國(guó)外無(wú)人駕駛風(fēng)生水起 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蟄伏待出

2013年12月31日全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視(以下簡(jiǎn)稱(chēng)IHS)汽車(chē)部門(mén)預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而全自動(dòng)化汽車(chē)的推出速度會(huì)相對(duì)較慢。

預(yù)計(jì)至2035年自動(dòng)駕駛汽車(chē)全球總銷(xiāo)量將由2025年的23萬(wàn)輛上升至1180萬(wàn)輛，而無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化汽車(chē)將于2030年左右面世。研究還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車(chē)或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)。

 預(yù)測(cè)至2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.2%。至2035年，隨著無(wú)人駕駛變成現(xiàn)實(shí)，這一數(shù)字將上升到9.2%。該公司在一篇報(bào)告中預(yù)測(cè)，2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)電子技術(shù)將使汽車(chē)售價(jià)上升7000美元至1萬(wàn)美元(約合人民幣42373元至60533元)不等，至2030年和2035年則會(huì)分別回落至5000美元和3000美元。

近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購(gòu)Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì)有自動(dòng)駕駛的車(chē)型實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。

在此之前，谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動(dòng)汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)的發(fā)展。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億—300億美元。

Mobileye為何打動(dòng)英特爾

資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究人員，公司主要開(kāi)發(fā)基于攝像頭和軟件的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，并且推出了專(zhuān)用芯片，這些芯片和識(shí)別系統(tǒng)能夠識(shí)別各種道路交通狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉，Mobileye去年的凈利潤(rùn)率高達(dá)30%。

據(jù)悉，這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標(biāo)的的收購(gòu)交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。業(yè)內(nèi)指出，未來(lái)英特爾在ADAS系統(tǒng)及無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Υ鬄樵鰪?qiáng)，可以更低成本為汽車(chē)制造商在從云到車(chē)的解決方案。英特爾將為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，而Mobileye則擁有業(yè)績(jī)最優(yōu)的汽車(chē)應(yīng)用級(jí)別的計(jì)算機(jī)視覺(jué)及汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的強(qiáng)大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯。

除了此次收購(gòu)之外，英特爾在過(guò)去幾年已經(jīng)收購(gòu)了多家與無(wú)人駕駛相關(guān)的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購(gòu)Altera公司以及2016年4月收購(gòu)意大利半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Yogitech。

記者在Mobileye官網(wǎng)查詢到幾個(gè)數(shù)字：全球共有27家汽車(chē)廠商依賴(lài)Mobileye的技術(shù);共有超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了Mobileye的技術(shù);13家汽車(chē)廠商與Mobileye合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。除現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

這家公司另外一個(gè)標(biāo)簽是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過(guò)因?yàn)槿ツ晏厮估妱?dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，特斯拉認(rèn)為Mobileye的識(shí)別軟件不過(guò)關(guān)導(dǎo)致了交通事故，雙方合作結(jié)束。

人工智能專(zhuān)家余凱認(rèn)為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競(jìng)爭(zhēng)中買(mǎi)下了5年的時(shí)間。“目前英特爾在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累相對(duì)較少。但Mobileye在前裝車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬(wàn)輛的上車(chē)量，這等于英特爾通過(guò)收購(gòu)擁有了如此量級(jí)的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情，因?yàn)榍把b的壁壘非常高。”

眾多巨頭競(jìng)逐無(wú)人駕駛市場(chǎng)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾算是一個(gè)新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在積極投入：一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著科技巨頭爭(zhēng)相布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。

谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，其測(cè)試車(chē)隊(duì)已經(jīng)在美國(guó)4個(gè)州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目拆分成為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫(xiě)道：“我們已經(jīng)自動(dòng)駕駛了超過(guò)兩百萬(wàn)英里，主要在城市街道上。”

不過(guò)，目前谷歌現(xiàn)在正面臨著來(lái)自于打車(chē)應(yīng)用Uber、蘋(píng)果公司以及傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強(qiáng)勢(shì)入局后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

2016年，Uber開(kāi)始在公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同年還以6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)了一家初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項(xiàng)聯(lián)邦訴訟，聲稱(chēng)原谷歌工程師竊取了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的機(jī)密，離職去了Otto。這場(chǎng)法律戰(zhàn)爭(zhēng)也成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的首次重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)，目前正在訴訟階段。

此外，特斯拉和蘋(píng)果也都在積極布局自動(dòng)駕駛，相對(duì)蘋(píng)果秘密進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏開(kāi)始放緩。

在中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，百度布局最早，研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車(chē)事業(yè)部、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。

近日，百度還投資了中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)制造商——蔚來(lái)，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過(guò)合作計(jì)劃，但在去年百度取消了與其合作設(shè)計(jì)一款無(wú)人駕駛原型車(chē)的計(jì)劃。就在上周，蔚來(lái)在美國(guó)潮流盛會(huì)西南偏南上發(fā)布首款無(wú)人機(jī)概念駕駛車(chē)。據(jù)悉，接下來(lái)蔚來(lái)將在中國(guó)發(fā)布第一款量產(chǎn)車(chē)將配備最新的無(wú)人駕駛技術(shù)。

中國(guó)版“Mobileye”在哪里?

英特爾153億美元收購(gòu)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領(lǐng)域的Mobileye，以ADAS為核心業(yè)務(wù)的初創(chuàng)科技公司迅速成為了人們熱議的話題，國(guó)內(nèi)有哪些初創(chuàng)公司值得期待呢?

靈動(dòng)飛揚(yáng)

公司成立于2003年，之前與眾多半導(dǎo)體公司合作，擁有一定視覺(jué)處理的經(jīng)驗(yàn)。2015年，中原內(nèi)配投資2500萬(wàn)元獲得其15.33%的股份后，更加專(zhuān)注在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)基于ADAS領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品。該公司的優(yōu)勢(shì)在于，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)且有與巨頭合作的經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)在前裝與后裝市場(chǎng)擁有一定市場(chǎng)份額。

縱目科技

公司在拓展環(huán)視ADAS的同時(shí)，積極推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)前裝市場(chǎng)的推廣和進(jìn)步。通過(guò)和國(guó)際主流車(chē)規(guī)芯片原廠的深度合作開(kāi)發(fā)，以及和高校學(xué)術(shù)界的共同合作，并將基于人工智能的算法導(dǎo)入汽車(chē)前裝產(chǎn)品?？v目科技在新三板上市，并于今年2月獲得1億元的融資。

前向啟創(chuàng)

公司主要通過(guò)使用基于視覺(jué)的識(shí)別技術(shù)，讓車(chē)輛識(shí)別出各種交通場(chǎng)景，包括車(chē)道線、前方車(chē)輛、行人以及交通標(biāo)識(shí)等信息，并且能夠根據(jù)這些信息提示出前方是否存在行駛風(fēng)險(xiǎn)，從而大幅降低交通事故的發(fā)生率。