國(guó)產(chǎn)化程度低是我國(guó)新能源汽車推廣之痛

新能源汽車作為我國(guó)節(jié)能減排政策重要手段之一，新能源汽車的產(chǎn)銷量在2012結(jié)束之時(shí)已經(jīng)超過了萬輛。

我國(guó)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

新能源汽車對(duì)于電機(jī)控制系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)苛。作為新能源汽車的核心部件，電機(jī)控制不僅關(guān)系著整車性能，還與行車安全息息相關(guān)。高性能電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)處理器的處理能力和安全特性都提出了很高要求。

在我國(guó)，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車來說，其電池技術(shù)一直是我國(guó)新能源汽車發(fā)展之痛。目前我國(guó)磷酸鐵鋰電池還是主流，但這并不會(huì)成為動(dòng)力電池的終極產(chǎn)品。2012年科技部頒布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》對(duì)2015年電池系統(tǒng)的鋰電池提出了要求，2015年電池單體的能力密度達(dá)到180瓦時(shí)/公斤以上，模塊能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤。

另外，根據(jù)公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負(fù)極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。我國(guó)目前大部分生產(chǎn)材料的原料還是來自日本和美國(guó)等地方。以隔膜為例，中國(guó)每年的需求量為3億-5億平方米，超過60%靠進(jìn)口，其中主要來自日本東燃和旭化成的兩大企業(yè)。

同時(shí)，在電池成品上，我國(guó)電池企業(yè)提供的動(dòng)力電池并不能滿足實(shí)際應(yīng)用需要，國(guó)內(nèi)主流的鐵鋰電池只能達(dá)到160瓦時(shí)/公斤，而成電池組以后能量密度會(huì)衰減至100瓦時(shí)/公斤。從材料結(jié)構(gòu)上就不能達(dá)到此要求。

此外，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，通過實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購(gòu)買小排量汽車的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低;天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。但總體上看，我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約;汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場(chǎng)占有率偏低。