我們對于自主品牌的汽車總是“不屑一顧”，總覺得自主品牌都是“山寨貨”，尤其是發(fā)動機，對于發(fā)電機，很多人都不是很懂，所以，一提起國產(chǎn)發(fā)電機，很多人都會覺得是“垃圾”，如此以訛傳訛，導(dǎo)致很多人對國產(chǎn)發(fā)電機有很多偏見。下面小編就來說一下國產(chǎn)的世界級發(fā)動機。
7、廣汽傳祺1.3T發(fā)動機(代表車型：廣汽傳祺GS4)
動力既能滿足家用需要，燃油經(jīng)濟(jì)性又高，而且還是帶渦輪增壓，這樣的發(fā)動機在時下顯然很受歡迎，而廣汽傳祺自主研發(fā)的200T 1.3T渦輪增壓發(fā)動機則是這樣一臺綜合性能都比較高的發(fā)動機。
由于是搭載在傳祺GS4這款車身上，很多人擔(dān)心1.3T的動力不足以拉動這款緊湊型SUV，雖然排量較低，但是，廣汽的工程師還是通過調(diào)校把廣汽1.3T發(fā)動機的最大功率調(diào)至稍大于大眾1.4T及寶馬1.6T這兩款發(fā)動機，最大功率可達(dá)101kW，峰值扭矩為202N·m，完全可滿足家用需求。
6、長城2.0T發(fā)動機(代表車型：長城哈弗H8)
長城2.0T發(fā)動機是長城自立研發(fā)的一款增壓缸內(nèi)直噴汽油機，代號GW4C20。這款發(fā)動機首要選用缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進(jìn)排氣雙VVT、靜音鏈正時系統(tǒng)、雙平衡軸、充 鈉空心氣門、高性能活塞連桿輕量化計劃等先進(jìn)技術(shù)。確保了轎車運用的穩(wěn)定性，降噪、輕量化、燃油耗費，大大提高了整機的高性能與先進(jìn)性。
5、上汽1.5T發(fā)動機(代表車型：榮威RX5)
1.5T發(fā)動機是目前自主品牌量產(chǎn)最多的發(fā)動機，但是實際上1.5T發(fā)動機與合資仍有一定的差距，如福特的1.5T發(fā)動機最大功率超過自主，但是在扭矩上上汽1.5T發(fā)動機優(yōu)于福特，這也是差異化戰(zhàn)略。這里，豪哥就要科普一下，功率和扭矩相對此消彼長的關(guān)系，因此，功率大，扭矩就會適當(dāng)?shù)臓奚?，只能說上汽這個1.5T發(fā)動機有一定的優(yōu)勢。
4、長安1.5T發(fā)動機(代表車型：長安CS75)
長安早在2005年就開始了自主研發(fā)動力總成，也是自主研發(fā)發(fā)動機技術(shù)比較早的中國汽車品牌。而其在近年研發(fā)出了代號為JL476ZQCA的1.5T發(fā)動機，其搭載的渦輪增壓器來自博格華納公司，高壓共軌直噴系統(tǒng)來自德爾福公司。
該1.5T發(fā)動機性能表現(xiàn)比較出色，扭矩平臺相比同級別的發(fā)動機更為寬廣，理論上230N·m的最大扭矩能夠1950rpm到4500rpm間均能發(fā)揮出來，這就意味著這臺發(fā)動機在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都會有不錯的加速感。目前，長安將它匹配在了CS75上，從而大力提升CS75的銷量。
3、奇瑞1.5T發(fā)動機(代表車型：艾瑞澤7)
奇瑞這臺1.5T發(fā)動機是由奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，這個系列的發(fā)動機并不僅僅是1.5T一款，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發(fā)動機，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發(fā)動機以及柴油機系列。
奇瑞的這臺新發(fā)動機采用排氣門可變正時系統(tǒng)，并搭載霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒(提供的配氣機構(gòu)等等，整體性能表現(xiàn)比較出色，并且奇瑞聲稱該發(fā)動機在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上面表現(xiàn)非常均衡。而目前該款發(fā)動機以及搭載在最新上市的SUV車型瑞虎7身上，通過眾多媒體的試駕以及前一批消費者的使用反饋，該發(fā)動機在各方面的表現(xiàn)均十分出色，未來，奇瑞旗下會出現(xiàn)更多搭載這個系列的發(fā)動機的車型。
2、吉利3.5L發(fā)動機(代表車型：吉利博瑞)
吉利3.5L發(fā)動機屬于自主研發(fā)，采用全鋁合金材質(zhì)，V型6缸發(fā)動機，并沒有其他先進(jìn)的技術(shù)，但是動力參數(shù)優(yōu)秀，與日系車動力不相上下;它的重要意義在于是自主品牌首個量產(chǎn)的3.5L發(fā)動機，搭配在吉利最高端的旗艦車型-吉利博瑞，百公里加速僅需7.6秒，可見這臺發(fā)動機的性能不錯。與日系普拉多3.5L發(fā)動機相比，雖然動力參數(shù)略有不足，但基本處于同一水準(zhǔn)，它的誕生不僅代表著自主品牌發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，更是對合資品牌對發(fā)動機技術(shù)壟斷的宣戰(zhàn)。
1、紅旗V12發(fā)動機(代表車型：紅旗L5)
V12發(fā)動機型式為氣道噴射全鋁制發(fā)動機，是一汽集團(tuán)專門為全新HQE大紅旗開發(fā)的一款完全自主設(shè)計、具備國際領(lǐng)先水平的汽油發(fā)動機。也是我國第一款自主開發(fā)的頂級乘用車發(fā)動機，填補了國內(nèi)市場的空白。CA12GV發(fā)動機具有先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)可同時滿足氣道噴射和缸內(nèi)汽油直噴要求，為今后直接升級為汽油直噴發(fā)動機奠定了基礎(chǔ)。主、副ECU聯(lián)合工作技術(shù)：采用CAN總線技術(shù)使兩個ECU協(xié)同工作，實現(xiàn)對發(fā)動機性能、排放以及整車相關(guān)系統(tǒng)的精確控制。雙VCT：通過對配氣相位的精確優(yōu)化，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放性能。三層無聲鏈傳動：采用與發(fā)動機等壽命的無聲鏈結(jié)構(gòu)，達(dá)到最佳的正時系統(tǒng)NVH性能。
總結(jié)：今天的自主發(fā)動機早已不是以前那個時代了，我們現(xiàn)在有能力造得出國際先進(jìn)水平的直噴發(fā)動機，也能造出領(lǐng)先世界的混合動力車，我們很高興地看到，國產(chǎn)發(fā)動機一直在默默地進(jìn)步，也許現(xiàn)在還不能與世界最先進(jìn)的強手面對面競爭，但過幾年，誰知道呢?
下載文檔
