特斯拉超級(jí)充電與新國(guó)標(biāo)水火不容？

剛剛轉(zhuǎn)入新的一年，新能源汽車圈還沒來得及對(duì)去年的成果好好總結(jié)一下，就有爆炸性新聞傳出。

事情的起因是2016年1月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱為“新國(guó)標(biāo)”)，并開始實(shí)施。隨即有媒體稱，就新國(guó)標(biāo)采訪了特斯拉內(nèi)部人士，得到了“雖然從技術(shù)上符合新國(guó)標(biāo)并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會(huì)按新國(guó)標(biāo)做出改造”的答復(fù)。這一消息立即把特斯拉推到了風(fēng)口浪尖。

正所謂人怕出名豬怕壯，作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉一直是各種與新能源汽車有關(guān)的政策、技術(shù)、市場(chǎng)等消息的“試金石”。新能源汽車圈里有任何風(fēng)吹草動(dòng)，人們往往第一時(shí)間就把特斯拉無(wú)縫接入的聯(lián)系一番。

而在充電問題上，由于特斯拉之前一直是自建超級(jí)充電站，其充電技術(shù)和新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前中國(guó)市場(chǎng)推出的其他充電技術(shù)都不相同，就連接口都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，所以除特斯拉的車以外其他品牌的新能源車型都不能使用特斯拉的充電樁，特斯拉也同樣不能使用非特斯拉的充電樁。并且特斯拉的超級(jí)充電站是完全為特斯拉車主服務(wù)的設(shè)施，并不像國(guó)內(nèi)其他公共充電站一樣有運(yùn)營(yíng)成分，所以這次媒體曝出“特斯拉不遵守中國(guó)充電國(guó)標(biāo)”，在一般看客的眼中好像也是個(gè)順理成章的事兒。

不過，事實(shí)好像不是這么一回事兒。

1月11日，就媒體報(bào)道“特斯拉不遵守中國(guó)充電國(guó)標(biāo)”一事，特斯拉專門在北京總部召開了說明會(huì)予以澄清，并強(qiáng)調(diào)特斯拉將會(huì)在充電事宜上完全按新國(guó)標(biāo)來執(zhí)行，目前已開始做各種配合的規(guī)劃，近期將在公開場(chǎng)合對(duì)執(zhí)行新國(guó)標(biāo)給予正式說明。

特斯拉超級(jí)充電與新國(guó)標(biāo)有何區(qū)別

特斯拉的超級(jí)充電站和目前國(guó)內(nèi)一般充電樁相比最大的不同就在于充電接口的形狀和充電功率的大小。

特斯拉的充電接口是自己獨(dú)有的，和目前中國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車接口都不兼容，所以要符合新國(guó)標(biāo)，首先要統(tǒng)一接口。

據(jù)特斯拉中國(guó)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔介紹，特斯拉已針對(duì)新國(guó)標(biāo)的接口對(duì)車型生產(chǎn)有了規(guī)劃，但汽車改款并非一朝一夕可完成的，特斯拉會(huì)盡快完成對(duì)進(jìn)口中國(guó)車型在充電接口的修改，早日生產(chǎn)。

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買和將要購(gòu)買尚未改造成符合新國(guó)標(biāo)接口車型的用戶，特斯拉將給他們推出一個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備，使現(xiàn)有車輛也能符合新國(guó)標(biāo)的充電接口，并且可獲得幾乎與直接插入充電槍相同的充電效果。

而在大家更為關(guān)心的充電功率問題上，高翔也表示特斯拉也完全可以符合新國(guó)標(biāo)的規(guī)定。

特斯拉的超級(jí)充電站一直以大功率、快速充電聞名，最大功率可達(dá)120kW，而一般充電樁的公里僅幾十kW，還不足特斯拉超充的一半。所以之前有傳言說即便特斯拉將接口改成新國(guó)標(biāo)的樣子，普通電動(dòng)汽車也無(wú)法到特斯拉超充充電，因?yàn)槠胀妱?dòng)汽車的電池?zé)o法承受特斯拉超充的功率，強(qiáng)行充電會(huì)將電池充爆。

對(duì)此，高翔解釋說，特斯拉的超級(jí)充電站功率確實(shí)比一般充電樁要大，但對(duì)一般電動(dòng)汽車充電并不會(huì)出現(xiàn)把電池充爆的情況。這里存在一個(gè)電池對(duì)充電樁通訊協(xié)議的問題。

