定位中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

2011年9月8日，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)范疇，在新能源汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)又是重中之重，如果其得到長(zhǎng)足發(fā)展必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的全面進(jìn)步產(chǎn)生十分重要的影響。筆者經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)、分析與總結(jié)，認(rèn)為在目前技術(shù)條件下，不需國(guó)家資金補(bǔ)貼，生產(chǎn)、銷(xiāo)售能與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)初步具備條件。本文對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到困境的原因做了相應(yīng)的分析，并提出了一些解決問(wèn)題的方法。對(duì)國(guó)家如何引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)跨越式發(fā)展提出了自己的建議，僅供新能源汽車(chē)政策決策者和企業(yè)相關(guān)人員及欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者參考。文章的不足之處歡迎大家批評(píng)指正。

一、電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀

自去年5月份國(guó)家發(fā)布《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》以來(lái)，國(guó)內(nèi)隨即掀起了一股新能源汽車(chē)熱，在汽車(chē)展會(huì)上幾乎所有汽車(chē)生產(chǎn)廠家都展出了新能源汽車(chē)，并且均以電動(dòng)汽車(chē)(嚴(yán)格講應(yīng)該叫電動(dòng)乘用車(chē)但人們已經(jīng)習(xí)慣了稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē))為主，也有少量的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)展出。但是經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐，并沒(méi)有激發(fā)出民眾的購(gòu)買(mǎi)欲望，五個(gè)試點(diǎn)城市銷(xiāo)量少之又少，杭州電動(dòng)出租車(chē)和上海電動(dòng)客車(chē)的自燃更是雪上加霜。溫總理在“求是”雜志上發(fā)文對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線和最終產(chǎn)品的確定上也提出了質(zhì)疑，不少專(zhuān)家也紛紛發(fā)表言論說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)要長(zhǎng)足發(fā)展至少還需5到10年時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展“遇冷”已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，再也很難見(jiàn)到有人提“彎道超車(chē)”，電動(dòng)汽車(chē)的出路在何方又成了百姓和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)可以說(shuō)是盡善盡美的今天，要想使廣大民眾接受新能源汽車(chē)實(shí)屬不易，其替代品必須在價(jià)格、性能、使用便捷性、使用安全性、使用成本和使用壽命都能讓消費(fèi)者滿意的條件下才有可能真正走向市場(chǎng)。

二、什么樣的電動(dòng)汽車(chē)能滿足廣大民眾的需求

筆者參考有關(guān)部門(mén)調(diào)查報(bào)道，再經(jīng)過(guò)多方調(diào)研、分析、總結(jié)認(rèn)為，在目前使用鋰電池為車(chē)載儲(chǔ)能裝置的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)至少應(yīng)該滿足以下條件才能有大部分民眾考慮購(gòu)買(mǎi)：

1、電動(dòng)汽車(chē)與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)相比其售價(jià)相差不大，整車(chē)售價(jià)在15萬(wàn)元以下。

2、對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講續(xù)航能力越長(zhǎng)則越容易接受，但是續(xù)航能力的多少與電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)與使用成本密切相關(guān)，綜合考慮可以將實(shí)際城市綜合工況下續(xù)航能力分為三個(gè)檔次，分別是100公里、200公里和300公里。家用、公用與出租不同的消費(fèi)者可以根據(jù)自己需求選擇。

3、電動(dòng)汽車(chē)的最高時(shí)速能達(dá)到100公里/小時(shí)以上，爬坡能力、加速性能及安全性至少能達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的最低要求。

4、廠商承諾電動(dòng)汽車(chē)的電池組、電機(jī)和控制器保修使用壽命按續(xù)航能力分別如下：續(xù)航能力分別為100、200、300公里的電動(dòng)汽車(chē)其保修使用壽命分別為10、20、40萬(wàn)公里(或5年以先到為主)。出保修期后消費(fèi)者更換電池的費(fèi)用加上使用電費(fèi)總費(fèi)用要比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)總使用費(fèi)用低至少2萬(wàn)元以上。

5、充電基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，以保證電動(dòng)汽車(chē)電池電能快耗盡時(shí)能及時(shí)補(bǔ)充電能而不至于因缺電拋錨。

