德國(guó)電動(dòng)汽車充電關(guān)鍵技術(shù)取得進(jìn)展

21ic訊 根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)劃，至2020年，將有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路行駛。電動(dòng)汽車的發(fā)展，不但取決于車輛技術(shù)和電池的發(fā)展，而且也取決于是否能夠提供方便快速安全可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

德國(guó)應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)-弗勞恩霍夫研究院正開(kāi)展一項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目-“弗勞恩霍夫電動(dòng)汽車系統(tǒng)研究”（Verbundprojekt Fraunhofer Systemforschung Elektromobilit?t），該項(xiàng)目得到德國(guó)聯(lián)邦教研部支持，弗勞恩霍夫研究院的30多家研究所參與了該計(jì)劃。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦教研部介紹，該項(xiàng)目已經(jīng)取得一批重要成果。弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（ISE）開(kāi)發(fā)出一種三段式充電裝置，標(biāo)稱功率為22千瓦，可在45分鐘內(nèi)將常用的電動(dòng)汽車電池充電至80%的充電狀態(tài)。該裝置具有能量效率高（能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到97%）、安全性好、體積緊湊（0.35升/千瓦）等特點(diǎn)，既可以作為外接式充電裝置，也可以集成到電動(dòng)汽車上形成車載充電裝置。該裝置使用了最先進(jìn)的碳化硅晶體管技術(shù)，該技術(shù)以往使用在光伏技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中能量損失非常低。

德國(guó)弗勞恩霍夫研究院的科學(xué)家介紹說(shuō)，該研究項(xiàng)目的下階段目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)的智能化，如實(shí)現(xiàn)充電裝置自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車，相互間進(jìn)行信息交換，計(jì)算電能量流情況，識(shí)別電能資費(fèi)狀況，使充放電過(guò)程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，提高系統(tǒng)安全，例如在下班后電動(dòng)車集中充電的時(shí)段，能夠有效防止出現(xiàn)電網(wǎng)過(guò)載現(xiàn)象。另一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的電池作為分散式電能儲(chǔ)存器使用，補(bǔ)償可再生能源供應(yīng)的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)可再生能源在移動(dòng)場(chǎng)合的使用。同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)必要時(shí)向電網(wǎng)回饋電能，為此正在研發(fā)智能化的雙向充電裝置。

德國(guó)弗勞恩霍夫研究院專家認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)模式，目前常見(jiàn)形態(tài)的加油站，在電動(dòng)汽車時(shí)代將不復(fù)存在，因?yàn)榧词棺羁焖俚某潆娺^(guò)程，也不可能幾分鐘時(shí)間完成。而集中更換電池的解決方案，因?yàn)殡妱?dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)各自采用電池的標(biāo)準(zhǔn)的不同，很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí)因?yàn)槿狈y(tǒng)一的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，也給公共充電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)增加了難度。必須尋求新的營(yíng)業(yè)模式并投入實(shí)際使用。人們不愿意接受過(guò)于復(fù)雜的技術(shù)，只有簡(jiǎn)便易行的解決方案才能最終贏得市場(chǎng)。