[導讀]開發(fā)和利用無人駕駛技術競賽正在重塑汽車行業(yè)的“等級結構”，該行業(yè)傳統(tǒng)的自上而下的制造業(yè)關系，正在被復雜的聯(lián)盟與并購網取代。下面就隨汽車電子小編一起來了
開發(fā)和利用無人駕駛技術競賽正在重塑汽車行業(yè)的“等級結構”，該行業(yè)傳統(tǒng)的自上而下的制造業(yè)關系，正在被復雜的聯(lián)盟與并購網取代。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。
報道表示，汽車行業(yè)對無人駕駛汽車技術的追求，帶動了汽車行業(yè)與技術行業(yè)的合作交易。
無人駕駛技術競賽使各大汽車公司聯(lián)盟復雜化
資料圖
近日，羅伯特博世公司與戴姆勒公司旗下的奔馳達成了交易，雙方表示它們將共同開發(fā)無人駕駛車輛。博世還期待將共同開發(fā)的系統(tǒng)賣給其他公司。另外，硅谷的芯片制造商英特爾公司收購了汽車視覺技術巨頭“移動眼公司”(Mobileye)，并達成一項幫助德國豪華汽車制造商寶馬公司開發(fā)無人駕駛車輛的協(xié)議。
第一輛全自動駕駛汽車預計在2020年至2021年間投入生產。分析人士稱，自動駕駛汽車在2030年前不會廣泛使用。
波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)一名資深合作伙伴和無人駕駛車輛權威人士澤維爾莫斯奎特(Xavier Mosquet)表示，“每個人都在試圖理解這場游戲中需要配備什么技能，如果他們沒有，便需要與人合作、投資或購買。”
各大汽車公司都不缺乏研究燃燒和碰撞物理學知識、材料科學和機械系統(tǒng)的工程師。開發(fā)無人駕駛汽車需要精通人工智能、機器人、計算機編程和數字網絡方面的專家，而他們一般主要為非汽車行業(yè)人員。
汽車制造商正通過不同的方式來獲得工程人才。一些依賴像博世與奔馳之間的合作伙伴關系。另一些主要靠自己，例如通用汽車公司通過收購無人駕駛汽車公司和內部開發(fā)技術。
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