下面就以上條件逐一做粗淺的分析。

(1)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)

電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比最大的優(yōu)勢(shì)是平時(shí)使用費(fèi)用低，傳統(tǒng)汽車(chē)的平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用基本上就夠電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)用了，所以電動(dòng)汽車(chē)耗電費(fèi)用與傳統(tǒng)汽車(chē)加油費(fèi)用相比幾乎可以忽略不計(jì)，為此最想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人群主要是那些中低收入者。而這部分人群對(duì)于汽車(chē)的售價(jià)相當(dāng)敏感，既便宜，使用費(fèi)用又低的汽車(chē)是他們購(gòu)車(chē)的首選，家中有充電條件的部分購(gòu)車(chē)者在電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)售價(jià)接近時(shí)就會(huì)出手購(gòu)買(mǎi)。一般來(lái)說(shuō)，這部分購(gòu)車(chē)群體所選傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型均為中、中低和低檔車(chē)型，價(jià)格一般都在15萬(wàn)元以下，所以他們期望電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)也應(yīng)在15萬(wàn)元以下，且使用性能與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)差異不大。現(xiàn)在上市的新能源汽車(chē)的售價(jià)大多都高出同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)一倍以上，作為消費(fèi)者，首先考慮初始購(gòu)買(mǎi)價(jià)格太高，一次性投入太大，然后要計(jì)算與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)相比多久才能收回購(gòu)車(chē)時(shí)多花出去的費(fèi)用。因此，對(duì)目前已上市但價(jià)格高高在上的新能源汽車(chē)只能是望而卻步。

與上了工信部推薦目錄國(guó)家重金補(bǔ)貼并大力推廣的新能源汽車(chē)銷(xiāo)路慘淡形成鮮明對(duì)比的是在山東省售價(jià)3萬(wàn)左右的低速電動(dòng)汽車(chē)卻實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，據(jù)統(tǒng)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量3.4萬(wàn)輛全年有望達(dá)到7萬(wàn)輛。這些被冠以“山寨版”的低速電動(dòng)汽車(chē)非但得不到國(guó)家任何補(bǔ)貼還無(wú)法取得“準(zhǔn)生證”，購(gòu)買(mǎi)者也不能取得合法的牌照，這些電動(dòng)汽車(chē)不僅速度低、而且電池的使用壽命一般不超過(guò)兩年和5萬(wàn)公里，但是仍有如此強(qiáng)大的生命力，這種冰火兩重天的情況充分說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題即電動(dòng)汽車(chē)不是沒(méi)有市場(chǎng)，只要價(jià)格符合消費(fèi)者的心理購(gòu)買(mǎi)價(jià)位就能很快打開(kāi)市場(chǎng)。所以新能源汽車(chē)的售價(jià)是決定新能源汽車(chē)能否走向市場(chǎng)的最關(guān)鍵因素。

關(guān)于如何降低電動(dòng)汽車(chē)的制造成本和售價(jià)在以后的章節(jié)中再做詳盡分析。

(2)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力

對(duì)于購(gòu)車(chē)主要用于上下班或家庭短途出行為主的消費(fèi)者來(lái)講，每天的出行距離一般不超過(guò)100公里，這部分用戶可以選擇續(xù)航能力在100公里的電動(dòng)汽車(chē)，雖然100公里的續(xù)航能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相比有很大差距，但是由于其電池容量小售價(jià)也容易被消費(fèi)者接受，山東省續(xù)航能力在100公里左右的低速電動(dòng)汽車(chē)熱銷(xiāo)也充分證明了這一點(diǎn)。對(duì)于企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)等公用汽車(chē)一般每天行駛200公里左右，對(duì)于出租汽車(chē)則要求電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力要達(dá)到300公里以上。

