最近，汽配電商比較火，先是意在“重塑汽車后市場供應鏈”的中馳車福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW等國際汽車零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，授權(quán)中馳 車福提供公司旗下全線產(chǎn)品的供應鏈服務與終端客戶服務;后有耕耘多年的傳統(tǒng)汽車售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A 輪融資。此外，淘汽檔 口、諸葛修車網(wǎng)等汽配電商相繼傳來獲得融資、登陸新三板等快速發(fā)展的好消息。
一時間，這個市場潛力過千億的后市場細分領(lǐng)域，成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
筆者認為，汽配行業(yè)既樂觀，也悲觀。說到樂觀，汽配電商很有可能成為一個非常賺錢的品類;說到悲觀，汽配電商雖然是個好行業(yè)，但是很可能對廣大 的電商創(chuàng)業(yè)者來說，卻是個陷阱，這個行業(yè)門檻太高，有很大的可能性被少數(shù)寡頭壟斷，大部分人只能是虧得血本無歸，稍好些的也就分點殘羹冷炙。
垂直B2C VS 平臺及綜合B2C
一直以來，垂直B2C在中國的生存都非常困難，近幾年，一大批垂直B2C倒下，在這里，汽配也不會有例外。
當然，有人會問，為什么在歐美，有很多比較成功的汽配電商，而到中國就不行了呢?有以下幾點原因，其實不僅是對于汽配電商，對整個垂直B2C都適用：
1、首先是信用及支付環(huán)境不完善，中小網(wǎng)站較難取得用戶信任;
2、搜索引擎購物入口地位受到淘寶、京東等的挑戰(zhàn)，消費者已經(jīng)不像歐美消費者那樣信任百度等搜索引擎;
3、第三方物流市場不成熟，有實力的企業(yè)均自建物流，使得中小B2C平臺在物流競爭中競爭力較弱。
具體到汽配行業(yè)，這個行業(yè)與其它行業(yè)不同的地方在于，這個行業(yè)門檻更高，小打小鬧不會有任何機會。純粹從資金的角度講，很多垂直B2C都沒有任何優(yōu)勢可言。
而實際上，最大的競爭對手往往不是來源于本行業(yè)，而往往會源于一些跨行業(yè)的覆蓋者。舉個極端的例子，假如京東或者是易迅采用交叉補貼的方式，就把汽配直接把這個品類定位成一個不盈利的品類，通過這個品類吸引客戶，然后再通過其它品類賺錢，這時候，該怎么辦?
如果真想要在這行業(yè)里面大干一場，那么得想清楚，怎么建設自己的護城河，怎么與這些巨頭形成差異化?
垂直電商可能的機會
總體而言，留給垂直汽配電商的機會并不多，但也并不是沒有。汽配這個市場是個規(guī)模上萬億的市場，遠非其它品類所能比擬。這里面一定會有很多更加細分、但規(guī)模卻也足夠大的機會。以下是我個人認為可能存在的一些機會：
1)專注于B2B業(yè)務
最大的一個市場或許在于一些B2B的機會，直接針對汽配工廠、汽修廠等提供服務。它想要取代的是原有汽配城的角色，預想中，未來的汽修廠(路邊修理店)將逐步改變現(xiàn)有的，主要從汽配城及分銷商手中的拿貨方式，逐步轉(zhuǎn)向從一些專業(yè)的B2B平臺拿貨的方式。
在B2B領(lǐng)域，在其它品類里面其實也有好些做得不錯。比如在醫(yī)藥行業(yè)的珍誠醫(yī)藥，在鋼鐵行業(yè)的找鋼網(wǎng)等等。
2)某些專業(yè)性門檻較高的O2O項目
通過O2O整合汽車快修店、美容店、配件供應商、加油站等汽車后市場資源，并為車主服務。這樣的項目就比如“車小弟”等等，可能會有一些機會。
3)基礎服務提供商
在歐美，有好些專業(yè)的基礎服務提供商，就諸如專門提供數(shù)據(jù)服務的Epicor、TecDoc、WHI等等。在中國，也應該有一些類似的服務機構(gòu)，比如提供基礎數(shù)據(jù)服務、提供專業(yè)的客戶管理系統(tǒng)等等，“正時”正朝著這個方向努力耕耘著。
不要小看這些領(lǐng)域，其實如果做得專注，那么這個市場可以做得相當大。舉個例子， Solera控股公司，歐美的一個提供汽車保險定損數(shù)據(jù)的服務提供商， 2012財年收入為7.9億美金，其中保險公司客戶約3.60億美元，機動車修理廠約2.58億美元，車輛回收機構(gòu)及其他客戶約0.98億美元，其它約 0.74億美元，2012年公司凈收益為1.07億美元。
下載文檔
