解析用戶眼中的車聯(lián)網(wǎng)六大噱頭服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入到中國，算起來也有了8年多，對廣大車主來說現(xiàn)在并不陌生。說沒有人在這個圈子里面盈利那是假的，電信運營商、T-Box供應(yīng)商起碼都得到可觀的利潤。但作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心TSP，真正掙了大錢的還真不多。前面也講過，問題的根源在于車聯(lián)網(wǎng)的“價值”和“價格”出現(xiàn)了偏離，而不被大眾所認(rèn)可。

車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)都是需要一次性建設(shè)成本的，有一些服務(wù)還需要不菲的運營成本，所以我們做了前期的調(diào)研、定義并開發(fā)了新服務(wù)，總希望用戶去使用它們，并獲得客戶認(rèn)可，但有時候往往是事與愿違的。下面我們就細(xì)數(shù)一下，哪些服務(wù)是不被客戶所“買單”的：

信息呼叫(iCall)。這個便捷服務(wù)主要是幫客戶下載目的地(POI)到本地導(dǎo)航系統(tǒng)，它在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家不少品牌都有。但在中國引入后，車廠首先是“欣喜”地發(fā)現(xiàn)iCall在中國的用量太大，是國外的幾十倍，隨之得出了中國人很喜歡這個服務(wù)的結(jié)論。但是，得益于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國車主的平均年齡正在速迅下降，而且中國擁有是全球最發(fā)達(dá)的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以最近幾年我們觀察到的數(shù)據(jù)是：iCall的使用量在下降，由4、5年前的一個月3次左右降到1次左右，有些品牌甚至月均不到1次，取而代之的是更好用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)手機導(dǎo)航。所以，除了部分“老牌鐵粉”用戶，iCall現(xiàn)在基本淪為一個向朋友show off的功能。

禮賓服務(wù)(Concierge)。這是iCall的延升，在車內(nèi)打一個電話就能訂機票、酒店、餐館，看上去好像挺“美好”的。但是，這種渠道并沒有“價格”優(yōu)勢，客戶為什么要去用呢?據(jù)統(tǒng)計，某車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品擁有近60萬客戶，但禮賓服務(wù)每月只有可憐200單左右成交。細(xì)細(xì)想來，如果能針對車主畫象做一個“定制化”會不會更好?比如：針對高端品牌的客戶，可以考慮和希爾頓或萬豪來一個聯(lián)合營銷，每個車主每年可以享受一次“車內(nèi)”訂酒店打6折(或更低)的優(yōu)惠。這樣是否會雙贏呢?

父母控制(Parental Control)。這個功能主要包含三個子公司，分別是：地理圍欄(Geo Fence)、宵禁控制(Curfew)、超速告警(Speed Alert)，看上去大部分都是父母針對子女駕車的一些監(jiān)管功能。在國內(nèi)提供“地理圍欄”和“超速告警”的產(chǎn)品也是有不少的，雖然這些功能看上去也有點“炫”，好像也能發(fā)揮一些用處，但從運營的角度來看，這些功能的使用率極低，屬于“華而不實”的噱頭功能。

新聞、股票。(News， Stock)。這兩項一般是車機App，它被車廠開發(fā)出來，再被安裝在HU(Head Unit)上面。同樣是因為用戶體驗較差而且可替代性強，這種應(yīng)用只有堵車的時候，才會偶爾被車主想起來翻翻。從某豪華OEM車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品具體的數(shù)據(jù)來看，新聞(News)的使用頻率只有2.6%，股票(Stock)更是低到0.7%。但是，“車內(nèi)內(nèi)容”，筆者是十分看好的，如果有產(chǎn)品能做到“定制化”和“智能化”再加上一點點“個性化”，這樣的內(nèi)容一定會被用戶所喜愛!

保養(yǎng)提醒(Service Schedule)。這個功能初衷也是好的，提醒客戶去做保養(yǎng)，并和4S經(jīng)銷商預(yù)約好時間，提升“返店率”?？上В@個服務(wù)在中國也有一些水土不服，一來中國客戶去做保養(yǎng)不習(xí)慣提前預(yù)約，二來不少客戶并不忠誠于某一個特定的4S經(jīng)銷商，三來很多4S經(jīng)銷商管理水平有限，真有客戶通過系統(tǒng)預(yù)約保養(yǎng)，他們還不一定安排人員和時間銜接好，這樣的功能最后就沒有人記得了。

動態(tài)網(wǎng)站(CWP)。動態(tài)網(wǎng)站嚴(yán)格地說是一個服務(wù)媒介，它一般提供：客戶資料管理、功能介紹、續(xù)費、部分功能實現(xiàn)(主要是遠(yuǎn)程控制功能)。在早期的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，不少車廠都開發(fā)了這個網(wǎng)站，一方面宣傳自己的產(chǎn)品，同時多一個渠道給客戶提供服務(wù)。但是，現(xiàn)在智能手機的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的想象，人們已民經(jīng)習(xí)慣用手機了解信息、控制自己的汽車。動態(tài)網(wǎng)址的用量目前不到0.1%(100個客戶中只有0.1個在一個月內(nèi)會登陸一次)

總得來說，不少服務(wù)是由國外引用進(jìn)來，在中國并不適用，還有一部分服務(wù)因為和手機比起來體驗不占優(yōu)勢，所以倒導(dǎo)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品使用頻繁和粘性低的后果。未來TSP和OEM要一起多思考如何去提升服務(wù)的價值和體驗，多開發(fā)“接地氣”和針對客戶群體“定制化”的功能。只有把“價格”和“價值”的差距填補上去，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品才能更多地被客戶所喜愛。