我們?cè)诳紤]保證續(xù)航能力時(shí)，也要同時(shí)考慮電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命和使用成本，使用壽命和使用成本與電池的循環(huán)次數(shù)、電池的使用年限(也可以把使用年限定義為日歷壽命，對(duì)于日歷壽命的詳細(xì)解釋?xiě)?yīng)該是在實(shí)際使用完全充放電次數(shù)少于電池的額定循環(huán)次數(shù)的正常使用條件下，電池容量隨時(shí)間推移逐步衰減至期初容量的80%所能維持的年限。)以及電池的售價(jià)密切相關(guān)。目前單體鋰電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次，電池組的循環(huán)次數(shù)約1500次，電池的使用年限大部分電池廠家承諾為5年，目前電池的采購(gòu)價(jià)約為3000元/千瓦時(shí)。我們按此條件可以逐一分析一下電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力與使用壽命和使用成本的關(guān)系。

根據(jù)筆者多次試驗(yàn)，一輛自重1噸左右的五人座電動(dòng)汽車(chē)(其中采用了多項(xiàng)節(jié)能技術(shù))車(chē)載20千瓦時(shí)容量的鋰電池，實(shí)際續(xù)航能力在200公里左右。按此推算，再考慮電池容量的逐步衰減因素，續(xù)航能力為100、200、300公里的電動(dòng)汽車(chē)其車(chē)載鋰電池容量分別約為10、22、36千瓦時(shí)左右。對(duì)于續(xù)航能力為100公里的電動(dòng)汽車(chē)5年可以行駛13萬(wàn)公里左右，其耗電費(fèi)用約6500元，更換一組電池的費(fèi)用為3萬(wàn)元，費(fèi)用總計(jì)3.65萬(wàn)元，而同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)行駛13萬(wàn)公里使用保養(yǎng)費(fèi)加燃料費(fèi)總計(jì)約8萬(wàn)元，5年可以節(jié)約使用費(fèi)用4萬(wàn)元左右。對(duì)于續(xù)航能力為200公里的電動(dòng)汽車(chē)，5年可以行駛30萬(wàn)公里左右，換一組電池約為6.6萬(wàn)元，加上電費(fèi)1.5萬(wàn)元，費(fèi)用總計(jì)約8.1萬(wàn)元，同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)30萬(wàn)公里總使用費(fèi)用約19萬(wàn)元，5年可以節(jié)省使用費(fèi)用11萬(wàn)元左右;對(duì)于用于出租的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，5年可以運(yùn)行50萬(wàn)公里以上，所耗電費(fèi)約2.5萬(wàn)元，換一組電池約11萬(wàn)元，總計(jì)約13.5萬(wàn)元，傳統(tǒng)汽車(chē)所耗燃料費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)約32.5萬(wàn)元，可以節(jié)約使用費(fèi)用約19萬(wàn)元。

通過(guò)以上分析電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力只有與消費(fèi)者實(shí)際使用條件基本一致時(shí)才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。如果家庭用車(chē)選用了續(xù)航能力為200公里的電動(dòng)汽車(chē)，5年其行駛里程如在10萬(wàn)公里左右，因?yàn)殡姵氐氖褂媚晗逓?年，其電費(fèi)加更換電池的費(fèi)用約7萬(wàn)元左右，比傳統(tǒng)汽車(chē)還要多，就不經(jīng)濟(jì)了。

(3)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能指標(biāo)

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，汽車(chē)的行駛阻力與汽車(chē)行駛速度的立方成正比。筆者通過(guò)實(shí)驗(yàn)也證明當(dāng)汽車(chē)速度高于70公里/小時(shí)以上時(shí)，所需功率就會(huì)急劇增加，筆者通過(guò)對(duì)在現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上改裝出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，自重一噸左右的五人座電動(dòng)汽車(chē)在時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)時(shí)所需功率在25千瓦以上。這樣車(chē)上如果配載25千瓦時(shí)容量的電池組，也難以支持電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)高速行駛100公里。由于目前鋰電池組的能量密度大多在100瓦時(shí)/公斤左右。裝載25千瓦時(shí)容量的電池組其重量就高達(dá)250公斤左右。基于成本和電池組的容量限制，電動(dòng)汽車(chē)還不具備滿足城際間長(zhǎng)距離高速行駛的條件，所以目前電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售對(duì)象主要應(yīng)該是在城市道路和普通公路上行駛為主的消費(fèi)人群。由于城市道路和普通公路的速度限制一般都在80公里/小時(shí)以下，城市快速路速度限制一般在100公里/小時(shí)以?xún)?nèi)。所以電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速能達(dá)到100公里/小時(shí)就能基本滿足消費(fèi)者在城市道路和普通公路上行駛的要求。

