新一代汽車電子技術(shù)的背后 誰在貢獻力量？

 讓我們來聽聽下面這些半導體廠商是如何看待汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，以及為了推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展他們做了哪些貢獻。

業(yè)界聲音

TI處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏未來的ADAS處理器將會更加智能與強大，并且會朝著無人駕駛的方向發(fā)展，半導體也終將成為智能汽車與打造完美駕駛體驗的核心。

TI擁有廣闊的汽車產(chǎn)品組合，包括嵌入式處理器、完整的信號鏈、界面、電源模擬組合、ASSP、定制化集成電路等。通過SafeTI所設(shè)計的部件可以幫助客戶滿足ISO26262要求，同時實現(xiàn)更高的能源效率。TI在汽車行業(yè)擁有30年的研發(fā)經(jīng)驗，無論是汽車的前燈、尾燈還是整個系統(tǒng)，TI都為現(xiàn)代化汽車的發(fā)展提供了先進的創(chuàng)新技術(shù)。從信息娛樂到關(guān)鍵的主動與被動安全性，從ADAS解決方案到混合或電力傳動系統(tǒng)及無線連接技術(shù)，TI顛覆了業(yè)界對汽車創(chuàng)新的傳統(tǒng)看法。

TI在車載應(yīng)用處理器方面有兩大產(chǎn)品線：以支持信息娛樂功能為主的Jacinto(DRAx)處理器家族，以及支持ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))功能為主的Vision(TDAx)處理器家族。當然，信息娛樂功能和ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))功能在TI車載應(yīng)用處理器上可以做到功能融合。TI車載應(yīng)用處理器還可以提供基于硬件的虛擬化技術(shù)，讓客戶利用ARMCortex-A15內(nèi)核支持多操作系統(tǒng)并行，并獨立地運行在同一套硬件平臺上，極大地節(jié)省系統(tǒng)成本并豐富功能。

英飛凌助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

英飛凌重點關(guān)注新能源車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。例如，從12V的弱混一直到純電動車，英飛凌都可以提供相關(guān)的器件，英飛凌與寶馬合作，在寶馬i3和i8上都應(yīng)用了75顆最核心的英飛凌芯片，其中包括單片機、IGBT的模塊、MOS管等，這樣能夠保證寶馬i3和i8的純電動汽車擁有最高效的電力傳動系統(tǒng)。

根據(jù)Strategy Analytics的預測，用戶對遠程車距警告的需求每年都有非?？斓脑鲩L，這一市場成為將來重點發(fā)展的方向。為此英飛凌推出了

77GHz芯片，這款芯片適用于可識別250m內(nèi)的物體的雷達駕駛輔助系統(tǒng)。即使在能見度很低的情況下，77GHz雷達芯片也能讓汽車“識別”250m內(nèi)的其他道路使用者。這可讓汽車及時發(fā)現(xiàn)危險交通狀況并自動剎車。如果雷達駕駛輔助系統(tǒng)繼續(xù)被廣泛采用，我們就能避免在交通擁堵時遭遇可怕的撞車事故，尤其是在假期的出行高峰時。

除了推出針對消費市場的芯片產(chǎn)品之外，英飛凌科技還與吉林大學汽車工程學院共建“吉林大學-英飛凌汽車電子創(chuàng)新中心”，雙方共同推動中國汽車電子本土設(shè)計產(chǎn)業(yè)化，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。此外，英飛凌還“牽手”院內(nèi)導師開設(shè)“汽車數(shù)字化開發(fā)”、“車用電子電器”等多門課程，配合本科及研究生教學提供先進的實驗環(huán)境，助力我國培養(yǎng)新一代的汽車工業(yè)人才。

安森美半導體中國汽車解決方案工程中心

汽車日益從機械產(chǎn)品演變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品，傳統(tǒng)的機械零部件已無法滿足人們對汽車性能不斷提高的要求。無論是用戶體驗、主動安全，還是燃油經(jīng)濟性等，無一不是借助各種精密可靠的汽車電子系統(tǒng)得以實現(xiàn)。

安森美半導體提供寬廣陣容的汽車電子產(chǎn)品及方案：從分立元件到標準產(chǎn)品，再到專用標準產(chǎn)品(ASSP)、專用集成電路(ASIC)、系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)，乃至系統(tǒng)級芯片(SoC);從電源模塊到圖像傳感器，乃至更高集成度的模塊級專業(yè)技術(shù)及方案。

安森美半導體重點在以下兩方面加強創(chuàng)新：一方面開發(fā)各種高效節(jié)能的電力電子器件，如大功率IGBT及MOSFET，重點降低這些器件的開關(guān)損耗，從而提高從電能到機械能轉(zhuǎn)換的效率;另一方面開發(fā)各種DC-DC變換器，以保證能量從一種電壓等級到另一種電壓等級的高轉(zhuǎn)換效率。此外，利用各種圖像傳感器和智能無源傳感器，來提升主動安全和感測液位、檢測座椅乘客等。

在主動安全領(lǐng)域，安森美半導體則提供：防抱死剎車系統(tǒng)，如ABS、EBD、ESP等;先進自適應(yīng)前大燈(AFS);智能LED照明——LED驅(qū)動、診斷和管理，所有功能集成在單芯片內(nèi);ADAS—圖像傳感器及信息處理，圖像畸變矯正能力強，夜視及微光可視能力強，例如最新采用背照式(BSI)傳感器技術(shù)用于汽車成像市場的首個CMOS圖像傳感器AR0136AT，既增強了可見光靈敏度，又大大提升了近紅外(NIR)性能。

