德賽西威——從“背靠大樹”到“自主先鋒”的車載電子引領(lǐng)者

 “與消費類產(chǎn)品相比，車規(guī)產(chǎn)品對元器件的選擇、選用、高可靠性等方面的要求，都是完全不同的另一套標準。”彭宏志表示，“我們相信TI在汽車電子領(lǐng)域的實力。未來1-2年內(nèi)，大家也將看到德賽西威基于TI平臺的具有高技術(shù)含量的汽車電子產(chǎn)品的問世。”

——德賽汽車電子事業(yè)部技術(shù)中心先期研發(fā)部總監(jiān)彭宏志

2011年9月7日，惠州市德賽西威汽車電子有限公司的官方微博“德賽西威SVAUTO”發(fā)出一條信息：9月15-17日，憑德賽西威生產(chǎn)的任何一款功能完好的磁帶機/收音機/CD/DVD導航(含Philips、VDO、SIEMENS VDO和SVAUTO品牌)，在廣州國際汽車后市場博覽會期間可憑機器和個人身份證明免費置換導航新機！微博發(fā)出后，瞬間吸引了不少網(wǎng)友進行點評與轉(zhuǎn)發(fā)。網(wǎng)友熱議的重點，不僅在于此次被稱為“用歷史換現(xiàn)實”的活動，還在于括號內(nèi)標注的一系列品牌名稱。

而這一系列品牌正是德賽西威發(fā)展史的一個寫照。“我們是一家超過25年發(fā)展歷史的實體公司，也是最早進入中國車載多媒體娛樂系統(tǒng)的跨國公司。”德賽汽車電子事業(yè)部技術(shù)中心先期研發(fā)部總監(jiān)彭宏志介紹道，“我們的前身，是由飛利浦汽車音響、香港金山、惠州市工業(yè)總公司(德賽集團前身)于1986年成立的中歐電子工業(yè)有限公司。”

據(jù)彭宏志介紹，公司自成立后股權(quán)幾經(jīng)變遷，直到2001年，西門子和德賽集團成為該公司的兩大股東，分別擁有70%和30%股份，公司更名為西門子威迪歐汽車電子(惠州)有限公司。2010年1月，德賽集團經(jīng)過兩年談判，成功收購了西門子威迪歐(惠州)的全部外方控股股份；3月23日，公司正式更名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司。

連續(xù)多年前裝市場No.1

自1986年以來，德賽西威陸續(xù)通過與飛利浦、曼內(nèi)斯曼以及西門子的合作，學習了先進的技術(shù)及管理經(jīng)驗。目前，德賽西威是世界主流汽車廠商的合作伙伴以及中國最大的汽車電子產(chǎn)品設計和制造商之一，持續(xù)保持在中國乘用車市場領(lǐng)先的地位，也是包括大眾、通用、福特、標致，五十鈴，馬自達，克萊斯勒等，以及一汽、上汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利等大、中型汽車制造廠商的主要汽車電子配套商。

早在1993年，德賽西威(當時的中歐電子)就開始給一汽的奧迪轎車提供收放機；1996年，二者聯(lián)合研發(fā)了第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁帶機以及CD機；1999年，開發(fā)國內(nèi)首款K-BUS總線收放機；2003年，第一個為國產(chǎn)奧迪供應空調(diào)控制器；2004年，開發(fā)國內(nèi)首款CAN-BUS總線CD機；2005年，開發(fā)全球首款儲存式CD的汽車音響……

“車載多媒體行業(yè)的前裝(OEM)市場有很高技術(shù)門檻，包括與車廠合作時需掌握的總線技術(shù)等，都需要投入大量人力物力。此外，車廠對我們還有更嚴苛的EMC/EMI等一系列測試要求，這些都需要企業(yè)具備一定實力，例如要有自己的測試實驗室和測試環(huán)境。”彭宏志表示，“此外，前裝市場更大的不同在于車載OEM所有開發(fā)過程基本都要持續(xù)一年以上時間，而且車廠對生產(chǎn)制造過程的要求非常高，車規(guī)電子品牌缺陷率要低于100PPM(萬分之一)。”

據(jù)彭宏志介紹，德賽西威擁有全球一流的技術(shù)中心和得到大眾、通用和福特等跨國企業(yè)認可的國家級實驗中心。兩個中心的總投資超過數(shù)千萬，裝備了諸如EMC電磁輻射與抗干擾、EMI測試、三維尺寸測量、三軸振動、燈光和波長、按鍵耐久性測試等數(shù)十臺測試儀器。“未來，我們還將建立模擬陽光、風、雪等等的整車環(huán)境試驗。”彭宏志透露。

