特斯拉妥協(xié)：兼容中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

一周前，中德宣布統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這被業(yè)界解讀為跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)車(chē)充電話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪由暗至明，而一直備受關(guān)注的特斯拉則可能被排除在標(biāo)準(zhǔn)之外。此前特斯拉CEO馬斯克還稱(chēng)要“獨(dú)立于電網(wǎng)之外”，外界認(rèn)為未來(lái)特斯拉或陷入中國(guó)充電困局。

對(duì)此，7月16日，特斯拉中國(guó)總裁吳碧瑄特意在其辦公室召開(kāi)了一個(gè)簡(jiǎn)易的媒體溝通會(huì)。吳碧瑄解釋稱(chēng)，特斯拉一直與電網(wǎng)有合作，并愿意按照中國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行適應(yīng)，若標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，各企業(yè)超級(jí)充電站有合作，對(duì)特斯拉成本也有分擔(dān)的作用。而對(duì)于外界質(zhì)疑的因特斯拉財(cái)務(wù)虧損掣肘特斯拉中國(guó)發(fā)展等問(wèn)題，吳碧瑄未做正面回復(fù)。

而對(duì)于一個(gè)月前馬斯克表示開(kāi)放專(zhuān)利事宜，吳碧瑄也做了解讀，稱(chēng)此舉為了讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模效應(yīng)，未來(lái)不會(huì)向發(fā)展電動(dòng)車(chē)的企業(yè)收取特斯拉專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)用，不會(huì)為其他企業(yè)侵犯專(zhuān)利打官司。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，在2014年底新版充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車(chē)”。

態(tài)度轉(zhuǎn)變追隨中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目，并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這被業(yè)界解讀為跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)車(chē)充電話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)由暗至明的信號(hào)，而這種信號(hào)對(duì)特斯拉而言較為不利，特斯拉若因電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，將陷入中國(guó)式充電困局。

據(jù)了解，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，電池以及充電方面尚未形成國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉使用小型電池組以及建設(shè)超級(jí)充電站為電動(dòng)車(chē)充電，而其電動(dòng)車(chē)制造和使用并非主流在電動(dòng)車(chē)行業(yè)并非主流。

不久前，特斯拉CEO馬斯克之前還表示，“超級(jí)充電站可獨(dú)立于電網(wǎng)”，這被媒體解讀為特斯拉將繞過(guò)國(guó)家電網(wǎng)，自建充電服務(wù)。

對(duì)此，特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表示上述解讀均系外界誤解，特斯拉從未脫離電網(wǎng)，雙方一直有合作，若中國(guó)制定了電動(dòng)車(chē)充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)特斯拉會(huì)去改變并適應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，吳碧瑄坦言，沒(méi)有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展確實(shí)是一個(gè)阻礙，若標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成，與其他企業(yè)建立合作，對(duì)特斯拉成本也可以起到分擔(dān)作用。

特斯拉中國(guó)區(qū)充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高翔進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉(zhuǎn)接方面。若中國(guó)有更完善的關(guān)于電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，特斯拉愿意改進(jìn)自身以滿足要求。”

高翔稱(chēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。以電子鎖為例，目前國(guó)標(biāo)對(duì)充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，“若帶電插拔，則會(huì)存在很大隱患。”

而據(jù)了解，就電子鎖安裝的位置，車(chē)企與充電企業(yè)也未達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)。如上汽等企業(yè)將電子鎖安裝在充電樁上，而比亞迪等企業(yè)則安裝在車(chē)上;在國(guó)際上也有分歧，如歐美車(chē)企安裝在車(chē)上，而日本車(chē)企則是安裝在樁上。

在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世看來(lái)，2014年底新版充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，特斯拉肯定希望盡快搶搭上電網(wǎng)“快車(chē)”。

一位不愿具名的汽車(chē)分析師表示，若特斯拉的充電接口問(wèn)題不解決，未來(lái)將無(wú)法