東芝電子(中國)有限公司技術(shù)統(tǒng)括部

東芝作為在汽車電子領(lǐng)域奮斗了超過60年的半導體公司，其車載半導體產(chǎn)品種類繁多，從分立器件到大規(guī)模集成電路，從馬達驅(qū)動電路到無限傳輸控制電路，從模擬電路到MCU，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子的各個部分。如今，東芝把目光聚焦于新一代汽車電子所要求的圖像處理及圖像識別領(lǐng)域，特別是針對ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的市場需求推出了Visconti系列，為ADAS產(chǎn)品提供了低功耗高性能的圖像識別處理器。

對于ADAS來說，最重要的是能夠提供一個在不加重駕駛員負擔的前提下實現(xiàn)安全駕駛的解決方案，該項積極研究的終極目標是無人駕駛。人們希望將來的高級駕駛輔助系統(tǒng)在應(yīng)用上能夠不斷地增加功能并提高處理能力。ADAS系統(tǒng)要求更需要這樣的SoC，它能夠支持對多目標的同時識別，包括車道線、車輛、行人和其他目標等，并且要求快速和低功耗。

為此，東芝開發(fā)了CoHOG識別技術(shù)，它可進一步增強識別能力，由于是硬件處理，所以Visconti允許使用圖形特征實現(xiàn)快速且高精度的識別。該處理器帶有圖像處理加速器，它增強了對光線變化和微小變形狀態(tài)下的識別的穩(wěn)定性、強化了人體識別的特征，這同樣也提高了圖像識別的性能。

ST讓汽車變得更環(huán)保、更安全

汽車設(shè)計的進步對電子技術(shù)的依賴程度不斷提高，汽車電子應(yīng)用是半導體市場上增長最快且最穩(wěn)健的細分市場。意法半導體擁有豐富的先進技術(shù)平臺，專注于汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域：安全、動力總成、車身及信息娛樂等。ST為復雜的汽車系統(tǒng)模塊存儲及管理參數(shù)提供了更多的應(yīng)用機會，其最新的M95M02 EEPROM芯片，兼?zhèn)浯蟠鎯θ萘?、更多復寫次?shù)和數(shù)據(jù)保留性能，這些功能可提升電控單元(ECU，Electronic ControlUnit)的控制精度和靈活性。ST推出的汽車級2Mbit EEPROM芯片目的是讓汽車變得更環(huán)保、更安全，新款EEPROM配合電控單元的復雜控制算法，通過精細地實時監(jiān)控環(huán)境參數(shù)，可最大限度提高電控單元的控制精度。

ARM聚焦汽車功能安全領(lǐng)域

汽車電子的創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵所在，智能汽車將成為未來支撐下一個產(chǎn)業(yè)的重要細分市場。汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為采用ARM技術(shù)的快速成長市場之一，基于ARM內(nèi)核的系統(tǒng)級芯片(SoC)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于車用領(lǐng)域。

隨著創(chuàng)新功能的快速增加，汽車的安全風險也隨之增高。為此，ARM公司針對其Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M處理器提供功能安全支持，并已開放授權(quán)。Cortex-R5是ARM處理器系列中第一個提供安全文件集的處理器，芯片伙伴可以通過這套文件集證明其產(chǎn)品與新的功能安全標準完全兼容，加速安全關(guān)鍵的相關(guān)應(yīng)用采用Cortex-R5處理器。這對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，是相當重要的轉(zhuǎn)變，意味著汽車產(chǎn)業(yè)將能以更具成本效益的方式配置先進系統(tǒng)。

編輯視角

智能汽車技術(shù)的理想應(yīng)用被各大公司勾畫得很豐滿，不過現(xiàn)實卻很骨感，雖然現(xiàn)實很骨感，但是汽車電子技術(shù)確確實實一直在持續(xù)不斷地發(fā)展?？v觀汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，里邊用到的微控制器有上千個，8位單片機、32位單片機、ARM處理器通通都有。各大半導體公司可以在汽車上實現(xiàn)如臉部識別、自動泊車、無感知啟停等“黑科技”功能，可臉部識別駕駛員、高清儀表、自動調(diào)整座椅等功能已經(jīng)融入到奧迪A4、奔馳等高級轎車中，但是這些高大上的技術(shù)卻并未普及到家用轎車上。而像手勢控制識別、圖像識別、雷達預警系統(tǒng)等更高階的技術(shù)功能往往僅限于實驗中，并未被大量地商業(yè)化應(yīng)用。

究其原因主要有兩方面：一方面，雖然汽車廠商進行研發(fā)可以獲得半導體廠商的大力支持，但是大部分消費者卻不愿意為眾多高科技功能買單。一來，消費者對其安全性和可靠性心存疑慮;二來，除了購買汽車時所付出的高額費用外，還要承擔自動泊車、雷達遠程車距預警、臉部識別等先進功能的維護成本。有很多消費者認為，汽車只是一個代步工具，這些所謂的高科技可有可無，沒有必要為其付出高昂的費用。

另一方面，汽車廠商面臨“高科技”的風險成本，一輛汽車中與安全相關(guān)的部件有成百上千個，任何一個部件如果出現(xiàn)3%的不合格率，那么汽車廠商就要召回賠償，并要承擔法律責任。從安全性能上考慮，恐怕任何一個廠商都不愿冒如此大的風險把所有理論上可實現(xiàn)的高科技技術(shù)全部進行商業(yè)化應(yīng)用。

骨感的現(xiàn)實就是：眾多非商業(yè)化的汽車技術(shù)應(yīng)用層出不窮，但有些最終只能停留在測試階段，要想將其普遍應(yīng)用到汽車中，這些技術(shù)還需要被商業(yè)化，其性能要更加安全可靠，同時為其付出的成本能夠被大眾所接受。