我國(guó)車用傳感器行業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)

車用傳感器市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

三大動(dòng)力推動(dòng)車用傳感器市場(chǎng)成長(zhǎng)

近年來(lái)，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)始終保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、汽車產(chǎn)品升級(jí)步伐加快、消費(fèi)者需求不斷向汽車電子傾斜，成為拉動(dòng)汽車電 子市場(chǎng)增長(zhǎng)的“三駕馬車”?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來(lái)越高，新興車載電子產(chǎn)品開始普及，汽車產(chǎn)品升級(jí) 加速，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，我國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到105.3億元;到2014年市場(chǎng)規(guī)模 已接近130億元，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。尤其是我國(guó)乘用車產(chǎn)量的增長(zhǎng)將推動(dòng)汽車傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

市場(chǎng)均被外資占領(lǐng)

汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過(guò)傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源， 汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探 頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動(dòng)控制程度也就越高。

據(jù)了解，目前一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

然而，因國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門子、博世、霍尼韋爾等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)大半江山，而國(guó)內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

國(guó)內(nèi)起步晚 技術(shù)水平低

國(guó)內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。

當(dāng)前，一些廠家與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)采用合資經(jīng)營(yíng)的方式引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性 差的狀況。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽 車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國(guó)內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬(wàn)套。

我國(guó)汽車傳感器產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問(wèn)題，而國(guó)外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等 多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

對(duì)此，缺市場(chǎng)、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的劣勢(shì)日益嚴(yán)重。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯

國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)量上不去，成本壓不下來(lái)，與主機(jī)廠接洽太困難。

傳統(tǒng)的“以低價(jià)取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國(guó)外企業(yè)對(duì)提高性價(jià)比的重視，使得同類產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。

目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來(lái)制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來(lái)定成本。按照汽車廠能接受的價(jià)格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤(rùn)。于是，一些國(guó)內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過(guò)。

車用傳感器在汽車上主要應(yīng)用

制動(dòng)系統(tǒng)

基于汽車必須具有平穩(wěn)、安全駕駛的考量，以車輛制動(dòng)系統(tǒng)為例，針對(duì)汽車四個(gè)輪子的操控上，除了運(yùn)用大量位置、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆 沖死鎖制動(dòng)系統(tǒng)(Anti Lock Break System;ABS)外，包括國(guó)產(chǎn)車在內(nèi)，大都已增設(shè)電子制動(dòng)自動(dòng)分配系統(tǒng)(Electronic Braking-pressureDistribution;EBD)，可大幅提升陰雨氣候、雪等天氣路況不佳時(shí)駕駛的穩(wěn)定性。

目前，高檔車款進(jìn)一步加裝了緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(ElectronicBrake Assistance;EBA)，該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)駕駛者踩剎車踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠，一旦需要就會(huì)自動(dòng)增大制動(dòng)力度及強(qiáng)化性能。

開車舒適、方便是駕駛者最大的駕車樂(lè)趣

許多高級(jí)及豪華車款的配備及設(shè)備都趨于人性化，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性。比方說(shuō)：搭配駕駛者 駕駛習(xí)性、身高與體重，運(yùn)用位移傳感器與微閥控制，可以將座椅、后視鏡調(diào)整到駕駛者最舒適的狀態(tài)并加以紀(jì)錄，還能顧及到駕駛的最佳行車視野。

另外，還可運(yùn)用影像、距離、超聲波或激光傳感器，再經(jīng)由顯示、警示等設(shè)備告知路面車行信息，以利駕駛者降低盲區(qū)及視野死角，保持最佳車距及便于路邊停車控制及倒車動(dòng)作。

在乘坐舒適性方面，也可應(yīng)用溫度、濕度、風(fēng)量及日照等傳感器，可自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)，在車內(nèi)維持舒適恒溫系統(tǒng)，及運(yùn)用光度傳感器可使車燈亮度自動(dòng)控制，還能運(yùn)用雨滴及除霧傳感器可自動(dòng)控制前、后擋風(fēng)玻璃雨刷自動(dòng)運(yùn)作。

自動(dòng)檢測(cè)、自我維護(hù) 時(shí)時(shí)確保安全氣囊可靠性

安全氣囊運(yùn)用微加速或微慣性傳感器來(lái)監(jiān)控及量測(cè)，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能實(shí)時(shí)、正確地瞬間打開，以維護(hù)乘客安全，但在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待 命狀態(tài)，因此，安全氣囊的ECU 必須具有自動(dòng)檢測(cè)、自我維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保氣囊在瞬間動(dòng)作時(shí)能達(dá)到保護(hù)駕駛員的效果。