CES雖然被稱作消費電子展，但是本屆CES最大的亮點就是出現(xiàn)了非常強大的汽車廠商和汽車科技產品陣容，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是來新興的科技公司，似乎都將本屆CES看成了展示旗下技術的最佳舞臺。
下面就讓我們一起先來整體看一下本屆CES上那些奪人眼球的概念車、新技術吧。
法拉第FFZERO1概念車
來自加州的Faraday Future公司無疑是本屆CES最吸引眼球的廠商，在經過長時間的預熱后，旗下首款FFZERO1概念電動汽車終于正式揭開了神秘的面紗。
從外觀來看，F(xiàn)FZERO1更像一款賽車，配有強大的1000馬力發(fā)動機，從0加速到每小時60英里只需要不到3秒鐘，最大時速可以超過200英里。汽車車頂覆蓋了玻璃，從外面可以清楚看到車中的碳纖維內飾，在方向盤正中似乎有一個智能手機底座，汽車搭載的Halo Safety System可以支撐司機的頭和脖子，頭盔可以幫司機輸送水和空氣。儀表板可以收集駕駛者的生物數(shù)據。
在CES上，法拉第公司甚至用Oculus Rift虛擬現(xiàn)實頭盔來向用戶展示了FFZERO1的強悍性能，甚至FFZERO1每個車輪都有獨立發(fā)動機。
不過，F(xiàn)FZERO1目前還完全是停留在概念階段，雖然被看成是特斯拉的最大潛在競爭對手，但是如何能夠將概念設計轉化成真正的產品，才是用戶最關注的事情。畢竟對于PPT造車這件事，已經有了前車之鑒。
寶馬AirTouch新一代控制系統(tǒng)
新一代7系的iDrive系統(tǒng)已經具備了手勢識別功能，讓駕駛者可以透過簡單的手勢、不需直接觸摸觸控屏幕，就能完成調整音響音量或接聽電話等操控，帶來全新的多媒體系統(tǒng)使用體驗。而寶馬將在這次CES展中展示的AirTouch則可通過更人性化的手勢就能控制導航系統(tǒng)、影音娛樂和通訊裝置，內置的感知器會在中控臺及車內后視鏡之間的這個區(qū)域，辨識駕駛者的手部動作，讓駕駛者的手看起來像是在點擊屏幕，卻不需要直接碰觸到屏幕就能完成各項指令。
不過AirTouch系統(tǒng)指令并非完全通過手勢來完成，在方向盤上和副駕駛側的按鍵還有一個按鍵。這個按鍵的主要功能類似大家熟悉的Enter鍵，配合另一只手的手勢來進入系統(tǒng)頁面或選單，來達到快速完成各項指令操作的目的。
寶馬表示，全新的多媒體系統(tǒng)頁面邏輯經過特殊安排，且有能力自動判斷使用者的下一部需求，例如當用戶叫出電話頁面后，系統(tǒng)便會主動把電話簿和通話紀錄一起調出來，如此一來只需要再一個指令，就能完成撥電話的動作，大幅簡化了操作流程，也達到避免駕駛者分心的目的。
大眾概念物聯(lián)網汽車BUDD-e
在本屆CES上，大眾正式對外發(fā)布了一款名為BUDD-e概念電動車，既然是概念電動汽車，當然在BUDD-e的內部就會充滿了各種各樣的先進技術。
首先，這款BUDD-e概念車基于大眾的MEB模塊化大眾平臺打造，并且可以與智能家居設備連接，而這一切看起來就是未來的發(fā)展趨勢。大眾表示，BUDD-e只需要充電15分鐘就可以充進80%的電量，而要比目前特斯拉20分鐘充電50%的速度快了不少。另外，大眾還表示使用MEB平臺后，將大幅減少電池的占用空間，并且為其他組件和車內乘客預留出更大的空間。而這一切的努力都是為了增加 BUDD-e的行駛里程，根據大眾表示，BUDD-e的續(xù)航距離可以達到600公里。
在BUDD-e的內部，整個中控臺都被一塊巨大的屏幕鎖代替，可以連接平板電腦、智能手機或物聯(lián)網設備，同時車主還可以通過手勢控制、觸控屏和語音命令實現(xiàn)各種操作。大眾還表示，BUDD-e甚至還能與車主的智能家居或智能手表設備進行互動。
寶馬i8用攝像頭取代側方后視鏡
多年來，汽車制造商曾多次在概念汽車中用攝像頭替代側視鏡，在今年的CES大展上，寶馬也帶來了相似的產品。寶馬用i8 Mirrorless演示了側視攝像系統(tǒng)，它可以消除盲點，向駕駛者提供交通信息。
新系統(tǒng)已經部署到寶馬i8汽車中，這是一款極具未來感的汽車，在原本安裝后視境的地方，寶馬為i8配上了一塊顯示屏顯示視頻圖像。當用戶駕駛汽車前進時，可以看到后面和兩側的全景交通狀況圖。駕駛者開上很短的一段時間后就會依賴新系統(tǒng)，在切換車道時也更安全。
幾十年來，側視鏡一直都是汽車的標配組件，它可以讓用戶看清附近的車道上是否有汽車行駛。但是它有一個缺陷，那就是盲點，駕駛者容易出現(xiàn)事故。側視境隆起在汽車兩側，外觀不優(yōu)雅，看起來很奇怪，它還不符合空氣動力學特點，在行進中會產生風聲。隨著廉價數(shù)字攝像系統(tǒng)的到來，最近推出的概念車都開始安裝新系統(tǒng)，設計也更為緊湊。
