2011年廣州車展熱熱鬧鬧開鑼了，外行人看車模，看亂哄哄的人腦，懂行的人自然看到不同的門道；廣州車展是國內(nèi)年底最后一個大型車展，展出的新車新技術(shù)自然具代表性；在高喊汽車革命的今天，汽車電子在整車里扮演怎樣的角色？汽車電子的前裝、后裝市場，和而不同，各有特色，作為汽車電子的專業(yè)媒體，慧聰網(wǎng)編帶你去看今年汽車電子究竟吹的是什么風(fēng)，前、后裝市場，究竟差異在哪里？形成差異的原因又是什么？只有剝開新車漂亮的外殼，剔除廠家的忽悠，才能看見汽車電子真實動態(tài)。
筆者對本屆廣州車展采風(fēng)發(fā)現(xiàn)，整車的電子裝置更多“以人為本”，即以車主行車安全為應(yīng)用技術(shù)的出發(fā)點，車機聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、全景可視都以保護車主為目的；而后裝廠家走的是一條迂回的路，各式應(yīng)用讓車主“愛”上車機。
前裝：人機對話安全性顯現(xiàn)
關(guān)鍵詞：安全，人機對話，3G
要輕松解讀車展上形形色色新電子技術(shù)，首先要看透整車廠背后的苦心，他們由始至終強調(diào)對行車過程中的安全保護，而這些保護更多圍繞主動安全來說，無論老牌如安吉星、G-book，還是新進的日產(chǎn)CARINGS、中國一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系統(tǒng)，都強調(diào)“人機對話”的重要性，“人機對話”說的很神乎，本質(zhì)也是“一鍵導(dǎo)航”的原理，通過呼叫后臺，釋放駕駛者的雙手，讓車主的疑問讓呼叫中心解決；今年展臺上，筆者看到更多的是把原本應(yīng)用在“一鍵導(dǎo)航”上的后臺，擴散到車輛信息、實時道路狀況等功能上，但核心詞語依然是“安全”。
東風(fēng)日產(chǎn)CARING智能全方位行車系統(tǒng)在廣州車展亮相
有趣的是整車廠開始關(guān)注實時道路情況，這也通過車機與后臺聯(lián)網(wǎng)得到信息反饋給車主；從表面看來，整車信息未必跟行車安全有關(guān)，但關(guān)注車主的行車習(xí)慣、道路綜合分析，也是從安全角度延伸的應(yīng)用。上圖是東風(fēng)日產(chǎn)的CARING智行車載服務(wù)，功能遠教后市場的簡單，不過全都圍繞車輛和行車過程進行延伸的，最特別的是“實時交通狀況更新”與“聲音識別”，提供更便利更安全的信息給車主；筆者試驗過“實時交通狀況更新”，在展會密閉的環(huán)境下，CARING的表現(xiàn)也為人接受，但是面對復(fù)雜的路況環(huán)境，會有怎樣的表現(xiàn)，終究要開車上路測試才知道；據(jù)悉，CARING平臺是專挑廣州車展發(fā)布上發(fā)布的。
上汽的inkaNet系統(tǒng)，跟安吉星、G-book等整車廠開發(fā)的智能車載系統(tǒng)有異曲同工之妙，簡單來說通過呼叫中心第三方的介入，車主發(fā)出指令--呼叫中心提供信息--發(fā)送到車機執(zhí)行，等于有更多的人幫助車主獲取信息，就不用車主冒分心的風(fēng)險開車；不同的是，上汽的語音云駕駛ivoka有豐富的語音交互應(yīng)用，語音興趣點搜索、打電話發(fā)短信語音輸入、廣播音樂語音控制也可以執(zhí)行，可以說在一鍵導(dǎo)航的功能上衍生了更多應(yīng)用。
從最初通用的安吉星一鍵導(dǎo)航，到智能行車系統(tǒng)（整車廠都喜歡這樣說），整車廠越來越重視網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用；在本屆車展上，除了老成遲鈍的導(dǎo)航（只有基本的導(dǎo)航、收音功能）外，其他導(dǎo)航涉及的各種應(yīng)用，都與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，當(dāng)筆者問到廠家是否用3G上網(wǎng)，答案是肯定的；伴隨著原裝導(dǎo)航越來越多網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，可以說整車廠也漸漸關(guān)注車機應(yīng)用的概念，但手中最大的籌碼仍是安全保護。