從技術(shù)角度來說，充電樁給電池充電功率是由樁與電池間的通訊協(xié)議來決定的，車需要多少電流樁就給多少。新國(guó)標(biāo)之前，如果樁的功率大而電池給的協(xié)議規(guī)定接受功率小，強(qiáng)行充電會(huì)對(duì)電池有損耗。不過在新國(guó)標(biāo)之后，樁與車之間的通訊協(xié)議完全打開，做到互聯(lián)互通，樁可以識(shí)別電池所需求的功率按此功率進(jìn)行充電，這樣特斯拉的車可以到其他品牌充電樁充電，其他車型也可以到特斯拉的超充享受通訊協(xié)議后降低功率的充電服務(wù)。

不過高翔也表示，目前特斯拉從技術(shù)上可完全符合新國(guó)標(biāo)規(guī)定的通訊協(xié)議充電標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)樁的改裝也需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成。目前特斯拉在全國(guó)鋪設(shè)的充電樁還是“老款”，公司會(huì)盡快研究出改造方案，使所有超充盡早符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

符合新國(guó)標(biāo)特斯拉要走哪些路

據(jù)高翔介紹，無(wú)論特斯拉進(jìn)到中國(guó)之前，還是之后，其理念都是為了清潔、環(huán)保、以及交通。此外，特斯拉也曾多次強(qiáng)調(diào)，它不是一家只在美國(guó)做業(yè)務(wù)的公司，所以在任何一個(gè)國(guó)家和地區(qū)，都會(huì)遵守當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和政策規(guī)范，這也特斯拉一慣的理念。因此，對(duì)于新國(guó)標(biāo)，特斯拉不會(huì)有不符合政策法規(guī)的事情發(fā)生。

但是，一句符合新國(guó)標(biāo)的話，說起來容易，做起來就得需要一定時(shí)間了。

對(duì)于何時(shí)能將車和樁全部改成符合新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉目前尚無(wú)法給出明確時(shí)間。但據(jù)高翔表示，特斯拉已經(jīng)積極在為配合新國(guó)標(biāo)做準(zhǔn)備，將會(huì)是較快完成對(duì)車型的改造，甚至可能比國(guó)內(nèi)的一些品牌還要快的推出符合新國(guó)標(biāo)的車。“我們最主要的還是做汽車的銷售，越早推出符合新國(guó)標(biāo)的車型對(duì)我們車的銷售越有利，所以特斯拉方面不會(huì)故意拖時(shí)間不對(duì)車進(jìn)行改造，反而會(huì)盡快完成改造，方便我們車輛的銷售”，高翔如是說。

除了車與樁的改造外，特斯拉還面臨著服務(wù)模式的升級(jí)。

之前由于車和樁的獨(dú)特性質(zhì)，特斯拉的車主不會(huì)去其他公共充電樁充電，其他品牌車型也不來特斯拉的超充充電。但如果完成了新國(guó)標(biāo)的改造后，大家都可以隨便選擇了，這也給注重服務(wù)和用戶體驗(yàn)的特斯拉帶來不小的難題。

比如之前只給特斯拉車主開放的超充如果有更多品牌可以使用，會(huì)造成特斯拉本身的車主可能需要排隊(duì)等候的情況，這會(huì)讓之前享受“貴賓通道”的車主體驗(yàn)下降。

而特斯拉車主要想在非特斯拉超充充電，則有可能面臨質(zhì)量和品質(zhì)參差不齊的充電樁的充電服務(wù)，是否能達(dá)到特斯拉超充的效果，有沒有安全隱患都不敢保證。

并且，由于特斯拉本身是汽車公司，其超級(jí)充電站是為車主提供更好的服務(wù)所建設(shè)的，目前針對(duì)特斯拉車主充電是不收取任何電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的。那么日后如果其他品牌車型都去特斯拉充電，特斯拉是否收費(fèi)，其超級(jí)充電站體系會(huì)不會(huì)變成一個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商，都需要提前做研究和規(guī)劃。