電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)最高時(shí)速在100公里/小時(shí)與設(shè)計(jì)最高時(shí)速150公里/小時(shí)所需電機(jī)功率有非常大的區(qū)別。電機(jī)功率越大成本越高、重量越重，在相同較低速度行駛時(shí)裝有大功率電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比裝有小功率電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)消耗能量大。從節(jié)約能量提高續(xù)航能力角度考慮電動(dòng)汽車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)不宜定的過(guò)高。但是從城市車(chē)多、避免擁堵角度考慮電動(dòng)汽車(chē)的最高設(shè)計(jì)速度也不宜過(guò)低，綜合考慮最高設(shè)計(jì)時(shí)速在100公里/小時(shí)應(yīng)該是一個(gè)比較合理的選擇。

在目前由于電動(dòng)汽車(chē)還處于起步階段，國(guó)家并沒(méi)有制定電動(dòng)乘用車(chē)的通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報(bào)道幾年前曾有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上報(bào)工信部，其中規(guī)定電動(dòng)乘用車(chē)的最高時(shí)速要高于85公里/小時(shí)，但至今也未見(jiàn)公布。

(4) 關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的承保使用壽命

目前傳統(tǒng)汽車(chē)的承保條件一般是兩年或六萬(wàn)公里，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的承保一般是5年或10萬(wàn)公里，按說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)承保條件已經(jīng)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，消費(fèi)者應(yīng)該滿意了，可是消費(fèi)者卻不買(mǎi)賬，下面分析一下原因。

傳統(tǒng)汽車(chē)雖然只有承保兩年或6萬(wàn)公里，但人們對(duì)非常成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)有了清楚的了解，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行30萬(wàn)公里以后需要大修其維修費(fèi)也是可以承受的。而消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還比較陌生，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)使用壽命及使用成本還不了解，最擔(dān)心的就是電池組的使用壽命與更換電池的費(fèi)用，如果廠商的承保條件不能達(dá)到讓消費(fèi)者放心的水平，消費(fèi)者就難以下決心購(gòu)買(mǎi)。

通過(guò)上一節(jié)關(guān)于續(xù)航能力與使用壽命及使用成本分析，只要廠商能夠承諾續(xù)航能力分別為100、200、300公里的電動(dòng)汽車(chē)其保修條件分別達(dá)到10、20、40萬(wàn)公里(5年以先到為主)，且更換電池費(fèi)用分別不超過(guò)3、7、11萬(wàn)元，消費(fèi)者就不會(huì)再擔(dān)心使用費(fèi)用問(wèn)題了。從燃油價(jià)格逐年升高和鋰電池價(jià)格逐年降低的趨勢(shì)看，5年后燃料費(fèi)用也許會(huì)更高，更換電池的費(fèi)用會(huì)更低，5年后電池的使用年限有望達(dá)到10年以上，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)所節(jié)約的使用費(fèi)用就會(huì)更多。如果消費(fèi)者能夠懂得這些知識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)也與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)接近，電動(dòng)汽車(chē)的推廣就不會(huì)再困難重重了。

(5) 關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)充方式
 
由于電動(dòng)汽車(chē)的普及是建立在停車(chē)位有充電條件的基礎(chǔ)上，這與傳統(tǒng)汽車(chē)的能源補(bǔ)充方式有了本質(zhì)上的區(qū)別，傳統(tǒng)汽車(chē)完全依賴(lài)加油站。這樣必然是充電站的需求遠(yuǎn)少于加油站的需求。所以一個(gè)城市所建立的快速充電站應(yīng)該不會(huì)很多，再者可以考慮在公共停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)位甚至單位等停車(chē)場(chǎng)安裝一些可以計(jì)量刷卡的充電樁，消費(fèi)者可以在辦事、購(gòu)物、娛樂(lè)、游園、上班等期間順便補(bǔ)充電能，充電樁可以做成慢充和中充兩種，這樣即可解決消費(fèi)者出行怕電量不足開(kāi)不回家的擔(dān)憂。建普通220V電壓的交流電充電樁的投資要比建快速充電站的費(fèi)用低得多，也不需有專(zhuān)人值守，其充電成本可以做到與家中充電基本一致。如果安裝的是能按峰谷電分別計(jì)價(jià)的充電樁，用戶主要在夜間給電動(dòng)汽車(chē)充電，那么一方面可以避免電動(dòng)汽車(chē)推廣給電網(wǎng)容量造成沖擊，另一方面也可以為用戶節(jié)約電費(fèi)，如按低谷電費(fèi)每度電0.28元計(jì)算，百公里耗電10度左右的電動(dòng)汽車(chē)其百公里行駛費(fèi)用還不到3元，這是比乘坐任何公共交通工具還低的費(fèi)用。

