本田在東京車展上大秀技術(shù)

本田(Honda)的表現(xiàn)一直都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但當(dāng)公司的技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)Keiji Ohtsu在10月27日透露這家日本汽車生產(chǎn)商未來幾年的計(jì)劃時(shí)，這個(gè)印象可能就要被打破了。

今年在日本本土舉行的東京車展上，Ohtsu透露了本田未來幾年的計(jì)劃，但我們很肯定Ohtsu應(yīng)該仍有所保留。

除了新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和性能雙離合變速器外，本田還公布了多種公司正在使用的新技術(shù)、新升級(jí)，著實(shí)高調(diào)了一次。

燃料電池(FCV)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(FHEV)

本田早在2008年就發(fā)布了燃料電池汽車FCX Clarity，是這種技術(shù)的主要推動(dòng)者之一。7年后的今天，本田預(yù)計(jì)將推出一款新的燃料電池汽車，于明年第一季度起售。

這款新車型所用燃料電池堆的體積減小了33%，本田的工程師也因此得以將其安置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，這與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置相同。事實(shí)上，本田表示新電池堆的總體積與一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)相仿。老款Clarity將燃料電池放在車輛中控臺(tái)位置，車輛為四座;而新車型由于采用了體積較小的新電池，騰出了中控臺(tái)的空間，為五座車。

在如今這個(gè)事事都脫不開縮減成本和提高效率的時(shí)代，本田也計(jì)劃啟用旗下最新平臺(tái)，生產(chǎn)公司未來的插電式混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2018年左右。雖然采用混合動(dòng)力技術(shù)的時(shí)間較早，但本田相關(guān)車型的市場(chǎng)競爭力并不強(qiáng)，旗下Insight和CR-Z在日本海外的銷售表現(xiàn)均不佳。

新款燃料電池汽車的全電動(dòng)可行駛里程可達(dá)40英里以上。預(yù)計(jì)，混合系統(tǒng)包括一款130kw的電機(jī)、一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及更加高效的全新鋰離子電池。

追求超完美10速變速器

本田計(jì)劃在不久的將來推出一款10速變速器，但Keihi Ohstsu拒絕給出具體日期。公司的新10速變速器將最終登陸一些前輪驅(qū)動(dòng)車型。此外，雖然其體積與當(dāng)下的6速自動(dòng)變速器相仿，但這款變速器僅將用于一些較大車型。未來，本田的10速變速器將主要配合公司的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

預(yù)計(jì)這款變速器最少能將車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性提高6%、加速性能提高14%、實(shí)際換擋速度提高30%。

更“冷靜”的發(fā)動(dòng)機(jī)

本田的另一項(xiàng)長期目標(biāo)是提高旗下內(nèi)燃機(jī)的效率。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田寄希望于HLSI技術(shù)(Homogenous Lean Charge Spark Ignition)。根據(jù)本田的說法，這種機(jī)制能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從當(dāng)下的40%一路提升至50%。

本質(zhì)來說，本田要做的是將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的能量更多轉(zhuǎn)化為有用功，而非熱量，從而提升效率。此外，由于內(nèi)燃機(jī)溫度下降了，汽車的氮氧化物排放量也將有所下降。

不過，HLSI可能要到2020年才能登陸量產(chǎn)車型。我們已經(jīng)見到太多夸夸其談的汽車生產(chǎn)商了，接下來讓我們看看本田能否言行一致吧。