對(duì)此，高翔介紹，目前充電樁市場(chǎng)非常熱，各種資金都大量流入來做充電樁生產(chǎn)制造，所以產(chǎn)品良莠不齊。他本人也對(duì)一些充電樁進(jìn)行過體驗(yàn)，效果并不理想。所以，特斯拉未來可能會(huì)對(duì)充電樁有一定篩選，將經(jīng)過認(rèn)可的樁推薦給車主，而不是讓車主隨意找到一個(gè)樁就進(jìn)行充電。而對(duì)其他品牌來特斯拉超充充電的事情，高翔表示目前這些問題還在研究中，會(huì)盡快拿出解決方案，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論面對(duì)怎樣的情況，對(duì)于車主的用車安全和服務(wù)體驗(yàn)是會(huì)放在首位的。[!--empirenews.page--]

據(jù)高翔介紹，對(duì)于新國(guó)標(biāo)的制訂和完善，特斯拉在其中做了不少工作。實(shí)現(xiàn)通訊協(xié)議開放和確保充電安全是他們最為關(guān)心的。之前由于特斯拉車型的特點(diǎn)和所處行業(yè)地位使得一些聲音錯(cuò)誤的解讀了特斯拉在新國(guó)標(biāo)施行中的定位，讓人覺得特斯拉在充電方面“特立獨(dú)行”。但高翔表示，對(duì)于新國(guó)標(biāo)，特斯拉不是獨(dú)行，而是共行。經(jīng)過規(guī)劃生產(chǎn)的車型和充電樁都會(huì)完全符合新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，并同時(shí)保證車主的體驗(yàn)。

以下為特斯拉聲明原文：

特斯拉中國(guó)就近期“特斯拉不遵守中國(guó)充電國(guó)標(biāo)”等不實(shí)報(bào)道的聲明

我們注意到近期“特斯拉不遵守中國(guó)充電國(guó)標(biāo)”的不實(shí)報(bào)道被大量傳播，造成了相當(dāng)?shù)男畔⒒煜?，特此澄清如下?/p>

1.中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)是國(guó)家標(biāo)委會(huì)組織眾多部門、專家和企業(yè)通過多年的討論、試點(diǎn)后于2015年12月正式公布的。特斯拉認(rèn)真、深入地參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。最后公布的新國(guó)標(biāo)也采納了特斯拉的多項(xiàng)建議。

2.特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國(guó)銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會(huì)有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車能夠在符合新國(guó)標(biāo)的設(shè)備上充電。

3.新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，在全國(guó)范圍內(nèi)鋪建充電基礎(chǔ)設(shè)施需要政府和企業(yè)等多方長(zhǎng)時(shí)間的努力。特斯拉將在符合新國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)超級(jí)充電站、目的地和家用充電樁建設(shè)的同時(shí)，也愿意以開放的態(tài)度與其他充電企業(yè)、服務(wù)商合作交流，鼓勵(lì)互通互聯(lián)。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年多以來，雖然道路并不平坦，但是特斯拉從來都是迎難而上，所取得的成績(jī)有目共睹。 在全國(guó)各大城市街頭和高速公路上行駛的越來越多的特斯拉電動(dòng)汽車就是對(duì)特斯拉的最好肯定。我們?cè)俅胃兄x所有特斯拉車主和關(guān)愛特斯拉品牌的朋友。期間，我們與中國(guó)各地的主流媒體建立了透明和有效的溝通機(jī)制，在合力開展最尖端電動(dòng)智能汽車和擁有體驗(yàn)的科普同時(shí)，及時(shí)發(fā)布電動(dòng)智能汽車最前沿的進(jìn)展及特斯拉的運(yùn)營(yíng)信息、舉措。在此，我們感謝所有公正、客觀報(bào)道特斯拉和新能源汽車發(fā)展的媒體朋友。但對(duì)于發(fā)布不實(shí)報(bào)道的媒體和個(gè)人，我們將保留采取進(jìn)一步法律措施的權(quán)利。

中國(guó)已將新能源汽車的發(fā)展列為十三五重點(diǎn)規(guī)劃。“加速人類向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)變”是特斯拉一直以來的愿景。中國(guó)是特斯拉實(shí)現(xiàn)這一愿景最重要的一環(huán)，在特斯拉全球戰(zhàn)略中具有重要地位。未來，特斯拉將繼續(xù)不畏艱難險(xiǎn)阻，勇敢擔(dān)負(fù)起行業(yè)開拓者的責(zé)任和義務(wù)，并扎根中國(guó)、攜手各方合作伙伴，為幫助推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革和中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展不遺余力。