如果試點(diǎn)城市在有適銷(xiāo)對(duì)路的電動(dòng)汽車(chē)大量上市，以上所說(shuō)這些公共充電設(shè)施完備，新能源汽車(chē)的普及就可以做到一步到位，實(shí)現(xiàn)用電動(dòng)汽車(chē)圓夢(mèng)“彎道超車(chē)”的理想。就可以不用再投巨資研發(fā)造價(jià)更加昂貴的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者增程型電動(dòng)汽車(chē)了。

三、如何生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需要的電動(dòng)汽車(chē)，破解電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展難題

無(wú)數(shù)事實(shí)證明，任何一種想?yún)⑴c市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品如果一開(kāi)始就建立在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是沒(méi)有出路的，國(guó)家遲早會(huì)取消補(bǔ)貼。一種產(chǎn)品想取得可持續(xù)發(fā)展必須建立在國(guó)家有稅收、企業(yè)有利潤(rùn)和消費(fèi)者得實(shí)惠的前提之下。

下面談一下電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。

為了便于比較，我們把售價(jià)在10到15萬(wàn)元的乘用車(chē)稱(chēng)為中檔汽車(chē)，把售價(jià)在5到10萬(wàn)元的稱(chēng)為中低檔汽車(chē)，把售價(jià)在5萬(wàn)元以下的稱(chēng)為低檔汽車(chē)。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，常見(jiàn)款式汽車(chē)排量最大的自動(dòng)檔與排量最小的手動(dòng)檔之間的差價(jià)約3到7萬(wàn)元左右。以此推算，售價(jià)10到15萬(wàn)元的傳統(tǒng)汽車(chē)去除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷卻水箱等部件成本，其車(chē)體成本(減去銷(xiāo)售費(fèi)用和利潤(rùn)約3萬(wàn)元)應(yīng)該在3到7萬(wàn)元左右。為便于比較中檔汽車(chē)取其平均值，車(chē)體成本5萬(wàn)元左右，以此類(lèi)推，中低檔汽車(chē)車(chē)體成本為3萬(wàn)元左右，低檔汽車(chē)車(chē)體成本為2萬(wàn)元左右。有了以上數(shù)據(jù)就可以大致推算出各檔電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本及售價(jià)。

根據(jù)筆者所了解的情況，目前鋰電池的采購(gòu)價(jià)約3000元/千瓦時(shí)，鋰電池生產(chǎn)成本約1500元/千瓦時(shí);能源管理系統(tǒng)采購(gòu)價(jià)約500元/千瓦時(shí)，生產(chǎn)成本約200元/千瓦時(shí);電機(jī)加控制器采購(gòu)價(jià)約2萬(wàn)元，生產(chǎn)成本約1萬(wàn)元;傳動(dòng)系統(tǒng)約2000元，車(chē)載充電器約2000元。，續(xù)航能力為100、200、300公里的電動(dòng)汽車(chē)其車(chē)載鋰電池容量分別約為10、22、36千瓦時(shí)左右。

因此要想制造出與傳統(tǒng)汽車(chē)成本接近的電動(dòng)汽車(chē)，必須整車(chē)廠自己生產(chǎn)電池、能源管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制器，否則成本很難降下來(lái)，也難以保證承保條件的具體落實(shí)，如果電池、能源管理系統(tǒng)、電機(jī)和控制器分別由不同單位制造，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很容易出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，最終影響消費(fèi)者的利益。