后裝：應(yīng)用花多眼亂市場反應(yīng)靈活
關(guān)鍵詞：3G、安卓、娛樂
在本屆廣州車展，筆者看到整車廠3G聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、人機對話等等的概念，其實在后裝市場早已風(fēng)頭正盛，可以這樣說，在很多衍生功能上甚至超過整車廠，例如被眾多車主詬病的安吉星一鍵導(dǎo)航，車主承受高昂服務(wù)年費的同時服務(wù)也經(jīng)常不到位，而后裝的一鍵導(dǎo)航從信息、價格上都做得出彩；當(dāng)記者在本屆車展某牌子汽車上測試導(dǎo)航系統(tǒng)時，隔壁的導(dǎo)購人員信心滿滿的介紹該系統(tǒng)功能如何行業(yè)第一，如何先進，筆者不禁納悶，這些概念早被后裝炒過一遍，前裝才在一些旗艦車上配置，是否有點過時？
但使用過程中，前裝導(dǎo)航表現(xiàn)能力是相當(dāng)不錯的，甚至筆者不得不佩服整車廠在行車過程中對車主的保護，如果不以功能為賣點，那前后裝相比，誰更有優(yōu)勢呢？
以導(dǎo)航為例，前裝的資源得天獨厚，憑借車身各項控制系統(tǒng)，把車輛情況反饋到導(dǎo)航上是輕而易舉的事情，形成一個智能系統(tǒng)幫助車主實時掌握車輛的情況；在安全功能上原裝導(dǎo)航易與行車數(shù)據(jù)互通，在屏幕上能夠顯示智能輔助制動、車距監(jiān)控輔助、輔助轉(zhuǎn)向照明等信息，這些資源是后裝無法觸及的。
納智捷大7全車配備了8個攝像頭的全景可視系統(tǒng)
本屆車展納智捷大7全車配備了8個攝像頭的全景可視系統(tǒng)（車頂、前、后各一個，兩邊各4個），合成全車影像可以這款SUV的車上屏幕看到，那么復(fù)雜的裝置系統(tǒng)，恐怕后裝現(xiàn)時沒有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)。
那么后裝有什么優(yōu)勢呢？后裝導(dǎo)航的出發(fā)點不同，整車廠配備智能行車系統(tǒng)，目的是幫助車主獲得更多行車信息，從而保證行車安全；但后裝導(dǎo)航更多是集成方案，功能賣點眼花繚亂，但出發(fā)點不再是保護行車安全般純粹，在娛樂功能上的宣傳遠比安全來的多；特別是安卓系統(tǒng)引入車機，各種功能使導(dǎo)航類手機化，這樣的功能是否脫離了駕駛?cè)耸康恼嬲枰?，緣木求魚呢？
而后裝“以車為本”，搞好車機的各項應(yīng)用功能，令車主愛上車機；相對前裝，后裝的技術(shù)門檻較低，也決定了研發(fā)的專車專用車機不以保護行車安全為主要賣點；再者，后裝使用的方案是集成的，可以說功能有“拼上去”的感覺，車機廠了解目前市場的需求與價位，照單拼湊成一個兼具DVD、導(dǎo)航娛樂、上網(wǎng)功能一身的車機，可以在市場大賣；特別是近年來安卓系統(tǒng)的熱炒，跳出了WINCE呆板、只有少得可憐的應(yīng)用等束縛，安卓可以說提供了一個絕好的平臺使車機的應(yīng)用大膽起來，所以QQ、憤怒的小鳥、炒股等與行車無關(guān)的應(yīng)用也被移植到車機中；從這點來看，后市場廠家與市場接洽更為靈活些，也更討好車主一點。
無論“以車為本”或者“以人為本”，都是為現(xiàn)在迷茫的車聯(lián)網(wǎng)注進新血，本屆廣州車展各個車廠推出的智能行車系統(tǒng)，再次證明車聯(lián)網(wǎng)之路未來的坦途。整車廠注重安全但欠缺靈活之氣，生產(chǎn)研發(fā)周期跟不上市場；后裝車機廠應(yīng)用繁多，但沒有作為車載主機的核心功能，這也表示車載智能之路還有很多路要走。
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