德國(guó)頂尖電子系統(tǒng)公司欲助力中國(guó)新能源技術(shù)

總部在德國(guó)慕尼黑的ESG是中國(guó)人特別是中國(guó)汽車界陌生的公司，1963年創(chuàng)立之初，切入的業(yè)務(wù)就是飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)。1963年之前，世界上所有的飛機(jī)幾乎都是機(jī)械操作控制，但是此后電子線路取代了機(jī)械回路。駕駛艙操縱裝置操作的是能夠產(chǎn)生相應(yīng)指令的信號(hào)換能器。

這是航空工業(yè)的一個(gè)革命性飛躍。電傳需要有指令，需要有軟件，ESG公司的成立目的就是為了配合飛機(jī)的第一代電傳控制的研發(fā)。它取得了巨大的成功，現(xiàn)在已經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的企業(yè)。

憑借其在飛機(jī)電子方面的優(yōu)勢(shì)，1992年，ESG切入汽車電子領(lǐng)域。1998年上市的7系寶馬車，裝上了他們所研制的軟件。“那個(gè)寶馬車第一次里面的CPU是控制系統(tǒng)超過(guò)了75個(gè)。”ESG電子與物流公司汽車電子部部長(zhǎng)施貴友(Wolfgang Sczygiol)說(shuō)，現(xiàn)在每輛汽車?yán)锩嬗?0萬(wàn)個(gè)不同的指令，他們的下一步目標(biāo)是新能源汽車領(lǐng)域。

ESG電子與物流公司汽車電子部部長(zhǎng)施貴友

ESG公司為軍用飛機(jī)開發(fā)了很多電傳系統(tǒng)軟件，比如戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員頭盔上的玻璃能夠直接投射信息，后來(lái)他們把這個(gè)功能運(yùn)用到汽車上，于是駕駛員能夠看到擋風(fēng)玻璃上的速度信息。先軍用后民用，或者說(shuō)先飛機(jī)然后汽車，接著就是汽車反哺飛機(jī)。汽車電子的一些系統(tǒng)在得到不斷升級(jí)和優(yōu)化后，現(xiàn)在也能夠用到航空電子領(lǐng)域。

2011年5月31日晚上，ESG在上海中山東一路外灘的半島酒店舉行進(jìn)入中國(guó)的雞尾酒會(huì)。選擇半島酒店的原因大概跟這個(gè)酒店樓頂有一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪有關(guān)。而雞尾酒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的1930年代老式飛機(jī)模型已經(jīng)那個(gè)時(shí)代航空照片的背景裝飾，讓人一下就能夠聯(lián)想到ESG的航空背景。

ESG為所有的德國(guó)汽車客戶服務(wù)，在法國(guó)則為雷諾和PSA服務(wù)，在美國(guó)則是通用、福特和克萊斯勒，此外還有不少商用車客戶。

“目前為止?fàn)I業(yè)額最大的客戶是寶馬，因?yàn)槲覀冏龅氖瞧囯娮诱w系統(tǒng)構(gòu)架，所以在服務(wù)于主機(jī)廠的同時(shí)，還服務(wù)于各大主要的汽車配套系統(tǒng)供應(yīng)商，因?yàn)槲覀円x這個(gè)車所有的系統(tǒng)。”ESG電子與物流公司CEO施漢普(Gerhard Schempp)說(shuō)道，他們還專門研發(fā)了測(cè)試軟件，測(cè)試某個(gè)系統(tǒng)開發(fā)商開發(fā)的軟件是否有效。

ESG在航空和汽車電子構(gòu)架業(yè)務(wù)方面全球排行第三，排名前兩位的德國(guó)公司和法國(guó)公司在中國(guó)還沒(méi)有實(shí)體機(jī)構(gòu)，但是這一次進(jìn)入中國(guó)，ESG決心要在中國(guó)有自己的實(shí)體，有自己的分公司，“我們首先服務(wù)的客戶是像寶馬這種已有的客戶，到中國(guó)來(lái)進(jìn)行深一步的開發(fā)，同時(shí)我們也希望直接服務(wù)中國(guó)本土企業(yè)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。”

施漢普強(qiáng)調(diào)公司正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，而且得到了相當(dāng)大的成功。寶馬的MINI E電動(dòng)車，菲亞特500小型電動(dòng)車，以及美國(guó)、德國(guó)等其他汽車公司的一些電動(dòng)汽車都有他們的大力參與。“整個(gè)MINI E系列電動(dòng)車前期小批量樣車試驗(yàn)都是我們?nèi)虆f(xié)助跟蹤的。”