目前，德賽西威已經(jīng)掌握了總線技術(shù)、導航引擎及軟件、全自動空調(diào)控制算法、組合儀表等多項核心技術(shù)，獲得了上百項國家專利。

尋找后裝市場價值點

許多人都認為德賽西威是在走上自主發(fā)展之路后，才開始全力進軍后裝市場。其實，德賽西威在后裝領(lǐng)域曾經(jīng)一度呼風喚雨，多個單項產(chǎn)品做到行業(yè)領(lǐng)先。“在01年以前的飛利浦時代，我們一直都是前裝、后裝兩條路在走。圈子里的人都知道，德賽西威在2000年的時候，在后裝市場都還有著不錯的占有率。但是進入西門子威迪歐時代后，由于總部策略關(guān)系，慢慢將前裝市場列為了公司發(fā)展的重點?，F(xiàn)在我們重新重視后裝市場的發(fā)展，“我們的‘SVAUTO’品牌也是專門為后裝市場而準備的。”彭宏志說。

重回后裝市場，對德賽西威意味著更加激烈的競爭，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)該行業(yè)的從業(yè)公司已經(jīng)達到了1700家之多。“今天的后裝市場已經(jīng)陷入了山寨手機的狀態(tài)，比拼價格，缺乏功能差異化。我們會重視價格和成本，但不會像競爭對手那樣拼到血本無歸。因為我們認為產(chǎn)品一定要有差異化，一定要引領(lǐng)客戶的需求。”彭宏志表示，“我們會靜下心來研究消費電子品，總結(jié)其在過去半年，甚至是一年的起落，從而獲得啟示。根據(jù)我們過去做車載信息娛樂系統(tǒng)的經(jīng)驗，消費類電子產(chǎn)品上出現(xiàn)的功能總是會慢慢轉(zhuǎn)移到汽車電子中。尤其是在中國市場，這種轉(zhuǎn)移速度越來越快，而且會首先在后裝市場出現(xiàn)，經(jīng)過驗證后反推前裝，影響前裝決策。”

 
由于對前裝標準的深入理解，德賽西威在后裝的產(chǎn)品融入了“車規(guī)級”理念，以可靠的元器件和穩(wěn)定的質(zhì)量打造后裝精品，推出具有差異化的大眾、通用、神龍系列產(chǎn)品及音樂e棧、音效大師、全景倒車攝像等首創(chuàng)并獨具競爭力賣點的功能及配件受到廣大用戶的首肯和青睞，目前德賽西威在產(chǎn)品創(chuàng)新方面已經(jīng)做出了一些成績，其經(jīng)過兩年多自主研發(fā)的國內(nèi)首款Telematics系統(tǒng)，已經(jīng)成為中國汽車電子企業(yè)掌握高端汽車電子核心自主技術(shù)的里程碑。通過德賽西威的Telematics系統(tǒng)，車主能輕松在車內(nèi)實現(xiàn)移動互聯(lián)，獲得符合車載環(huán)境的各項網(wǎng)絡服務內(nèi)容以及與行駛車輛相關(guān)的各種在線信息。

先進預研項目啟動，TI推波助瀾

在后裝市場，德賽西威有很多理念，包括GPS地圖自動升級、車輛跟蹤防盜、車身自我診斷，以及疲勞駕駛和夜晚開燈時的機器視覺等等。“我們對公司汽車電子技術(shù)制定了5年規(guī)劃，通過和TI相關(guān)人員了解其產(chǎn)品的roadmap和他們對市場和未來發(fā)展趨勢的看法，目前我們已經(jīng)與TI就某些先期研發(fā)項目進行緊密合作，進行技術(shù)儲備。”彭宏志透露。

 “我們與TI一直都有聯(lián)系，早年TI在進行全球技術(shù)巡演時，也曾到我們這兒做過演示。”彭宏志回憶道。08年股權(quán)談判開始，總部對中國研發(fā)團隊的支持減弱，彭宏志的團隊加大了獨立從事最前沿的開發(fā)力度。而那個時候，恰逢TI內(nèi)部遵循“selling across the board”原則，將更多銷售和支持網(wǎng)絡深入到二線城市，TI的產(chǎn)品戰(zhàn)略重點之一也開始向汽車應用傾斜。德賽西威的新一代GPS導航產(chǎn)品，就采用了TI的平臺。“我們雙方都有很強的合作意愿，我們看好TI本身的技術(shù)實力和TI中國團隊的努力，而TI具有豐富和整齊的產(chǎn)品線，也是我們選擇TI的重要原因。”彭宏志說。
目前，德賽西威產(chǎn)品用到的TI芯片多種多樣，包括MCU、DSP等。“TI能夠及時了解我們的需求，制定出我們真正需要的規(guī)格和功能。與消費類產(chǎn)品相比，車規(guī)產(chǎn)品對元器件的選擇、選用、高可靠性等方面的要求，都是完全不同的另一套標準。”彭宏志表示，“我們相信TI在汽車電子領(lǐng)域的實力。未來1-2年內(nèi)，大家也將看到德賽西威基于TI平臺的具有高技術(shù)含量的汽車電子產(chǎn)品的問世。”