最近,全球新能源汽車市場2015年一季度銷量出爐,相比2014年新能源汽車市場的表現(xiàn)而言,各個國家品牌之間的競爭日顯激烈,其中美系呈現(xiàn)下降趨勢,日系與中國自主品牌則呈現(xiàn)上升態(tài)勢。
美系品牌車型大幅下降
2014年全年的電動車銷量排行榜中,通用汽車的沃藍達排名第四(全年銷售數(shù)據(jù)為21293輛),但是,2015年一季度的排名中,沃藍達的排名下降到了第八名(2015年一季度銷量為2139輛)。福特的Fusion Energi車型在2014年排名第八(全年銷售數(shù)據(jù)為11719輛),2015年一季度則在前十名中沒有了蹤影??巳R斯勒則不論是在2014年,還是在 2015年一季度中,根本就沒有電動車進入前十,甚至前二十名。
在美國本土市場,通用的沃藍達也只能位居第五名(銷售數(shù)據(jù)為1874輛),福特的兩款車型則分別居于第六、第七名。而且寶馬作為豪車品牌的電動車也超越這三款車型位居美國市場的第三。
隨著美國汽車市場形勢的好轉,美國三大汽車企業(yè)選擇在利潤率更高的傳統(tǒng)燃油汽車市場上重新投入更大精力,電動車市場則又被冷落,應該是一大原因。這也是美國三大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè),雖然有相關的投入,而且也有技術的潛力,卻沒有很好的市場表現(xiàn)的重要原因。
但是,隨著新能源汽車市場的發(fā)展,當前的時代與以往不同的是,電動車將越來越占到整個汽車市場更大的比重。因此,美國三大傳統(tǒng)汽車企業(yè),將面臨著未來市場越來越大的挑戰(zhàn)。
特斯拉表現(xiàn)好壞參半
作為美國血統(tǒng)的汽車企業(yè),特斯拉則表現(xiàn)獨樹一幟。
2014年,特斯拉的銷量還在全球市場中排名第三(當年銷售了31623輛),但是在2015年第一季度銷量就達到10030輛,排名來到第二。而且由于特斯拉產(chǎn)品的豪車性質,其市場上的表現(xiàn)相比第一名的日產(chǎn)聆風,其實更為優(yōu)異。
而在美國市場中,特斯拉則絕對居于市場第一位(銷量為4700輛),其銷量在美國市場是寶馬的兩倍之多。
不過,由于特斯拉需要擴大產(chǎn)能,以及推出全新的產(chǎn)品,致使銷量帶來的營收擴大沒有轉換為良好的利潤,以及現(xiàn)金流。
根據(jù)特斯拉的財報顯示,2015年第一財季,特斯拉汽車的凈虧損為1.54億美元,每股虧損為1.22美元,相比之下去年同期的每股虧損為40 美分。第一季度營收為9.399億美元,比去年同期增長51%;調整后營收為11億美元,超出分析師平均預期的10.4億美元。
不過,特斯拉如果把沒有在財報中計算進去的租車收入計算到公司的營收之中的話,特斯拉汽車2015年第一季度實際凈虧損只有9160萬美元,每股虧損為36美分,這個數(shù)據(jù)則要好于分析師此前預期。
比亞迪繼續(xù)高歌猛進
在自主品牌新能源車方面,比亞迪繼續(xù)高歌猛進。尤其值得關注的是比亞迪秦,秦在2014年銷售了14747輛,在全球新能源車型銷量榜中排名第七。但是2015年第一季度,比亞迪秦就銷售了6319輛,同比增幅高達165.1%,銷量幾乎為去年的一半,全球排名迅速上升到第四位。
比亞迪目前還只是在中國單一市場進行銷售,因此這種全球排名的含金量就更高。隨著中國試點范圍的不斷擴大,以及比亞迪的產(chǎn)品可能走向海外,比亞迪在未來的市場競爭力將更加強大。
寶馬上升勢頭強勁
豪華汽車品牌寶馬在電動車市場上的表現(xiàn)也非常搶眼。雖然寶馬i3在2015年一季度的世界銷量排名(當季銷售了5277輛,排名第五名),與2014年相比只上升了一名(全年銷售16052輛,排名第六),但是其作為該領域的后來者,其市場表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點。
相比其它豪車品牌而言,寶馬已率先在新能源市場中奠定了自己的基礎。而寶馬最大的勁敵,可能就只有特斯拉,奔馳和沃爾沃等豪車品牌還沒有跟上市場的步伐。
大眾品牌上升迅速
2014年在新能源領域還沒有太大建樹的大眾汽車公司,在2015年前十名的全球電動車市場銷量排名中,就已經(jīng)有兩款車型入列,其中就包括了大眾e-高爾夫(當季銷售了3661輛)、大眾高爾夫GTE(銷量為2003輛),分別排在第六名、第十名。而這兩款車型在2014年,卻只是排名第21 名、第33名。
大眾汽車在電動車市場的銷量主要依賴于歐洲汽車市場,其美國市場表現(xiàn)并不出色,在中國市場也還沒有真正的車型上市。
因此,未來大眾汽車在電動車市場上要有更加強勁的表現(xiàn),上升的空間需要注意著力挖掘海外市場,特別是中美這兩個世界最大的汽車市場。
日系品牌開始分化
在電動車市場中,日產(chǎn)、豐田、三菱是最主要的日系電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。但是,這三家電動車生產(chǎn)企業(yè)卻在2015年的市場表現(xiàn)中發(fā)生了分化,其中日產(chǎn)聆風繼續(xù)維持市場第一的位置,2014年的市場銷量為61027輛,2015年第一季度為13437輛,均為全球市場第一。
三菱的歐藍德則下降了一位,其中2014年以31689輛排名全球第二,2015年第一季度則以9849輛排名第三。
豐田則下降的更加明顯,其中普銳斯的插電式混合動力汽車2015年第一季度只銷售了2081輛,只排名第九;而在2014年,豐田普銳斯插電式混合動力車型則銷售了19018輛,排名第五。
日產(chǎn)、三菱在電動汽車市場中排名靠前,是與這兩家公司的電動車市場戰(zhàn)略更早啟動有關。兩家公司因此在市場中有更多的市場經(jīng)驗與技術儲備。
不過,豐田公司則是因為更加強調自己的普通式混合動力戰(zhàn)略與氫燃料電池車,而沒有把電動汽車作為公司的重點戰(zhàn)略所致。