補貼退坡 混動車型將是明年趨勢

“政府補貼減少，消費者里程需求增加，但電池成本不降低，同款車的售價不能上漲”這是目前我國新能源車企面臨的很大的問題。補貼逐漸退坡，車企的發(fā)展方向會發(fā)生如何變化?“插電式混合動力汽車將是明年的發(fā)展趨勢，”華泰新能源研究院院長楊偉斌預測。

在12月21日以“后補貼時代的產(chǎn)業(yè)融合”為主題的2016(第二屆)中國新能源汽車領袖峰會上，楊偉斌在演講前舉了一串例子：上汽榮威e950成中直機關首批新能源公務用車;長安、吉利聯(lián)手科力遠云內(nèi)動力打造混動車;奇瑞艾瑞澤7混動車型也已經(jīng)上市……這些信息都說明了目前大多車企已經(jīng)紛紛加入了混動車發(fā)展的行列。

“按照既定的退坡方案，250公里以上車型兩級補貼在北京和天津分別下降2.2和2.75萬;如果是網(wǎng)傳的四部委已簽訂的新能源補貼政策，150-250km補貼僅有2.4萬，兩級補貼下降在4萬以上;不論是哪種退坡版本，補貼大幅下降將給整車廠帶來巨大的成本壓力。”楊偉斌詳細計算了補貼退坡對具體車型的影響。

但就今年的發(fā)展情況看，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國新能源乘用車共銷售40.2萬輛，其中純電動汽車銷售29萬輛，占比高達72%;而插電式混合動力近銷售7.3萬輛，占比僅為18%。在補貼政策退坡的影響下，企業(yè)在新能源汽車的戰(zhàn)略布局將發(fā)生方向上的變化。

據(jù)楊偉斌透露，華泰新能源已經(jīng)加快在混合動力車型的研發(fā)布局，目前增程式混動研發(fā)進入功能3的開發(fā)階段，新車很快就會上市。