共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
下載手機APP，注冊賬號，上傳身份證和駕駛證并通過審核，預(yù)約下單，無鑰開鎖，完成這一流程后即可成功取車。在廣州大學(xué)城一個租車網(wǎng)點，一隊來自中山大學(xué)的學(xué)生正第一次使用共享汽車。
共享經(jīng)濟正成為時下的熱點，繼共享單車在廣州風靡后，分時租賃的共享汽車也在悄然升溫。
“我很早就想買車了，但搖號搖了好久都沒搖到。”現(xiàn)場一位準備還車的李先生認為在當今車牌限購、養(yǎng)車成本高的背景下，有駕照但無車的民眾對共享汽車存在著巨大的需求。用車便捷、便宜也使其更受歡迎。“共享汽車對于我這種偶爾才用車的人來說就很方便，價格也公道”。
不過，目前共享汽車租車點還相對較少，而且都比較偏僻，相比共享單車“隨租隨還”的特點，共享汽車要到指定的網(wǎng)點取車和還車還是不太方便。“你看，這些租車網(wǎng)點都主要集中在大學(xué)城，你在這里取就必須得來這里還”。用戶李先生一邊展示他手機中的APP頁面，一邊說多多少少還是有些不方便的。
更重要的是，共享汽車的續(xù)航能力還有待提高。據(jù)了解，如今大部分的共享汽車，尤其是廣州地區(qū)的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續(xù)航里程為150公里，可解決中短途的出行需求。尤其是可以滿足城市接駁交通的需求。但是對于長途出行來講，共享汽車的續(xù)航能力就顯得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽車并非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發(fā)現(xiàn)充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給共享汽車的推廣帶來了不小的挑戰(zhàn)。
就在李先生還車的五分鐘內(nèi)，三位用戶正在排隊等候租車。剛還回來的汽車又被新的用戶租走，大家似乎更樂意選擇這種方式來解決“出行難”、“出行貴”的問題。
北京、上海、廣州、深圳、佛山、中山……目前，共享汽車正在入駐越來越多的省內(nèi)和國內(nèi)城市，就在共享單車成為一種流行趨勢的同時，共享汽車也正在悄然地融入你我的生活當中。雖然共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)仍處于萌芽和起步階段，也存在著這樣或者那樣的問題，但不可否認，這樣的新生事物確實正在一點點地改變我們的生活。
未來會怎樣，我們無法預(yù)知，但可以大膽想象，或許某一天，你我都會變成共享汽車的忠實粉絲。
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