雪佛蘭量產版Bolt電動汽車
在本屆CES上，外界關注已久的雪佛蘭Bolt電動汽車終于展示了量產版。據悉，這款新車將從2017年開始量產，充電一次Bolt可以開200英里(約320公里)，完全充電一次要8小時，可以在60分鐘充滿80%的電量。
另外，Bolt可以升級自動駕駛技術，可以成為打車應用Lyft分享駕乘服務的理想選擇，同時Bolt支持移動APP，它可以讓汽車分享駕乘，還配有先進的GPS路線規(guī)劃功能。通過APP，駕駛者可以根據天氣、駕駛習慣預測汽車的最大行程，甚至還可以知道行進路線上會有多少座山要穿越。
另外，作為一款廉價入門級電動汽車，Bolt的售價只要3萬美元。
微軟Band 2語音控制沃爾沃
在本屆CES上，知名汽車制造商沃爾沃宣布與IT巨頭微軟公司攜手，車主使用微軟Band 2智能手環(huán)可以實現(xiàn)人車對話。自2016年春季開始，佩戴微軟Band 2手環(huán)的沃爾沃車主將可通過On Call應用程序，使用語音命令來控制他們的車輛，如遠程打開車門、啟動空調、開啟車燈、按喇叭、遠程導航等等。不過，車主還需要在手機上安裝沃爾沃呼叫應用程序Call mobile app，才能實現(xiàn)語音控制功能。
并不是所有的沃爾沃轎車都支持On Call，目前只有兼容On Call系統(tǒng)且是新款的沃爾沃汽車可以接受語音命令，比如XC90 SUV以及即將推出的S90。
NVIDIA自動駕駛專用超級電腦
在CES的第一天，NVIDIA就直接推出了公司專為自動駕駛汽車所研發(fā)的超級電腦Drive PX2，該產品是去年Drive CX產品的延續(xù)。此次推出的Drive PX2處理器的計算能力相當于150臺蘋果MacBook Pro筆記本電腦，擁有如此強大處理能力的超級電腦卻僅僅只有我們的午餐盒大小。該處理器擁有12個處理核心，支持合并八萬億次浮點運算和每秒24深度學習兆萬億次的運算。采用水冷式設計，這樣就能夠使得該處理器在超高負荷工作狀態(tài)下正常運轉。
NVIDIA公司還創(chuàng)建了一個參考平臺叫做“Nvidia Drivenet”，他們已經對自己的自動駕駛汽車做了測試。它分為9個層次，因此它可以訓練自己“感知世界上的事物”。黃仁勛說，這個網絡僅僅花費了幾個月的時間就能夠實時地識別事物。它并不是最新的，但是NVIDIA表示，在最近的幾個月時間里取得了巨大的進步。一個令人深刻的演示是，即使在下雪天它如何檢測到汽車。
高通驍龍820A車載芯片
高通2014年就公布了驍龍602A芯片，因此它在今年國際消費電子展上展示驍龍820A芯片并不太讓人感到意外。驍龍820A具備高端驍龍820芯片的所有優(yōu)點，其中包括全新64位Kryo CPU、Adreno 530 GPU和數(shù)據傳輸速率達600 Mbps的LTE連接。汽車廠商還可以利用驍龍820的Zeroth機器智能能力開發(fā)能隨時間不斷學習的導航和車載信息娛樂產品。英偉達的PX 2車載計算機也具備這種能力。
驍龍820A在很大程度上就是驍龍602A的升級版。它具備更強大的計算能力、對多種傳感器提供更多支持，它甚至是一款功能更強大的網絡中樞。但同時高通也沒有淘汰老產品，事實上奧迪就計劃在2017年款車型中采用驍龍602A。
起亞DriveWise高級輔助駕駛系統(tǒng)
本屆CES上，韓國汽車廠商起亞推出Drive Wise自動駕駛汽車品牌。起亞表示Drive Wise是該公司高級駕駛輔助系統(tǒng)的一個說法。像主動巡航控制、緊急制動剎車等自動技術都會被應用于起亞公司推出的自動駕駛汽車。
起亞計劃其完全自動駕駛汽車將會在2030年上路，該自動駕駛汽車可以在沒有司機的情況下來接人，并且能夠將用戶載到指定的地點，并不需要人為控制，該自動駕駛汽車就能夠完成這類任務。
除了自動駕駛，Drive Wise也會有一些新的用戶界面概念—起亞正在展示其所謂的“盲目控制”，在這里指紋識別能夠識別到司機，他或者是她所設置的喜好或手勢來控制汽車全部的功能。
博世互聯(lián)交通智能解決方案
作為主要的汽車部件供應商，博世在CES上展示了其第一代加速度傳感器的智能特性，它與Android系統(tǒng)的完美匹配，使用者可以依靠觸覺反饋對信息娛樂應用程序進行交互性操作，例如導航、收音機或藍牙電話。觸屏上的按鍵具有實際按鍵的觸感，駕駛者在視線不離開路面的情況下也能進行觸屏操控，因此可以更好地觀察路面的情況，從而大大提高駕駛的安全性。
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