環(huán)保人士。(來源電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng))