飛思卡爾下一代汽車電子技術(shù)面向中國

日前， 飛思卡爾半導(dǎo)體公司(Freescale)與一汽合作成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。這一聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建立在一汽技術(shù)中心，將專注于新技術(shù)研發(fā)，涉及汽車電子各領(lǐng)域，側(cè)重動(dòng)力總成控制、底盤控制、主動(dòng)安全及新能源電子控制領(lǐng)域。一汽將在其汽車電子平臺(tái)設(shè)計(jì)中集成應(yīng)用飛思卡爾業(yè)界領(lǐng)先的微控制器(MCU)技術(shù)，例如Qorivva MPC56xx系列32位MCU和面向功能安全的SafeAssure解決方案、開發(fā)工具、參考平臺(tái)以及專用支持資源，研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車電子產(chǎn)品。

在此之前，飛思卡爾與福田汽車聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室合作的領(lǐng)域涉及電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車(EV/HEV)技術(shù)及相關(guān)電控技術(shù)、并擴(kuò)展到動(dòng)力總成、汽車底盤和安全系統(tǒng)。與東風(fēng)汽車的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的合作項(xiàng)目包括車身電子、動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力車(HEV)技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行合作開發(fā)。與奇瑞的合作主要是為下一代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)提供技術(shù)上的支持。

與此同時(shí)，飛思卡爾還與中國的多所大學(xué)建有聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開設(shè)嵌入式技術(shù)實(shí)驗(yàn)室和培訓(xùn)課程，舉辦過多屆智能汽車競(jìng)賽。

飛思卡爾亞太區(qū)市場(chǎng)營銷和業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理張煥麟說，汽車電子的方方面面都要用到微處理器，目前市場(chǎng)上每兩輛汽車中就會(huì)有一輛汽車用到飛思卡爾的處理器。在汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，飛思卡爾的處理器占市場(chǎng)第二位，MEMS傳感器處于第一，模擬器件處于第四。特別是飛思卡爾還是第一家在汽車上使用i.MX多媒體應(yīng)用處理器的半導(dǎo)體供應(yīng)商。

張煥麟認(rèn)為，汽車的安全性越來越重要，一輛汽車一般要運(yùn)行10年，因此主要系統(tǒng)不能出故障。目前飛思卡爾的產(chǎn)品從構(gòu)思、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是按照國際ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的，從而確保零故障率。張煥麟還提到，在汽車電子技術(shù)中，目前硬件已不是唯一的關(guān)鍵技術(shù)，更多的是軟件技術(shù)和平臺(tái)、開發(fā)工具和解決方案。有時(shí)軟件成本的投入會(huì)占到設(shè)備成本投入的60%。因此，僅僅提供芯片已不能滿足市場(chǎng)和客戶的需求。飛思卡爾會(huì)從軟件入手，為客戶提供更好的平臺(tái)，不斷完善生態(tài)系統(tǒng)，利用飛思卡爾在IC集成、制造和質(zhì)量等方面的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)中國汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展。