7月10日，據(jù)國外媒體報道，電動汽車的普及正在減少全球許多地區(qū)的碳排放。繼小汽車之后，卡車和巴士也將逐漸改用電力驅(qū)動。不過，如果希望用電動車輛來提供運輸，那么電池重量將成一個很難解決的問題：儲存更多電力需要更重的電池。
以往，大型車輛的電力通常來自于軌道接觸網(wǎng)或是架設(shè)的電線，這意味著車輛必須沿固定路線行駛。這樣的解決方案不需要電池，因為只要保持線路固定，那么車輛就一直可以獲得電力供應(yīng)。
瑞典正在測試將這樣的技術(shù)用于卡車。在電池技術(shù)獲得大幅提升之前，在高速公路的某個車道上空架設(shè)電線或許是最佳解決方案。車輛可以采用混合動力模式，即除電線供電之外，同時也搭載汽油機或電池，從而可以臨時在沒有電線的地方行駛。
不過相對而言，電動巴士的機會更大。全球許多國家都在開發(fā)電池供電的巴士。與小汽車類似，行駛里程、充電站位置，以及充電所需時間是最主要的挑戰(zhàn)。美國的電動巴士廠商Proterra開發(fā)了一種快速充電系統(tǒng)，只需充電10分鐘巴士就可以正常行駛。
Proterra的充電站使用了機械臂，將充電接口連接至巴士頂部進行充電。這樣的充電站可以安裝在汽車站，或是普通加油站內(nèi)。這種充電站最有趣之處在于充電的速度。
如果用250-1000伏直流電充電，電流最高1400安，Proterra系統(tǒng)的充電速度是CHAdeMO快速充電標準的9倍，比特斯拉Supercharger快3-4倍。
Proterra CEO瑞安·珀佩爾(Ryan Popple)表示：“燃油巴士有著巨大的油箱。給80或120加侖(約合303或454升)的巴士油箱加滿油所花的時間要比給我們的電動汽車充電時間更長。”
他表示，對于搭載100千瓦時電池組的電動巴士，只需用快速充電系統(tǒng)充電10分鐘，即可行駛約30英里(約合48公里)。如果電動巴士采用環(huán)形路線行駛，路線總長不到這一里程，或者電動巴士采用上下行方式行駛，單程路線不到這一里程，那么相對于燃油巴士，電動巴士將會更方便。
Proterra的核心業(yè)務(wù)是電動汽車的開發(fā)和銷售，而不是建設(shè)充電站，而該公司希望推動這項技術(shù)的兼容性。因此，Proterra選擇了將這些專利開源，使其他公司也可以用到這一快速充電技術(shù)。
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