比亞迪電動(dòng)公交車(chē)在慕尼黑開(kāi)始試運(yùn)行

據(jù)慕尼黑媒體近日?qǐng)?bào)道，自即日起中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪(BYD)生產(chǎn)的電動(dòng)公交車(chē)將在慕尼黑市區(qū)核心路段進(jìn)行為期四周的試運(yùn)行。在此期間，慕尼黑市公共服務(wù)局(SWM)和交運(yùn)公司(MVG)將與當(dāng)?shù)啬掣咝：献魅谈櫜⒕蛙?chē)輛性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

據(jù)比亞迪公司介紹，電動(dòng)車(chē)備有磷酸鋰鐵電池為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力，每次充電需5小時(shí)，充電后負(fù)載狀態(tài)下可持續(xù)行駛250公里。由于車(chē)內(nèi)暖氣消耗電池能量，因此寒冷季節(jié)該車(chē)的續(xù)航能力會(huì)受到一定影響。

本次試運(yùn)行選擇的線路是慕尼黑市政公交核心路段的153號(hào)線(Odeonsplatz - Lothstrae)，據(jù)慕尼黑公交公司總經(jīng)理柯尼希和隨車(chē)記者評(píng)價(jià)，行駛中比亞迪電動(dòng)公交車(chē)基本無(wú)震動(dòng)和噪聲，這是與普通柴油公交車(chē)相比的突出優(yōu)勢(shì)。但是該車(chē)頂部和駕駛員坐席后的鋰電池體積過(guò)大、重量過(guò)高，影響了該車(chē)的載客能力;實(shí)際使用中鋰電池需反復(fù)充放電，因此應(yīng)進(jìn)一步提高電池的質(zhì)量和使用壽命，避免多次充放電后出現(xiàn)電池性能下降的現(xiàn)象。

該電動(dòng)車(chē)型目前尚未批量生產(chǎn)，市場(chǎng)價(jià)為45萬(wàn)歐元，是普通柴油車(chē)的兩倍，因此后者仍會(huì)是近期公共交通中的主流車(chē)型。盡管比亞迪電動(dòng)公交車(chē)尚有若干需完善之處，慕尼黑公交管理高管人士仍然認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，未來(lái)有很大的成功機(jī)會(huì)，慕尼黑公交公司很有興趣在本市公共交通中選用該車(chē)。

據(jù)悉，一個(gè)月后會(huì)公布試運(yùn)行的測(cè)試結(jié)果。